Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(56)У 99 Я ДВИР 1 АСТОТЫ ВРЙЦЕННЕГО СГОРАНИЯние позволяет рлирования и испдвигателях, рабноминальных режичувствительныйаимодействует с(54) РЕГУЛЯТО ГАТЕЛЯ ВНУТР (57) Изобрете диапазон регу регулятор на на различных Центробежный регулятора в сширитьльэовать мах, леме лав СУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕК АВТОРСКОМУ СОИ 4663466/0620. 03, 8923.0391. Бюл.Харьковский тр. ОрджоникидзеВ. Ф. Климчук, В.абадаш и С.В.Ов621. 43, 038. 5 (ОАвторское свиде772, кл. Г 02 0торское свидет0073, кл. Г 02 2рычагом 3, который кинематически связан с органом дозирования топливоподачи и снабжен основным 7 и дополнительным 8 регулируемыми упорами. Глав ный рычаг 3 соединен также через упругое поворотное звено с основным рычагом управления, Регулятор имеет валик 11, на котором жестко закреплены основной 9 и дополнительный 1 Окопиры, взаимодействующие с регулируемыми упорами 7 и 8. Валик 11 снабжен также дополнительным рычагом управления 7, который имеет воэможность фиксации в заданном положении и установлен с воэможностью взаимодействия с основным рычагом управления, Регулятор позволяет его использование для регулирования частоты вращения двигателей, предназначенных для работы ло меньшей мере на двух номинальных режимах. 1 з.п.ф-лы, 7 ил.Изобретение относится к. автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания, в частности кцентробежным регуляторам частоты вращения.Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей регулятора.На Фиг, 1 изображен регулятор час" Ототы вращения двигателя внутреннегосгорания; на фиг. 2 - вид А на фиг,1;на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; нафиг. 4 - вид В на фиг. 2; на Фиг, 5 -график зависимости перемещения органа дозирования топпивоподачи от частоты вращения двигателя, первый вариант работы двигателя; на фиг, 6 -то же, второй вариант; на фиг, 7 -то же, третий вариант. 20Регулятор содержит чувствительныйэлемент, выполненный в виде центробежных грузов 1, взаимодействующий сподпружиненной муфтой 2. В муфте свозможностью качания и относительного перемещения установлен главныйрычаг 3 регулятора, нижний конец которого шарнирно соединен с подпружиненным поворотным звеном 4. Основнойрычаг 5 управления регулятора такжешарнирно связан со звеном 4. Верхнийконец рычага 3 регулятора при помощитяги 6 соединен с органом дозированиятопливоподачи (не показан), На верхнем конце рычага .3 регулятора установ лены основной 7 и дополнительный 8упоры, взаимодействукщие с основным9 и дополнительным 10 копирами, которые жестко закреплены на валике 11,имеющем осевое и угловое перемещение. 40На основном копире 9. выполнена торцовая выемка а пусковой подачи. Валик11 поджат возвратной пружиной 12 кштифту 13 - фиксатору осевого перемещения. Для угловой Фиксации валика 4511 имеются упоры 14 и 15 и пружина 16,связывающая один иэ копцов дополнительного рычага 17 управления с корпусом. Второй конец дополнительногорычага 17 управления имеет регулируемый упор 18, выполненный с возможностью взаимодействия с выступом Ьосновного рычага 5 управления, В корпусе установлен регулируемый скоростной упор 19, выполненный с возможностью взаимодействия с выступом сосновного рычага .5 управления,Размеры от оси валика 11 до рабочих плоскостей основного и дополнительного копиров 9 и 10 составляют соответственно величину д и 1, йричем д ( 1. Коэффициенты коррекции топливоподачи соответствуют углам а и р (фиг. 5). Участок пе"корректурная ветвь скоростной характеристики двигателя. Участок оп-регуляторная ветвь скоростной характеристики двигателя (фиг, 5-7).Регулятор работает следукщим образом.В положении, соответствующем одной частоте вращения при разных фиксированных мощностях (вариант 1), дополнительный рычаг 17 управления касается упора 14, при этом основной копир 9 имеет возможность контактировать с основным упором 7 рычага регулятора 3. Основной рычаг 5 управления прижат выступом с к скоростному упору 19.На холостом ходу муфта 2 находится в крайнем правом положении, поворотное звено 4 соприкасается с основным рычагом 5 управления, Основной упор 7 и основной копир 9 не соприкасаются, Это соответствует точке о (фиг. 5).При увеличении нагрузки на двигатель частота вращения падает, муфта 2 перемещается влево, а рычаг регулятора 3 совершает поворот против часовой стрелки вокруг шарнира поворотного звена 4 до соприкосновения основного упора 7 с основным копиром 9.При этом увеличивается топливоподача. Это соответствует точке и (фиг. 5).При дальнейшем увеличении нагрузки муфта 2 перемещается влево, преодолевает усилие упругого элемента поворотного звена 4 и поворачивает последнее против часовой стрелки. Основной упор 7 скользит по основному копиру 9, увеличивая топливаподачу. Это соответствует участку пщ (Фиг. 5).Кривая опв - один иэ фиксированных режимов работы двигателя. Чтобы перейти на другой фиксированный режим (на меньшую мощность), необходимо дополнительный рычаг 7 управления повернуть по часовой стрелке до соприкосновения с упором 15, При этом дополнительный копир 10 становится в рабочее положение, т.е. имеет воэможность контактирования с дополнительным упором 8. В это же время основной копир 9 выходит из рабочего положения. Поскольку размер 1 дополнительного копнра 10 боль6577 1 О 5 20 25 30 35 40 45 Формул а 50 55 5 163ше размера д основного копира 9, товерхний конец рычага регулятора 3,на котором установлены упоры 7 и 8,перемещается вправо, уменьшив подачутоплива. Нижний конец рычага регулятора 3 перемещается влево вместе споворотным звеном 4, увеличивая затяжку упругого элемента. При этомскоростной режим увеличивается. Этомурежиму (фиг. 5) соответствует криваяопа. Дпя того чтобы в точке перехода регуляторной ветви в корректурную ветвь была частота вращения такая же, как и на основном режиме, необходимо основной рычаг 5 управленияповернуть против часовой стрелки, чтоуменьшает .затяжку упругого элементаповоротного звена 4. Это точка и(фиг. 5). Достигается это при помощи регулируемого упора 18, которыйв этом режиме имеет возможность взаимодействия с выступом Ь основного рычага 5 управления. На дополнительномрежиме регулятор работает анапогичноосновному режиму, только используютсядополнительные копир 1 О и упор 8,выступ Ь основного рычага управления,упор 15 и упор 18 дополнительного рычага7 управления. Дополнительномурежиму соответствует кривая о и щ(фиг. 5) .При разных фиксированных мощностяхи разных фиксированных частотах, аименно, большой мощности при большейчаСтоте вращения и мапой мощностипри меньшей частоте вращения (вариант2) регулятор работает и переходит сосновного на дополнительный режим аналогично работе и переходу по варианту 1, Особенность состоит в большем,по сравнению с вариантом 1, выступами упора 18 дополнительного рычагауправления 17, Основной режим - кри 1 /вая о н ш, дополнительный режимопп 1, (фиг. 6),При разных фиксированных мощностяхи разных фиксированных частотах, аименно, большей мощности при меньшейчастоте вращения и малой мощности прибольшей частоте вращения (вариант 3)регулятор работает и переходит с основного на дополнительный режим аналогично работе и переходу по варианту 1. Особенность состоит в переменемест основного 9 и дополнительного10 копиров, В этом случае работаютосновной копир 9, дополнительньй упор8, выступ Ь основного рычага 5 управления, упор 18 дополнительного рычага 17 управления, упор 15 (ломаная о"п"ш ", фиг. 7, основной режим), или дополнительный копир 10, основной упор 7, выступ с основного рычага 5 управления, скоростной упор 19, упор 14 (ломаная о п,ш фиг. 7, дополниц ю фтельный режим.Выбор требуемых коэффициентов коррекции топпивоподачи ф и /3 для каждого режима осуществляется поворотом копиров 9 и 1 О на валике 11.Подрегулировка уровней мощности двигателя осуществляется изменением длины упоров 7 и 8 на соответствующих режимах работы.Для запуска двигателя, особенно в холодное время, требуется увеличенная по сравнению с рабочим режимом, пусковая подача. Для этого валик 11 перемещают в осевом направлении (фиг.2) вниз. В этот момент основной упор 7 касается основного копира 9. Дополнительный упор касается основного копира 9 (вариант 3). При перемещении ва- лика 11 основной упор 7 (дополнительный упор 8, вариант 3) попадает в торцовую выемку а основного копира 9, обеспечивая количество топлива, необходимое для запуска двигателя. После запуска двигатель увеличивает обороты, грузы 1 расходятся, муфта 2 перемещается вправо (фиг. 1), верхний конец рычага регулятора 3 отходит от копира 9 и пружина 12 возвращает валик 1 в исходное положение.Регулятор позволяет расширить возможности выбора оптимального режима работы с соответствующими мощностью, частотой вращения и коэффициентом запаса крутящего момента, что позволяет испольэовать регулятор для различных двухноминальных двигателей. из обр ет ения 1. Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный чувствительный элемент, главный рычаг, кинематически связанный с органом дозирования топлива и снабженный регулируемым упором, упругое поворотное звено, рычаг управления, связанный через упругое поворотноее звено с главным рычагом, вз аимодействующим также с центробежным чувствительным элементом, и валик с закрепленным на нем корректируки 1 им1636577 Д 9 70 8.1 копиром для взаимодействия. с регулируемым упором главного рычага, о т - лич ающийся тем, что, сцелью расширения функциональных возможнос 5 тей, валик снабжен по меньшей мере одним дополнительным корректирующим копиром, расположенным на валике, одним дополнительным регулируемым упоромустановленным на главном рычаге,и дополнительным рычагом управления,связанным с валиком, а последний установлен с воэможностью ограниченногоповорота.2. Регулятор по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что дополнительныйрычаг управления установлен с возможностью взаимодействия с основным рычагом управления,636577 3 Яю ъ О СсО С. С 3. Составитель В. ЗабегалТехред Л Сердюкова орректор М.Демчик Редактор О.Голо ач Тираж 354о комитета по изоб Москва, Ж, Ра акаэ 803НИИПИ Государст енно 1303 льский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Производственнода1,Ф СЗО С ОС й С 1о о - :С 1 с: стада бращенця дбоиаеля, об/винФиг, о Частота 5 ращеноя доцгаеею Подписноеениям и:открьггиям при ГКНТ Ская наб д. 4/5