Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

)8.8) ФРГ У 152674к. 1970,(5 кл,ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯсодержащий кормерой и расположеннои в последнлонкой, размещененном с приводс педалью аксел россельнои з таново ым винтом,имеющим вык азмещенным корпус ненный чатель, соед равляющеиода, подкл пью, систем енную через холостого дозирующе мере и им эмульсион отверстие пливнои кажиклер и ющую воздуш ый канал, п ключенныи при омощи по м ого окна к у смеситель ый винт, ракне, первый установленныипорный орган дщего отверстия управления, втью выдачи уп новного выход значениях час гателя и снаб полне н с возможсигналов л при двуоты вращ енный вх ороговь по пп.1 тем, что К ия вала двиом, соединенЗо тли- оединение ю щ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ 54)(57) 1, КАРБЮРАТОРНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,ус со смесительной к ннои на валике, соединым рычагом, связаннымератора и снабженным ьшеи мере одного выходадроссельному пространстой камеры, регулировочположенный в выходном лектромагнитныи клапан, в корпусе и имеющий заля перекрытия дозируюи электронный блок ным с управляющей цепью выключателя установочного винта, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью улучшения переходных процессов, он снабжен вторым электромагнитным клапаном, а электронный блок управления выполнен с дополнительным выходом, соединенным с вторым электромагнитным клапаном, имеющим выходной шток, а эмульсионный канал снабжен устройством изменения разрежения у дозирующего отверстия на режимах принудительного холостого хода и самостоятельного холостого хода, причем устройство изменения разрежения сблокировано с вторым электро магнитным клапаном.2. Карбюратор по п,1, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что устройство изменения разрежения у дозирующего отверстия образовано вторым электромагнитным клапаном и регулировочным винтом, который жестко связан с выходным штоком второго электромагнитного клапана и снабжен возвратной пружиной для изменения положения относительно выходного окна по управляющим сигналам электронного блока управления.3. Карбюратор по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что в корпусе выполнен дополнительный канал, соединенный с задроссельным пространствоом смесительной камеры и подключенный к эмульсионному каналу между выходными окнами и дозирующим отверстием, а второй электромагнитный клапан выполнен с возможностью перекрытия дополнительного канала по управляющим сигналам электронного блока управления.1246900 дополнительного канала с зацроссельным пространством выполнено относиИзобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Цель изобретения - улучшение переходных,процессов корбюратора,На фиг. 1 изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (при первой пороговой частоте вращения вала двигателя), разрез; на фиг, 2 - то же, при отпущенной педали акселератора; на фиг. 3 - вариант выполнения карбюратора; на фиг. 4 разрез А-А на фиг, 3.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит корпус 1 со смесительной камерой 2 и расположенной в последней дроссельной заслонкой 3 размещенной на вали ке 4, соединенном с приводным рычагом 5, связанным через шарнир 6 и систему тяг (не изображена) с педалью акселератора ( не изображена) и снабженным установочным винтом 7, размещенным в кронштейне 8 корпуса 1 и образующимс плечом 9 приводного рыча.га 5 выключатель, соединенный с управляющей цепью 10, систему холостого хода, подключенную через дозирующее отверстие 11, выполненное в топливном жиклере 12 холостого хода топливный канал 13 и колодец 14 к топливной камере (не изображена) и имеющую воздушный жиклер 15 и эмульсионный канал 16, подключенный при помощи выходных окон 17 и 18 к додроссельному пространству смесительной камеры 2, регулировочный винт 20, расположенный в выходном окне 19, первый электромагнитный клапан 21, установленный в корпусе 1 и имеющий. шток 22, несущий запорный орган 23 в виде шарика для перекрытия дозирую- щего отверстия 11, и электронный блок управления (не изображен), выполненный с возможносью выдачи управляющих сигналов с основного выхода, соединенного при помощи провода 24 с обмоткой первого электромагнитного клательно вертикальной линии под выходнымокном, снабженным регулировочным винтом,пана 21, при двух пороговых значенияхчастоты вращения вала двигателя и снабженный входом, соединенным с управляющей цепью 10Карбюратор снабженвторым электромагнитным клапаном 25,а электроныый блок управления выполнен с дополнительным выходом, соединенным при помощи провода 26 с обмоткой второго электромагнититного кла 10 пана 25, шток 27 которого жестко связан с регулировочным,винтом 20 и возвратной пружиной 28; причем второйэлектромагнитный клапан 25 и регулировочный винт 20 образуют устройстве15 изменения разрежения у цозирующегоотверстия 1 1 на режимах йринудительного холостого хода и самостоятельн 9- го холостого хода. Второй электромагнитный клапан 25 установлен в корпу 20 се 1 на резьбе и имеет пружину 29 дляобеспечения его фиксации относительнокорпуса 1, так что достигается изменение исходного положения регулировочного винта 20 относительно выходного25 окна 19,Карбюратор работает следующим образом. При работе двигателя на нагрузочных режимах, когда дроссельная заслонка 3 педалью акселератора переводитсяв положение открытия и при частотевращения вала, превышающей первое пороговое значение срабатывания,электронный блок управления выдает управляющие сигналы к обоим электромагнитным клапанам 21 и 25,так что дозирующее отверстие 11 открыто, а регулировочный винт 20 устанавливает мини мальное проходное сечение выходногоокна 19 (фиг. 1). При сбросе педалиакселератора дроссельная заслонка 3переводится в положение закрытия, такчто замыкается управляющая цепь 10.В связи с этим, так как двигательимеет частоту вращения, превышающуюпервую пороговую частоту срабатывания, электронный управляющий блоквыдает управляющие сигналы к электромагнитным клапанам 21 и 25, первыйиз которых своим запорным органом перекрывает дозирующее отверстие 11,а второй - отводит регулировочныйвинт 20 от выходного окна 19, увеличивая его проходное сечение (фиг. 2),Поэтому в эмульсионном канале 16 и удозирующего отверстия 11 создаетсявысокое разрежение. Поэтому, когдаводитель слегка нажимает на педальакселератора, плечо 9 отходит вт установочного винта 7, а на вход электронного блока управления подаетсясигнал об окончании сброса педалиакселератора, т.е, оканчивается режим принудительного холостого хода,Поэтому к первому электромагнитномуклапану 21 подается управляющий сигнал на открытие дозирующего отверстия 11, в то время как второй электромагнитный клапан остается в положении максимального проходного сечения выходного окна 19, обеспечиваядостаточно высокое разрежение в эмульсионном канале 16, так что достигается быстрое заполнение последнегатопливовоздушной эмульсией, Такимобразом достигается увеличение подачи топлива из карбюратора в двигательпри переходе последнего с режима принудительного холостого хода на нагрузочный режим, что улучшает переходные процессы, происходящие в карбюраторе, Если при сбросе педали акселератора частота вращения вала снижается и достигает значения, меньшеговторого порогового значения срабатывания электронного блока управления,то последний выдает управляющие сигналы к обоим электромагнитным клапанам 21 и 25, первый из которых открывает дозирующее отверстие 11, а второй - уменьшает проходное сечениевыходного окна 19, приближая к последнему регулировочный винт 20 (фиг.1). Этим достигается переход карбюратора с режима принудительного холостого хода на самостоятельный холостой ход.В изображенном на фиг. 3 и 1 ва рианте выполнения карбюратора регулировочный винт 30 для выходного окна 19 выполнен в виде отдельного элемента и установлен в корпусе 1 нарезьбе для изменения положения относительно выходного окна, а в корпусе 1выполнен дополнительный канал, образованный проточкой 3 1, сообщенной через выходное окно 32 с задроссельнымпространством смесительной камеры 2,вертикальным каналом 33 и горизонталь.ными каналами 34 и 35, первый из которых соединен с эмульсионным каналом 16 между дозирующим отверстием11 и выходными окнами 17 и 18, а второй снабжен седлом для запорного органа 36,выполненного на штоке 37 второго электромагнитного клапана ЗЗ, жестко установленного на корпусе 1 и выполненного в виде самостоятельногоузла, Причем выходное окно 13 относительно вертикальной линии расположено под выходным окном 19. Работа карбюратора по фиг. 3 и 4идентична работе карбюратора пв фиг.1 и 2, только увеличение и уменьшение разрежения в эмульсионном канале16 достигается открытием и перекрытием дополнительного канала, что обеспечивается смещением запорного органа 36 относительно седла горизонтального канала 35.23 /5 я1246900 7 И 35 Составитель Л,Синайактор А.Козориз Техред Г,Гербер Корректор Г.Решетник к изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная,4031/60 Тираж 523 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 113035, Москва,Ж, Раушска