Ленточный тормоз

союз сОВетскихСОЦИЛЛИС ГИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 2 А 8 9) ( я)5 Г 16 О 49/08 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Использование: в транспортных и других мащинах, в частности в трансмиссияхтракторов. Сущность: ленточный тормоз содержит дополнительный неподвижный барабан 5, охватываемый тормознымбарабаном 1, тормозную ленту 4 и фрикционные тормозные колодки 9, расположенные между тормозной лентой 4 и дополнительным барабаном 5 в отверстиях 7 тормозного барабана 1. При затягивании тормозной ленты 4 тормозные колодки 9 перемещаются в отверстиях 7 до соприкосновения с дополнительным барабаном 5, Тормозной барабан 1 и тормозные колодки 9 снабжены соосными отверстиями 10 и 11, параллельными цилиндрической стенке тормозного барабана 1, в которых размещены упругие стержни 12, связанные тормозные колодки 9 с тормозным барабаном 1, который снабжен еще и отверстиями 14, параллельными отверстиям 10. 3 з.п.ф-лы, 6 ил,Изобретение относится к машиностро. ению, а именно к тормозам подьемнотранспортных, строительно-дорожных итранспортных машин,и может быть использовано в трансмиссиях тракторов,Целью изобретения является упрощение конструкции тормоза, уменьшение габаритов и повышение егоэксплуатационных качеств,На фиг,1 изображен ленточный тормоз,продольный разрез; на фиг, 2 - разрез А-Ана фиг. 1; на фиг, 3 и 4 - продольной разрезпредлагаемого ленточного тормоза в различных вариантах исполнения; на фиг. 5 и 6изобракен ленточный тормоз с восстановленным после износа тормозных колодокрабочим зазором Я 1 между тормозной колодкой и дополнительным барабаном,Ленточный тормоз состоит из тормозного барабана 1, закрепленного на валу 2трансмиссии, установленном с возможностью вращения в корпусе 3 трансмиссии,тормозной ленты 4, выполненной без фрикционных накладок и дополнительного барабана 5, жестко закрепленного на корпусетрансмиссии посредством болтов 6 и размещенного внутри тормозного барабана 1, наопределенном гарантированном расстоянии от внутренних поверхностей стенок последнего,Тормозной барабан 1 выполнен сосквозными отверстиями 7 на его цилиндрической стенке 8, в которых, с возможностьюперемещения, установлены тормозные колодки 9,Тормозной барабан 1 и тормозные колодки 9 снабжены соосными отверстиями10 и 11, в которых размещены упругие элементы 12 в виде стержней; Упругие элементы 12 могут быть выполнены в виде двухстержней, каждый с отогнутой фиксирующей частью 13,так и без нее (фиг.3, 4 и 5).Тормозной барабан 1 снабжен дополнительными отверстиями 14 расположенными от тормоза на меньшем расстоянии,чем уже имеющиеся отверстия 10, и предназначены для регулировки рабочего зазора Я между тормозными колодками 9 идополнительным барабаном 5,Отверстия 11 тормозных колодок 9 могут быть выполнены глухими (фиг, 3, 4 и 5),Для обеспечения еще одного способа регулировки рабочего зазора Я между тормозными колодками 9 и дополнительнымбарабаном 5 упругие элементы 12, выполненные в виде 2 стержней, согнуты на угола, обеспечивающий, при установке их в отверстиях 10 тормозного барабана 1 и отверстиях 11 тормозных колодок 9, оптимальнуювеличину зазора Я, между тормозными колодками 9 и дополнительным барабаном 5.В этом случае дополнительные отверстия 14не нужны, Для фиксации упругих элементов12, выполненных без отогнутой фиксирую 5. щей части 13, в отверстиях 10 тормозногобарабана 1 их концы выполняются слегкарасплющенными, а отверстия 10 с наружных сторон раскерниваются,Ленточный тормоз работает следую 10 щим образом,В расторможенном состоянии тормозной барабан 1 свободно вращается вместес тормозными фрикционными колодками 9,закрепленными на нем, и валом 2. В процес 15 се торможения, при затягивании тормознойленты 4, она вступает в контакт с внешнимиповерхностями тормозных фрикционныхколодок 9. Упругие стержни 12 при .этомдеформируются, как показано пунктиром на20 фиг, 1 и 3, тормозные колодки 9, вдавливаются в сквозные отверстия 7, которымиснабжен по своей образующей цилиндрической поверхности тормозной барабан 1, исвоими внутренними поверхностями всту 25 пают в контакт с поверхностью дополнительного барабана 5. Тормозной барабан 1останавливается, а вместе с ним останавливается и вал 2 трансмиссии, на котором онустановлен,30 При растормаживании тормозная лента4 распускается и тормозные колодки 9, благодаря упругим стержням 12, возвращаютсяв исходное положение и получают возмокность свободно вращаться совместно с тор 35 мозным барабаном 1.Регулировка рабочего зазора Я 1 междутормозными колодками 9 и дополнитель. ным барабаном 5 осуществляется следующим образом,40 . При первом способе регулировки в новом, неработавшем тормозе упругие элементы 12, выполненные в виде двухстержней и согнутые под необходимым углом а, устанавливаются в отверстиях 1145 тормозных колодок 9 своими отогнутымиконцами в сторону тормозной ленты 4(фиг,4). При этом обеспечивается необходимый для нормальной работы тормоза рабочий зазоо Я между тормозными колодками50 9 и поверхностью дополнительного барабана 5.При износе тормозных колодок 9 и увеличения рабочего зазора Я выше допустимых пределов величину вышеупомянутого55 зазора восстанавливают путем поворота упругих элементов 12 на 180 в отверстиях 10тормозного барабана 1. При этом отогнутыеконцы упругих элементов 12 устанавлива, ются в отверстиях 11 тормозных колодок 9 всторону продольной оси тормоза, т.е. в сто 1788362рону, противоположную тормозной ленте 4 (фиг.5), Угол аи диаметры отверстий 11 тормозных колодок 9 рассчитаны на условия получения необходимого рабочего зазора 51, как в новом, неработавшем тормозе, так и при износе колодок.При втором способе регулировки упругие элементы 12, вне зависимости от того выполнены в виде одного или двух стержней, переставляют иэ отверстий 10, выполненных в тормозном барабане 1. в дополнительные отверстия 14. выполненные в том же тормозном барабане 1, и, поскольку дополнительнь 1 е отверстия 14 расположены от оси тормоза на расстоянии, меньшем, чем Отверстия 10, зазор 31 восстанавливается.Устройство позволяет упростить конструкцию тормоза, уменьшить его габариты и повысить эксплуатационные качества.Формула изобретения1, Ленточный тормоз, содержащий расположенные концентрично тормозной барабан и неподвижный дополнительный барабан, размещенный внутри тормозного барабана, а также связанные с ним посредством упругих элементов тормозные колодки, размещенные в отверстиях цилиндрической стенки тормозного барабана, имеющей дополнительные отверстиядля крепления упругих элементов, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения5 конструкции, уменьшения габаритов и повышения эксплуатационных качеств, дополнительные отверстия выполнены в видерасположенных параллельно образующимцилиндрической стенки тормозного бараба 10 на соосных отверстий, а упругие элементывыполнены в виде стержней и размещены вдополнительных отверстиях, а также в выполненных в колодках отверстиях, расположенных соосно с дополнительными,15 2, Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что отверстия в тормозных колодкахвыполнены в виде попарно расположенныхсоосно глухих отверстий, а каждый упругийэлемент выполнен в виде двух стержней.20 3. Тормоз по пп.1 и 2, о т ли ч а ю щ и йс я тем, что, с целью обеспечения регули-ровки рабо его зазора между дополнительным барабаном и тормозными колодкамипри их износе, в тормозном барабане вы 25 полнены отверстия, расположенные параллельно дополнительным отверстиям наменьшем расстоянии от оси,4, Тормоз по и 2, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что концы упругих стержней, разме 30 щенных в глухих отверстиях, расположеныпод углом к ним.1788362 Соста в ител ь С. бега Техред М,Моргентал и орректор О.Юрковецка едакто роизводственно-издательский комбинат "Патент". г. Ужгород, ул,Гагарина. 101 Заказ 66 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5