Устройство для динамического нагружения агрегатов транспортных средств при испытаниях

11440 сущности и достигаемому результатук предлагаемому является устройстводля динамического нагружения агрегатов транспортных средств при испытаниях, содержащее основание, проФилированный диск, кинематическисвязанный с испытуемым агрегатом,нагрузочный гидроцилиндр,.установленный на основании, и ролик, шарнирно установленный на штоке нагрузочного гидроцилиндра Ц .Недостатком известного устройст-ва является ограниченный диапазон 2 рчастот воспроизводимых колебанийнагрузки, что снижает точность имитации эксплуатационных режимов нагружепияЦель изобретения - повышение точности имитации эксплуатационных режимов нагружения путем расширения диапазона частот воспроизводимых колебаний нагрузок,Цель достигается тем, что устрой- Зрство для динамического нагруженияагрегатов транспортных средств прииспытаниях, содержащее основание,профилированный диск, кинематическисоединенный .с испытуемым агрегатом,35нагрузочный гидроцилиндр, установленный на основании, и ролик, шарнирноустановленный на штоке нагрузочногогидроцилиндра, снабжено планетарнымредуктором, входной вал которогокинематически соединен с испытуемымагрегатом, выходной - с профилированным диском, а корпус шарнирно установлен в подшипниковых опорах с возможностью поворота вокруг оси вращения входного и выходного валов, идополнительным гидроцилиндром, шарнирно установленным на основании,при этом на корпусе планетарного редуктора закреплен одноплечий рычаг,шарнирна соединенный со штоком дополнительного гидроцилиндра, сообщенного с нагрузочным гидроцилиндром. 55 ров с регулируемым источником давления на выходном валу 5 планетарного Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях различных агрегатов транспортных средств, например трансмиссий, двигателей, муфт сцепления и т,д.Наиболее близким по технической На Фиг. 1 показана общая схемаустройства; на фиг, 2 - узел 1 наФиг. 1; на Фиг. 3 -вид А на фнг. 1.Испытуемый агрегат 1 карданнойпередачей 2 соединен с входным ва 18 2лом 3 (солнечной шестерней) планетарного редуктора 4, выходной вал 5 (водило) которого соединен с профилированным диском 6, а корпус 7 (коронная шестерня) шарнирно установлен в подшипниковых опорах 8, смонтированных на основании 9. На профилированном диске 6 с обеих сторон выполнены концентрические беговые дорожки 10 с переменным профилем. На основании 9 закреплены нагрузочные гидроцилиндры 11, на штоках которых шарнирно с эксцентриситетом . установлены ролики 12, контактирующие с беговыми дорожками 10 профилированного диска 6. Бесштоковые полости нагрузочных гидроцилиндров 11 сообщены с регулируемым источником давления, включающим гидронасос 13, регулируемый дроссель 14, теплообменник 15, фильтр 16, бак 17 и предохранительный клапан 18. На основании 9 шарнирно установлен дополнительный гидроцилиндр 19, шток 20 которого шарнирно соединен с одноплечим рычагом 21, закрепленным на корпусе 7 планетарного редуктора 4. Бесштоковые полости нагрузочных 11 и. дополнительного гидроцилиндров 19 трубопроводом 22 сообщены между собой.При работе испытуемый агрегат 1 посредством карданной передачи 2 и планетарного редуктора 4 приводит во вращение профилированный .диск 6. При этом ролики 12 взаимодействуют с беговыми дорожками 10 переменного профиля, вызывая возвратно-поступательное перемещение штоков нагрузочных гидроцилиндров 11 и колебания давления в бесштоковых.полостях нагрузочных 11 и дополнительного гидроцилиндра 19.;При колебаниях давления в бесштоковой полости дополнительного гидроцилиндра 19 корпус 7 планетарного редуктора 4 совершает угловые колебания, вызывая колебания передаточного числа планетарного редуктора 4, Это приводит к колебаниям угловой скорости вращения профилированного диска 6. В результате, благодаря соединению бесштоковых полостей нагрузочных 11 и дополнительного 19 гидроцилиндредуктора 4 формируется переменныймомент сопротивления, частота колеба3, 1 ний составляющих которого определяется средней угловой скоростью вращения профилированного диска 6, колебаниями угловой. скорости вращения проилированного диска 6 относительно средней угловой скорости, расстоянием между выступамн на бе- говых,дорожках 10 и угловой скоростью вращения эксцейтричных роликов 12, а амплитуда колебаний - высотой выступов на беговых дорожках 10,144018 4эксцентриситетом роликов 12 и настройкой регулируемого дросселя 14.Это расширяет диапазон частот воспроизводимых колебаний нагрузки 5 и повышает точность имитации эксплуатационных режимов нагружения, Использование изобретения позволитповысить достоверность результатовресурсных испытаний агрегатов транс 1 р портных средств и сократить срокиих проведения.144018 Составитель С.БелоуськоТехред А.Бабинец,. орректор В.Синицка актор Т.Кугрыие аказ. 896 3 свое лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ВНИИПИ по д 130359 МосТираж 897 осударственного к ам изобретений и а, Ж, Раушская Подмитета СССРткрытийнаб д. 4/5