Привод дополнительного моста транспортного средства

Союз Советск ивСоцналнстичесннкРеслублнк ОПИСАНИЕ Эо 1 о 95ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5)М. Кд. В 60 К 17/34 Вауйаретеенный кеттнтет СССР во далем нзоеретеннйА 1;Ял Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОЮ МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено цля использования в трансмиссиях колесных м ашин.И эвес тен прив оц дополнительного моста транспортного средства, снабженного навесной агрегатируемой системой, содержащий межколесный цифференциал, кинематически связанный со вторичным валом коробки передач через устройство, обеспечивающее синхронизацию скоростей колес основного и дополнительного мостов путем ступенчатого избиения, передаточного отношения между ними 11 .Недостаток,такого привода - уэкие пределы и ступенчатый характер ре-15 гулирования соотношения межцу окружнымн скоростями колее основного и цоф полнительного мостов.Известен также привод дополнительно 20 го моста транспортного средства, снабжецного навесной агрегатируемой системой, содержащий межмостовой и цва межколесных дифференциала, кинематически связанные со вторичным валом коробки передач, и гицронасос-тормоз с золотниковым регулятором потока2 .Нецостаток такого привода - увеличение общего буксования и снижение тягового коэффициента полезного действия транспортного средства вследствие невозможности регулирования соотношения между окружными скоростями колес основного и дополнительного мостов в случае изменения их радиусов качения в зависимости от величины и направления крюковой нагрузки.Цель изобретения - обеспечение максимального тягового коэффициента полезного действия и снижение общего буксования машины при прямолинейном цвпжении путем бесступенчатого регулирования соотношения окружных скоростей колес ведущих мостов в случае изменения их радиусов качения,Эта цель цостигается тем, что в на- весной агрегатируемой системе установ лен датчик крюковой нагрузки, згектри 90 1095чески связанный с элементом гицрорас. прецелителя,На чертеже показана кинематическаясхема привода дополнительного мостатранспортного срецства. 5К корпусу 1 коробки перепач присоединен корпус 2 планетарного редуктора.привода дополнительного моста, соцержашего солнечную шестерню 3, соединенную при помощи шестерен 4 и 5 с вто рричным валом 6 коробки перецач, связанным с вецушей шестерней главнойперецачи основного вецушего моста 7посредством карпанной перецачи 8, коронную шестерню 9, соединенную с валом10 привода насоса 11 гипротормоза посрепс тв ом шес терен 12 и 13, и вопило14, соединенное с вепушей шестерней15 главной передачи дополнительногомоста 16 посредством валя 17 и карцан.ной передачи 18. К корпусу основноговедущего моста 7 крепится навесная система 19. Внавеснойсистеме 19, напримерперед гицрокрюком 20, установлен датчик крюковой на грузки 21, электрически связанныйчерез усилитель 22 с источником 23питания и через электромагнит 24, содержащее серпечник 25, с золотником26 регулятора 27 потока гидротормоза.Насос 1 1 гипротормоза соединен на парной 28 и всасывающей 29 гицролиниямичерез золотник реверса 30 с гипробаком 31,Привод работает слецуюшим образом.Нагрузка на крюке 20 в тяговом режиме вызывает перераспределение вертикальных реакций мостов в сторону их увеличения на основном мосту 7 и уменьшения на цополнительном мосту 16. Это ведет к уменьшению кинематических радиусов качения у колес основного моста и к увеличению их у колес пополни- тельного моста, что вызывает некоторое забегание колес дополнительного моста в4 тяговом режиме, В тормозном режиме,наоборот, происхоцит некоторое отставание колес дополнительного моста. Для изменения соотношения между окружными скоростями колес двух иецуших мостов в предлагаемом приводе50 используется способность механической части планетарного редуктора ийменйть свое перецаточное число пропорционально изменению частоты вращения коронной шестерни 9, что осушесвтляется за счет поцтормаживания последней насосом 1135 гицротормоза. В этом случае мощность от двигателя машины подводится к шестерне 5 вторичного вала 6 коробки передач солнечной шестерне 3, гце делится на цва потока,Первый поток направляется к водилу 14 и цалее через карпанную нерецачу 18, ведущую шестерню 15 главной перецачи дифференциала дополнительного мос- та 16 к колесам моста. Второй ноток направляется через коронную шестерню та 16 к колесам моста, Второй поток направляется через коронную шестерню 9 на привоц насоса 11 гипротормоза. Насос 11, врашаясь, засасывает рабочую жидкость из гицробака 31 и подает ее через золотник реверса 30 по напорной гидролинии 28 к регулятору 27 потока, который при постоянном положении золотника 26 зацает постоянный расход жипкости на сливе. При этом насос 11 и соепиненная с его валом шестерня 13 вра - шаются с постоянной частотой, определяемой расходом, задаваемым регулятором потока а соотношение между окружными скоростями колес в едуших мостов определяется положением золотника 26.Одновременно нагрузка на крюке 20 вызывает появление на тензопатчике 21электрического сигнала, пропорционального ее величине и направлению. Сигнал усиливается в электрическом усилителе 22 и передается на электромагнитное реле 24 с сердечником 25, связанным с золотником 26 регулятора потока гипротормоза. При положительной крюковой нагрузке (тяговой режим) сердечник 25, перецвигаясь, приоткрывает золотник 26 и замепляет врашение вопила 14 и связанного с ним карпанного вала. При отрицательной крюковой нагрузке ( тормозной режим) сердечник 25 закрывает золотник 26 и замедляет врашение коронной шес - терни 9 вплоть цо ее полной остановки. При этом обороты вопила 14 и связанного с ним карцанного вала возрастают.При движении запним хоцом вслецствие изменения направления вращения насоса 11 необходимо произвести переключение его всасывающей 29 и напорной 28 гидролиний, Это осушествляется с помошью золотника реверса 30, в результате чего регулятор 27 поток а ги проторм оза все да соединен с напорной гицролинией 28,Изменение соотношения между окружными скоростями колес ведуцих мостов повышает тяговой коэффициент полезного цействия машины и снижает буксование на 3-5%Формула иэобоетенияПривоп дополнительного моста транспортного средства, снабженного навеснойколес вецущих мостов в случае изменения их рациусов качения, в навесной агрегатируемой системе установлен аатчиккрюковой нагрузки, электрически связанб ный с электромагнитом гицрораспреаелителя.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США М 3763947,16 кл, 180-44 1971,2, Авторское свицетельство СССРМ 448973, кл. В 60 К 17/34, 1971( прототип),5 90 1095 вгрег в тируем о й с и с темой, соцержаший межмостовой и цвв межколесных цифференцивлв, кинемвтически связанные со вторичным валом корооки переаач и гицронасос-тормоз с системой его управления в вице гицрораспреаелителя с электромагнитом, о т л и ч в ю щ и йс я тем, что, с целью обеспечения мак симвльного тягового коэффициента полезного аействия и снижение общего буксования машины при прямолинейном цвижении путем бесступенчатого регулирования соотношения угловых скоростей