Переездная площадка вагона для автомобилей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. ПЕРЕЕЗДНАЯ ПЛОЩАДКА ВАГОНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЛ, содержащая шарнирно соединенную с полом кузова вагона раму и узел крепления ее в вертикальном положении, включающий в себя защелку с заходной и запирающей поверхностямн для взаимодействия с упором,80 1134441 Д 4 щ, В 61 Р 3/02; В 21 Р 47/00 отличающаяся тем, что, с целью повышения удобства обслуживания и эксплуатационной надежности, защелка шарнирно закреплена на раме с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси, узел крепления защелки снабжен ограничителями ее поворота, которые жестко закреплены на раме, упор смонтирован на стойке кузова, причем на стойке кузова смонтирован также кронштейн с амортизатором для взаимодействия с опорной поверхностью площадки.2. Площадка по и. 1, отличающаяся тем, что запирающаяся поверхность защелки выполнена плоской, а центр массы защелки расположен ниже оси ее поворота.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в вагонах для перевозки автомобилей.Известна переездна я плошадка вагона для автомобилей, содержащая шарнирно соединенную с полом кузова вагона раму и узел крепления ее в вертикальном положении, включающий в себя защелку с заходной и запираюшей поверхностями для взаимодействия с упором 111.Однако для откидывания плошадки в рабочее - горизонтальйое положение необходимо работать двумя руками: одной рукой отводить защелку, а другой придерживать и опускать раму площадки. Это неудобно, особенно при работе с плошадкой верхнего яруса двухъярусного вагона.Кроме того, зашелка, удерживаюшаяся в закрытом положении только за счет собственного веса, может самопроизвольно откидываться при динамических ударах, что приводит к поломкам откидных площадок.Цель изобретения - повышение удобства обслуживания и эксплуатационной надежностии.Поставленная цель достигается тем, что в переездной площадке вагона для автомобилей, содержащей шарнирно соединенную с полом кузова вагона раму и узел крепления ее в вертикальном положении, включающий в себя зашелку с заходной и запи. раюшей поверхностями для взаимодействия с упором, защелка шарнирно закреплена на раме с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси, узел крепления защелки снабжен ограничителями ее поворота, которые жестко закреплены на раме, упор смонтирован на стойке кузова, причем на стойке кузова смонтирован также кронштейн с амортизатором для взаимодействия с опорной поверхностью площадки.При этом запир ошаяся поверхность зашелки может быть выполнена плоской, а центр массы защелки может быть расположен ниже оси ее поворота.На фиг. 1 изображена площадка, установленная в вертикальном положении на верхнем ярусе двухъярусного вагона, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 2 (повернуто); на фиг. 5 - разрез Г - Г на фиг. 2; на фиг. 6 - разрез Д - Д на фиг. 2; на фиг. 7 - разрез Е - Е на фиг, 6; на фиг. 8 - узел 1 на фиг. 2.Двухъярусный вагон 1 для автомобилей имеет вертикальные створки 2 и 3, горизонтальную створку 4, служащую площадкой обслуживания и переездной площадкой первого яруса. На полу 5 второго яруса вагона посредством осей 6 установлена рама 7 площадки. Для обслуживания плошадки на вертикальных створках 2 и 3 имеются ступеньки 8 и поручни 9. В вертикальном положении рама 7 площадки контактирует с резиновыми амортизаторами 10, закрепленными на боковых стойках 11 вагона посредством кронштейнов 12.Рама 7 площадки посредством тяг 13 свя зана с уравновешивающими механизмами 14.На боковых стойках 11 вагона жесткоустановлены упоры 15, взаимодействующие с зашелками 16. Защелки 16 вместе со своими осями 17 могут поворачиваться в гнездах 18, закрепленных на раме 7 площадки между ограничителями 19 и 20.К защелкам 16 жестко крепится ручка 21.Защелка 16 имеет заходную 22 и запираю.шуюся 23 поверхности, выполненные прямо линейными. Запирающаяся поверхность 23расположена так, что перпендикуляр к ней, проведенный из оси поворота защелки 16, пересекает ее посередине. Центр суммарной массы защелки 6 и ручки 21 расположен ниже оси поворота защелки 16 на плечо а.В исходном положении вагон подготовлен для откидывания плошадки второго яруса - горизонтальная створка 4 откинута, вертикальные створки 2 и 3 поставЗ 0 лены в открытое положение.Для приведения плошадки верхнего яруса в рабочее положение достаточно, не поднимаясь на второй ярус, встать на ступеньки 8 и, придерживаясь одной рукой за поручни 9, второй рукой поднять за шелку 16 за ручку 21 вверх до положения 1, при этом зашелка 16 упрется в ограничитель 20. Поднимая защелку 16, преодолевается вес зацелки 16 с ручкой 21, и кроме того, сопротивление сжатия 40 резинового амортизатора 10, посколькупри прохождении защелкой 16 положения 11 ось защелки 16, а с нею и рама 7 площадки смешаются на величину д, сжимая амортизатор 1 О. Затем, не отпуская ручки 21, подают раму 7 плошадки наружу ваго на, как это показано стрелкой на фиг. 2,Рама площадки поворачивается на осях 6 до рабочего положения 111, При повороте рамы 7 площадки связанные с нею тягами 13 уравновешивающие механизмы 14 обеспечивают безопасность откидыва ния.Для приведения площадки в положениедля транспортировки необходимо также одной рукой за раму 7 площадки или ручку 21 поставить площадку в вертикальное положение до упора в амортизаторы 1 О.При этом уравновешивающий механизм 14 обеспечивает допустимое усилие поднятия.3Защелка 16, поддерживаемая ограничителем 19, при повороте рамы 7 касается упора 15 заходной поверхностью 22 и скользит по нему. После того, как рама площадки кбснется амортизатора 10, а затем под действием силы инерции и усилия руки сож мет амортизатор на величину 8 (фиг. 8), защелка 16 заходит за упор 15 и в работу включается запирающаяся поверхность 23.Вся работа с площадкой осуществляетсяодной рукой. Этим обеспечивается удобствои безопасность обслуживания.При продольном динамическом ударе, направленном наружу вагона, рама 7 площадки стремится повернуться вокруг 15 оси 6 в положение 111, чему мешает защелка 16. Для открывания защелки 16 ее ось вместе с рамой 7 должна быть прижата к амортизатору 10. Поэтому откидывания защелки 16 произойти не может. 4При динамическом ударе, направленном внутрь вагона, рама 7 площадки сжимает амортизатор 1 О. При этом защелка 16 может отойти своей запирающейся поверхностью 23 от упора 15, освобождаясь для откидывания, Однако инерционные силы, приложенные к центру суммарной массы защелки 16 и ручки 21, создают на плече а относительно оси поворота защелки момент, направленный против часовой стрелки, который, суммируясь с моментом от веса защелки и ручки, предохраняет защелку от самопроизвольного откидывания. Резиновые амортизаторы 1 О, выполненные Ч-образной формы, гасят передаваемые на площадку динамические горизонтальные и вертикальные колебания.Таким образом, при любых видах дина. мического нагружения .обеспечивается надежность крепления площадки на вагоне и исключение ее самопроизвольного откидыва н ия.Редактор К. ВолощукЗаказ 9876/34 Составитель М. Классон Техред И. Верес Корректор М. Розман Тираж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР но делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент. г. Ужгород, ул. Проектная, 4