Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания

(56) 1. Автор1 593013, кл.2. Вихерт Мрасчет автотра".Машиностроенитотип). кое:свиде Г 16 С 9/Н, Коне кторных д е", 1964,ельство СССР2, 1976.рукция иигателей.И.,с. 303 (проФФ УДАРСТВЕННЫЙ .НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ Н АВТОРСКОМУ(21) 331495325-2(5") (57) КРИВОц 1 ИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ:с разъемной головкой, гцюскостьразъема которой параллельна оси вала, содержащий корпус, установленную в нем разъемную подшипииковуювтулку с плоскостью разъема , проходящей через ее ось, и крышку,о т л и ч а. ю щ и й с я тем, что,с Целью повышения надежности путемуравновешивания масс элементов шатуна, плоскость разъема головки сме.-,щена относительно ее оси в сторонукрышки, а плоскость разъема втулкиповернута относительно ее оси до совмещения одной из наружных кромок разьема втулки с одной из внутренних кромок разъема головки,О 6577 1 О На фиг, 1 представлен предлагаемый кривошипно-шатунный механизм, вид со стороны переднего конца коленчатого вала (разрез,А-А); на фиг, 2 - то жеф 5 О вид сбоку; на фиг. 3 - кривошипная головка шатуна со снятой крышкой; на фиг. 4-6 - условия сборки при различных величинах смещения И линии разъема корпуса относительно оси головки шатуна,55Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания содержит . разъемную кривошипную головку 1 с корИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано вдвигателестроении,Известен кривошипно-шатунный механизм, содержащий подшипник скольжения с составным корпусом и полукольцевыми вкладышами 11.Известен также кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания, шатун которого имеет разъемную кривошипную головку,содержащую крышку, В горловке установлен разъемный шатунный подшипник, охватывающий щатунную шейку коленчатого вала. Плоскость разъема кривошипной головки проходит через ее центр, а увеличение жесткос- .ти крышки достигается путем увеличения ее массы2 .Указанные конструкции обладаютнедостаточной надежностью, связаннойс большими неуравновешенными массами шатуна из-за увеличенных размеровего крышки, что повышает нагруженность кривошипно-шатунного механизма двигателя при работе, а также еговибрацию.ЦелЬ изобретения - повышение надежности кривошипно-шатунного механизма при одновременном снижении металлоемкости.Поставленная цель достигается тем,что в кривошипно-щатунном механизмес разъемной головкой, плоскость разьема которой параллельна оси вала, содержащем корпус, установленную в немразъемную подшипниковую втулку с плоскостью разъема, проходящей через ееось, и крышку, плоскость разъема.головки смещена относительно ее оси в 4 Осторону крышки, а плоскость разъемавтулки повернута относительно ее осидо совмещения одной из наружных кромок разъема втулки с одной из внутренних кромок разъема головки. 45 пусом 2, крышкой 3, разъемной подшипниковой втулкой 4, охватывающей щатунную шейку 5 с радиусом К коленчатого вала 6, с передним концом 7.Плоскость разъема В-В кривощипноя головки 1 смещена относительно ее омв сторону крышки на величину йПлоскость разъема С-С подшипниковойвтулки 4 повернута до совмещения одной из наружных кромок разъема втулки с одной иэ внутренних кромок разьема головки.При работе двигателя на верхнююполовину разъемной втулки 4 со стороны переднего конца 7 коленчатоговала 6 действуют максимальные нагрузки, вызывающие наибольший износвтулки 4. Благодаря тому, что плоскость разъема втулки 4 повернута досовмещения одной из линии разъемавтулки с линией разъема головки,середина верхней половины втулки оказывается смещенной в зону максимальных нагрузок, а плоскость разъемаиудалена от зоны максимальных нагрузок, что повышает надежность втулкитак как быстроразрушающиеся слоиантифрикционного материала, расположенного около плоскости разъемавтулки 4 выводятся из зоны максимальных нагрузок,Смещение плоскости В-В кривошипной головки 1 относительно ее центра в сторону крышки 3, а, следовательно, уменьшение размеров крышки 3 повышает ее жесткость, что дает возмоВность уменьшить ее массу. Жесткостьвторой половины кривошипной головкизначительно больше жесткости крышки3 и смещение плоскости разъема неснизит жесткость кривошипной головкиЛ в целом. Уменьшение массы кривошипной головки 1 позволяет снизить нагруженность кривошипно-шатунного механизма уменьшением неуравновешенныхмасс шатуна, совершающих вращательное движение. Благодаря этому снижаются вибрации двигателя.Величина смещения плоскости. разьема кривошипной головки относительноее центра в сторону крышки определенаиз условия обеспечения возможностисборки кривошипно-шатунного механизма. Для установки коленчатого вала 6в кривошипную головку 1 шатуна с размещенной в ней верхней половиной втулки 4 необходимо, чтобы выполнялосьусловие: 284 21- о фиг,3), Это неравенство вытекает из условия сборки3 1 о 1 бБУ 7 предлагаемого кривошипно-шатунного механизма, Если втулка легко деформируется, то деформировать разъемную кри.вощипную головку шатуна или щатунную шейку при сборке практически невозможно, Позтому для того, чтобы шатунная шейка коленчатого вала могла пройти в верхнюю половину разъемной кривошипной головки с установленной в ней верхней половиной разъемной втулки, в необходимо, чтобы диаметр шейки (2 й) был меньше входного отверстия в верхней половине разъемной кривошипной головки, равного 21- Ь. Только при этом условии можно собрать предлагае- и мый кривошипно-шатунный механизм.Из фиг 3 следует, что2 фйсо г Ф лщина подшипниковой вту й 6 ниженЧе металлоемкости кривошипк у ной головки шатуна позволяет понизить нагруженность кривошипно-.шатунного механизма и уменьшить его вибрации, что повысит надежность всегокривошипно-шатунного механизма.1016577 Составитель,б. Иоисееваедактор П,макаревич . Техред С.Мигунова .Корректор Г, РещетиФ ПодписноеССР лиал ППП "Петен. Ужгоро каз 3356/37 ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035, Иосква; М