Соединитель электромагистралей секций подвижного состава

(54) (57) 1 МАГИСТ ГО СОСТ щий штыр мещения секци.й, и рованные тем, что,СОЕДИНИТЕЛЬРАЛЕЛ СЕКЦИИАВА, содержащийь; связанный с приви смонтированныйгнездо с ловитна другой секции, ос целью повышени ЭЛЕКТРО- ПОДВИЖНО- токопроводяодом его перена одной из елем, смонтитличающийся я надежности ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРНИКОМ,ФСВИД(61) Всесоюзный ордена Трудового Красно го Знамени научно-исследовательский ин ститут железнодорожного транспорта (53) 625.2.011 (088.8)(56) 1. Авторское свидетельство СССР по заявке3241091/11, кл. В 61 Г 5/10, 28.01.81 (прототип). ЯО, 1017563 А работы, он снабжен приводом перемещения ловителя, который выполнен в виде разрезных по ребрам двух усеченных пирамид, шарнирно связанных между собой малыми основаниями, а большие основания каждой грани смонтированы с возможностью поворота относительно осей, образующих между собой два симметрично расположенных контура, причем контур, расположенный со стороны входа в гнездо, закреплен неподвижно, а другой контур связан с приводом перемещения ловителя.2. Соединитель по п. 1, отличающийся тем, что угол между плоскостями граней пирамид со стороны их внешних поверхностей в нерабочем раскрытом положении составляет менее 180.3, Соединитель по п. 1, отличающийся тем, что шарнирное соединение граней в малом основании пирамид выполнено с ограничителем их поворота на угол менее 180,Изобретение относится к подвижному составу железных дорог.Известен соединитель электромагистралей секций подвижного состава, содержащий токопроводящий штырь, связанный с приводом его перемещения, смонтированный на одной из секций, и гнездо с ловителем, смонтированные на другой секции 11.Недостатком известного соединителя является низкая надежность работы.Цель изобретения - повышение надежности работы.Указанная цель достигается тем, что соединитель электромагистралей секций подвижного состава, содержащий токопроводящий штырь, связанный с приводом его перемещения, смонтированный на одной из секций, и гнездо с ловителем, смонтированные на другой секции, снабжен приводом перемещения ловителя, который выполнен в виде разрезных по ребрам двух усеченных пирамид, шарнирно связанных между собой малыми основаниями, а большие основания каждой грани смонтированы с возможностью поворота относительно осей, образующих между собой две симметрично расположенных контура, причем контур, расположенный со стороны входа в гнездо, закреплен неподвижно, а другой контур связан с приводом перемещения ловителя.Кроме того, угол между плоскостями граней пирамид со стороны их внешних поверхностей в нерабочем раскрытом положении составляет менее 180. При этом шарнирное соединение граней в малом основании пирамид выполнено с ограничителем их поворота на угол менее 180.На фиг. 1 изображен соединитель, общий вид; на фиг, 2 - шарнирное соединение граней между собой в рабочем состоянии ловителя (разрез А-А на фиг, 1); на фиг. 3 - шарнирное присоединение граней ловителя к осям контуров (разрез Б-Б на фиг. 1); на фиг. 4 - вид В на фиг. 1; на фиг. 5 - ловитель в раскрытом нерабочем состоянии; на фиг. 6 - шарнирное соединение граней ловителя между собой в раскрытом нерабочем состоянии (разрез Г-Г на фиг, 5); на фиг. 7 - выполнение шарнирного соединения граней с ограничением их поворота; на фиг. 8 - ловитель в рабочем состоянии, аксонометрия; на фиг. 9 - то же, в нерабочем состоянии.Соединитель электромагистралей секций подвижного состава содержит токопроводящий штырь 1, установленный на секции 2, и гнездо 3, установленное на секции 4. Штырь 1 соединен со штоком 5 привода 6. Гнездо 3 снабжено ловителем 7, установленным со стороны его торца, обращенного к штырю 1, Ловитель 7 выполнен в .виде двух усеченных пирамид 8 и 9, разрезанных соответственно по граням 10 и 11 и соответственно шарнирно связанных между собой малыми основаниями граней 10 и 11. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Большие основания каждой грани 10 и 11 шарнирно прикреплены к осям, жестко скрепленным между собой и образующим соответствующие контуры 12 и 13, Контур 13, расположенный со стороны входа гнезда 3, закреплен неподвижно, а противоположный контур 12 связан со штоком 14 привода 15 перемещения ловителя 7. Грани 10 и 11 в месте их шарнирного соединения между собой образуют угол сс в нераскрытом, рабочем состоянии ловителя 7. Для ограничения (фиксации) угла Ф, между указанными гранями 10 и 11 в краскрытом, нерабочем состоянии ловителя 7 они снабжены упорами 16,Соединитель электромагистралей секций подвижного состава работает следующим образом.Г 1 осле механического соединения посредством автосцепки секций 2 и 4 подвижного состава возникает необходимость электрического соединения их электромагистралей (фиг. 1 и 8). Для этого включается привод 6, и его шток 5 начинает перемещать соединенный с ним посредством упругого элемента штырь 1 по направлению к гнезду 3, перед входом в которое установлен ловитель 7. Ловитель 7, выполненный из двух усеченных пирамид 8 и 9, находится в рабочем состоянии и обеспечивает соединение гнезда 3 и штыря 1 при различном взаимном расположении секций 2 и 4 независимо от состояния автосцепки и рессорного подвешивания.В качестве привода 6 может использоваться привод любого вида, например пневматический.После введения штыря 1 в гнездо 3 необходимо перевести ловитель 7 в нерабочее состояние, С этой целью включается привод 15 перемещения ловителя 7, и его шток 14, связанный с подвижным контуром 12, начинает перемещаться. Поскольку каждая грань 11 пирамиды 9 и грань 10 пирамиды 8 шарнирно связаны между собой соответствующими малыми основаниями, а большие основания каждой грани 11 и 10 прикреплены шарнирно соответственно к контурам 13 и 12, при перемещении подвижного контура 12 грани 11 и 1 О пирамид 9 и 8 отделяются друг от друга по боковым сторонам (фиг. 2 и 3).Таким образом, ловитель 7 раскрывается и переводится в нерабочее состояние (фиг, 5 и 9).В нерабочем состоянии между ловителем 7 и гнездом 3 имеется воздушный зазор, препятствующий накоплению грязи у входа в гнездо 3. Кроме того, аэродинамическое сопротивление ловителя 7 при движении секций в нераскрытом рабочем состоянии значительно меньше, чем в рабочем.Ловитель 7 может быть образован усеченными геометрическими телами, образующие которых пересекаются в одной точке,1017563 3и в сечении эти тела могут иметь многогранник или окружность (фиг. 4).Грани 10 пирамиды 8 выполняют функцию тяг и конструктивно могут быть заменены традиционными тягами с соответствующими шарнирами.Угол о между гранями ловителя со стороны внешней поверхности пирамид 8 и 9 в нераскрытом, рабочем состоянии выбирается с учетом высоты рессорного подвешивания секций 2 и 4 подвижного состава, 10 конструктивных особенностей, токопроводящего штыря 1, гнезда 3 и других факторов (фиг, 2).В нерабочем, раскрытом состоянии ловителя угол Ю (фиг. 6) между плоскостями соответствующих граней 10 и 11 со стороны внешней поверхности пирамид 8 и 9 составляет менее 180.Увеличение указанного угла Ф между гранями 10 и,11 приводит к опрокидыванию ловителя 7 под действием собственного веса нижних граней 10 и 11. Для предотвращения явления опрокидывания шарнирное соединение соответствующих граней 1 О и 11, усеченных пирамид 8 и 9 между собой выполнено с ограничением их поворотов, а угол а, ограничения поворота с внешней стороны граней 10 и 11 составляет менее 180 (фиг, 6).Ограничение поворота граней 10 и 11 может быть выполнено, например, прикреплением к ним упоров 16 в месте их шарнирного соединения между собой (фиг. 7). Технико-экономический эффект от использования устройства заключается в том, что благодаря повышению надежности работы устройства снижаются эксплуатационные расходы на поддержание стыковочных узлов секций подвижного состава в исправном рабочем состоянии.Составитель В. Отве ши Техред И. Верес Тираж 507 ИИПИ Государственного ком по делам изобретений и 35, Москва, Ж - 35, Раушска ППП Патент, г. Ужгород,чалнкКорр Поди итета СС открытий я наб., ул, Прое д. 4/5 ктная ектор И, Шулла исное СР