Транспортная система

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5 тт) ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕ Изобретение относится к инерционному транспорту и может быть использовано для внутризаводского транспортирования изделий; преимущественно на небольшие расстояния.Известна транспортная система, содержащая прямолинейный незамкнутый ходовой путь с зубчатыми рейками, расположенными на концевых участках пути, и инерционное колесное транспортное средство с маховичным двигателем, кинематически связанным с ходовыми колесами, снабженными зубчатыми венцами, взаимо" действующими с зубчатыми рейками, и буферами, закрепленными на его торцовых частях1 3.Недостатком устройства является то, что при длительных остановках транспортного устройства на конечных пунктах маховик продолжает вращаться, бесполезно расходуя свою энергию на преодоление сил трения. Цель изобретения - снижение энергозатрат на раскручивание маховикамаховичного двигателя.Поставленная цель достигаетсятем, что транспортная система, преимущественно для перемещения грузовна незначительные расстояния, содержащая прямолинейный незамкнутый ходовой путь с зубчатыми рейками, расоположенными на концевых участкахпути, и инерционное колесное транспортное средство с маховичным двигателем, кинематически связанным сходовымиколесами, снабженными зубчатыми венцами, взаимодействующимис зубчатыми рейками, и буферами, закрепленными на его торцовых частях,снабжена расположенными на концевых участках пути жесткими упорами,расположенными за ними и ориентированными вдоль ходового пути силовыми цилиндрами, шток каждого иэ которых снабжен тарелью, закрепленнойна свободном конце штока и взаимоФормула изобретения 3 994)24 действующей с буфером транспортного ". средства, и упорами, расположенными : аоследовательно вдоль штока, пружинами, каждая из которых расположе- на коаксиально штоку соответствующего силового цилиндра и эаневоле" на между его тарелью и соответствующим упором, расположенным на концевом участке ходового пути, и дополнительными силовыми цилиндрами, ко- В торые ориентированы поперек ходо; вого пути и шток каждого из которых снабжен кулачком, взаимодействующим с упорами, расположенными последовательно вдоль штока соответствующего силового, цилиндра, ориентированного вдоль пути.На фиг. 1 изображена транспортная система; на фиг. 2 - концевой участок пути до подхода к нему транспортного средства; на фиг, 3 - концевой участок пути после остановки транспрртного средства.Транспортная система включает в себя направляющий путь 1 параллельно которому закреплены зубчатые рейки 2 и силовые цилиндры 3 со штока.ми 4, содержащими один или несколько упоров 5 и тарель 6.По пути 1 перемещается транспортное средство 7, содержащее буфер 8 ходовое колесо 9 с зубчатым венцом1 О. На транспортном средстве 7 установлен вращающийся в опорах 11 махо" вик 12, связанный с каждой парой ходовых колес 9, например, цепной пе- Зз редачей 13.На концевых участках пути размещены также фиксаторы, выполненные ввиде, например, силовых цйлиндров 14со штоком 15 и пружиной 1 б. На конце4 Ц штока 15 имеется кулачок 17, взаимодействующий с упором 5. Рабочее давление сжатого воздуха может подаваться в полость 18 цилиндра 3 через отверстие 19 а в полость 20 цилиндра4514 - через отверстие 21. На штоке 4установлена пружина сжатия 22.Транспортная система работает сле" дующим образом.В исходном положении транспортноесредство занимает положение,соответ-,ствующее фиг. 3, при этом пружина 22сжата, маховик 12 неподвижен, а.зубчатый венец 10 находится в зацеплении с рейкой 2.ИДля отправки транспортного средства в противоположный адрес подается сжатый воздух через отверстие 19 в полость 18 цилиндра 3 и через отверстие 21 в полость 20 цилиндра 14.После этого кулачок 17 перемещаетсявместе со штоком 15 вверх под дей"ствием давления в цилиндре 14, а усилие цилиндра 3 и пружины .22 черезтарель 23 передается на буфер 8, разгоняя транспортное средство 7.Одновременно с разгоном транспортного средства 7, за счет вращения колеса 9 через цепную передачу 13, происходит раскрутка маховика 12, запасающего кинетическую энергию. Послевыхода поршня и цилиндра в крайнееположение зубчатый венец 10 выходитиз зацепления с рейкой 2 и транспортное средство продолжает движениепо направляющему пути 1, используядля своего перемещения энергию, накопленную маховиком 12,После достижения транспортным средством противоположного конца путизубчатый венец 10 входит в зацепление с рейкой 2, а буфер 8 нажимаетна тарель 6 и, перемещая шток 4, сжимает пружину 22, преобразуя энергиювращения маховика в энергию сжатияпружины 22. В конце хода штока 5 одиниз упоров 6 заходит за кулачок 17,препятствуя разжатию пружины 22.Описанное конструктивное выполнение позволяет повысить экономичность системы. Транспортная система, преимущественно для перемещения грузов на незначительные расстояния, содержащая прямолинейный незамкнутый ходовой путь с зубчатыми рейками, расположенными на концевых участках пути, и инерционное колесное транспортное средство с маховичным двигателем, кинематически связанным с ходовыми колесами, снабженными зубчатыми венцами, взаимодействующими с зубчатыми рейками, и буферами, закрепленными на его торцовых частях, о т л и ч аю щ а я с я .тем, что, с целью снижения энергозатрат на раскручивание маховика маховичного двигателя, система снабжена расположенными на концевых участках пути жесткими упо- . рами, расположенными за ниии и ориентированными вдоль ходового пути силовыми цилиндрами, шток каждого из которых снабжен тарелью, закрет5 :99324 б пленной на свободном конце штока и . го пути и аток каждого из которых взаимрдействующей с буфером транс- снабжен кулачком, взаимодействующим портного средства, и упорами, распо- с упорами, расположенными последова-. ложенными последовательно вдоль што- тельно вдоль штока соответствующека; пружинами, кажая из которых рас- % го силового цилиндра, ориентирован- положена коаксиальо атоку соответ- ного вдоль пути. ствующего силового цилиндра и заневолена между его тарелью и соответ- Источники Информации, ствующим упором, расположенным на принятые во внимание,ори.экспертизе концевом. участке ходового пути, и в 1, Авторское свидетельство ССССР .дополнительными силовыми цилиндрами, к 672081, кл. В 61 В 13/12, 197 б которые ориентированы поперек ходово- (прототип).1 и филиал ППП "Патент .Ужгород,ул.Проектн