Устройство автоматического считывания информации с подвижного состава

(56) Федоровский В. Д., Марушко Ф. И.,Телемеханические системы на промышленном транспорте. М.: Транспорт, 1977,с. 85 - 91.(54) (57) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАНИЯ ИНФОРМАЦИИС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержацееустановленные на подвижном составе излучатель, датчик времени, подключенньй одним выходом к одному входу счетчика импульсов, выход которого подключен к управляющему входу коммутатора, блок памяти, подключенный к первому выходу дешифратора, датчики вибрации, подключенныек сигнальным входам коммутатора, ключевые элементы, установленные в пункте считывания избиратели частоты и блок обработки данных, через линию связи подключенный к блоку передачи данных, отличающееся тем, что, с целью повышения наГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВ дежности, оио снабжено установленными на подвижном составе аналого-цифровым преобразователем, реактивным элементом, преобразователем спектра частот, подключенным входом к выходу коммутатора, а ВЫХОЛОх 1 -- НЕПОСРСДСтВЕННО К ОДНОМУ ВХО- ду и церез выпрямитель - к другому входу одиго из ключевых элементов, выход которого подключе 1 к входу аналого-цифрового преобразователя, выходом подключенного к первому входу дешифратора, второй вход которого подключен к второму выходу датчика времени, а второй выход - к второму входу сцетчика импульсов, причем параллельно излучателю включснь соедиие 1 ные последова;с,1 Б 110 рсактивнь 111 э.)смент и вто)ой клю.:евой элемент, упра 11 г)яОцьй вход которого подключен к гретьему выходу дешифра-тора, и установленными на пункте считывания генераторами плана)ощсй частоты и подКЛ 101 ЕИНЬ 1 М .1 и ар аг),: Е,ЪНО ИЗОИр аТЕЛя 1 Ч аСТО -пороговым:элсхеит;)ми, выходы кото- ф рых:1;),к,)очсиь 1 к г)ход;)м блока Обр;)бочки да 111 ьх, )Р 1113, Я)оИве выходы котоРОго под. ключсны к входам избирателей частоты.15 20 Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 представлена функциональная схема устройства, установленного на подвижном составе; на фиг. 2 - то же, установленного в пункте считывания; на фиг. 3 - вариант исполнения излучателя. Устройство содержит датчики 1 вибрации, подключенные к сигнальным входам коммутатора 2, управляющим входом подключенного к выходу счетчика 3 импульсов, а выходом - к преобразователю 4 спектра частот, выход которого подключен к входу выпрямителя 5 и к первому входу первого ключевого элемента 6, выходом подключенного через аналого-цифровой преобразователь 7 к первому входу дешифратора 8, Счетчик 3 импульсов первым входом подключен к первому выходу датчика 9 времени, второй выход которого подключен к второму входу дешифратора 8, первым входом подключенного к второму входу счетчика 3 импульсов, вторым выходом - к блоку 10 памяти, а третьим выходом - к управляющему входу второго ключевого элемента 11 Излучатель 12 подключен одним входом к одному выводу реактивного элемента 13, другой вывод которого подключен через второй ключевой элемент 11 к второму входу излучателя 12.Излучатель 12 состоит из катушек 14 и 15 индуктивности, дросселя 16 и конденсаторов 17 - 19.На пункте считывания установлены избиратели 20 частот, состоящие из индукторов 21 ми управляемых конденсаторов 22, подключенных параллельно генераторам 23 и пороговым элементам 24, выходы которых подключены к входам блока 25 обработки данных, который через линию 26 связи подключен к блоку 27 передачи данных.Устройство работает следующим образом.Перед отправлением вагона или при погрузке груза в контейнер на заводе-изготовителе зап исывается информация о н ач ал ьном времени в датчик 9 времени, устанавливаются датчики 1, выполненные, например, в виде пьезоакселерометров, и подключаются к входам коммутатора 2. Записывается программа в дешифратор 8. При движении вагона по рельсам грузы вместе с датчиками 1 вибрируют, и на пьезоакселерометрах появляется электрический заряд. Выходы датчиков 1 коммутирук)тся коммутатором 2, так чтобы к входу преобразователя 4 спектра в каждый момент времени подключался только олин датчик 1. Преобразователь спектра 4 выполнен по схеме модулятор-демодулятор, с тем чтобы перенести спектр частот усиливаемого сигнала в более высокий диапазон частот, поскольку на инфранизких частотах обычные усили. зо 35 4 О 45 5 О 55 тели работают нестабильно. Выходное напряжение преобразователя 4 спектра преобразуется в цифровую форму в аналого-цифровом преобразователе 7 после выпрямления сигнала выпрямителем 5, Управление коммутатором 2 осуществляется двоичным кодом с выхода счетчика 3. Выходной сигнал с аналого-цифрового преобразователя 7 поступает в дешифратор 8,Если значение ускорения превысит некоторую заранее установленную величину в течение определенного времени. то дешифра тор 8 считывает с датчика времени 9 дату и время и заносит эти сведения в блок 10 памяти. Помимо даты и времени в блок 10 памяти заносится также величина среднего значения ускорения за период времени, пока ускорение выше некоторой определенной величины. Кроме того, рядом с каждым значением ускорения указывается номер датчика 1, на выходе которого измерялся сигнал. Дешифратор 8 может управлять первым ключевым элементом для того, чтобы зафиксировать знакопеременные ускорения, и фиксирует в блоке 10 памяти сведения об ударах, т, е. положении, когда ускорение больше программируемого не зависимо от времени, в течение которого оно происходило. Дешифратор 8 в соответствии с заложенной программой может управлять вторым ключевым элементом 11, выполненным, например на тиристоре, и тем самым, подключая реактивный элемент 13 к излучателю 12 и изменяя резонансную частоту одного из контуров, например, выполненного на катушке 15 и конденсаторе 18. В момент проезда поезда над пунктом считывания начинают работать генераторы 23. Частота, вырабатываемая генераторами 23, ступенчато изменяется, проходя через все заранее определенные значения. Синхронно с частотой генераторов 23 изменяется емкость управляемых конденсаторов 22, В момент проезда излучателя 12 над избирателями 20 частоты в катушках 14 и 15 наводятся токи от генераторов 23 вследствие взаимодействия катушек 14 и 15 с избирателями 20 частот. Эти токи, в свою очередь, вызовут токи реакции в избирателях 20 частот. Поскольку токи реакции направлены встречно токам от генераторов 23, напряжение на управляемых конденсаторах 22 упадет ниже порогового уровня срабатывания пороговых элементов 24 только тогда, когда частота тока от генератора 23 и резонансная частота колебательного контура, образованного индукторами 21 и управляемым конденсатором 22 совпадают с настройкой колебательного контура излучателя 12 на подвижном составе. При этом за время цикла генераторов 23 один из пороговых элементов 24 должен сработать дважды, а второй - один раз. В блоке 25 обработки данных проверяется это условие и определяются те частоты, при которых сра1229111 Составитель Ю. БарышевТехред И. Верес Корректор А. ФеренцТираж 473 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор С. ПатрушеваЗака 2218/16 батывают пороговые элементы 24. Далее считанная информация передается через линию 26 связи в блок 27 передачи данных. С подвижного состава постоянная и переменная информации передаются блоком 27 обработки данных в линию 26 связи. Информация из линии 26 связи поступает в блок 27 передачи данных, где она накапливается и передается в дорожную сеть передачи данных. В блок 27 передачи данных, связанный с дорожными вычислительными цент О рами, наряду с информацией о повышенных вибрациях поступают сведения о но. мере поезда, номере локомотива, номере вагона и т. д. После того, как груз будет выгружен из вагона, вынимается из своего гнезда блок 10 памяти, по которому определяется история грузов и испытываемая ими вибрация в функции от времени, что позволяет найти точки нарушения режима движения грузов и места, где изменялась масса груза.