Способ регулирования работы двигателя внутреннего сгорания и устройство для осуществления способа

.% 98866 СССР ОПИСАН РЕТЕНИ СУЩЕСТВ СПОСОБ явлено 25 сентября 1953 г. за435553/1 С 088 в Гостехнляу СССР Опубликован сентября 1954 СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО Изобретение касается опс;оба регулирования работы двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием путем качественного изменения состава смеси и ее подо. грева, что обеспечивает повышение экономичности при работе его на частичных нагрузках.Общеизвестные способы смешанного регулирования мошности двигателя путем изменения количества и ссстава подаваемой в ципиендры смеси, а также путем изменяемого подогрева этой смеси ооладают тем недостатком, что пределы изменения состава смеси при частичных нагрузках двигателя не обеспечивают возможности экономичности работы его, особенно в области: малых частичных нагрузок.Предложенный способ рсгулирования работы двигателя внутреннего сгорания обеспечивает расширение пределов качественного изменения состава смеси, при частичных нагрузках путем одновременного с обеднением смеси повышения ее температуры добавлением вторичного воздуха, подогретого в теплсобменнике,. Устройство для осуществления описываемого способа регулирования, в отличите от уже известных уса ройств для обеспечения изменяемого способа подогрева смеси, предусматривает использование для нагрева воздуха теплообменника с двумя патрубками, присоединенными к всасывающей трубе, а также оригинальной системы оасположения и взаимодействия заслонок, управляемых с помощью биметаллических спиралей.На прилагаемом чертеже схемати:- чески показано устройство для ссуществления способа регулирования работы двигателя внутреннего сгорания.В выхлопном трубспроводе 1 двигателя внутреннего сгорания 2 помещен теплсобменник 3, ооогрева. тельные трубы которого нагревают воздух для горения, поступающий через фильтр 4 для отделешя пылие Нагрстый воздух выходит иа теплообменника 3 по патрубкам 5 и б с заслонками 13 и, 17 и, поступает во всасывающую трубу 9 двигателя 2 внутреннего сгорания, Патруоок с присоединен к всасывающей трубе на пути движения воздуха до карбюратсра 10, а патрубок 5 - после карбюратора, расположенного на участке 7 - 8 трубы, конец 11;которой, забираюший воздух, несет фильтр 12 для отделения пыли. За98866- 2слоника И регулирует соотношение смеси холодного из атмосферы и горячего из теплсобменника воздуха, а вместе с тем и температуру подаваемой в двигатель смеси горючего и воздуха. Заслонка 13 управляется соответственно предъявляемым к машине требованиям мощности от педали посредством свстемы рычагов 14, 15 и 1 б, Впуск вторичножнагретого воздуха регулируется заслонкой 17, управляемой биметаллической спиралью 18, помещенной во всасывающей трубе 9 у места присоединения патрубка Б,По мере возрастания температуры смеси спираль 18 открывает заслонку 17 таким образом, чтобы точно соблюсти; споссбность воспламенения смеси, подводимой к двигателю, Следовательно, положение заслонки определяет качество смеси.Вместо такого качественного регулирования посредством добавления воздуха к подаваемой карбюратором смесв постоянного состава спгираль 18 может при помощи управляемого ею дроссельного клапаня уменьшать связь,поплавковой камеры карбюратора с атмосферой по мере возрастания температуры смесы и одновременно увеличивать связь между поплавковой камерой и всасывающей трубой, регуллруя таким путем количество горючего, подаваемого:карбюратором в поток воздуха. При такой форме выполненная устройства отпадает необходимость в патрубке б с заслонкой 17.Позади карбюратора 10 во всасывающей трубе 9 установлен дроссель 19. При помощи помещенной в трубе 9 гибкой биметаллической спиралы 20 (терм остат) драссель связан через тягк 21 и 22 с заслонкой И таким образом, что при перекрывании ею конца 11 трубы 9 дроссель прикрывает всасывающую трубу, однако ло мере возрастающего нагревания смеси спираль 20 поворачивает дроссель на полное открытие, Для того, чтсбы достигнуть этого, тяга 21 свободно повертывается вокруг оси дросселя, а биметаллическая спираль одним концом закреплена на тяге 21, а вторым концом - ня дросселе. Неподвигжный упор 23 предупреждает повертыванее дросселя под воздействием спирали до положения, превышающего максимальное его открытие.Показанное на чертеже положение регулировочных элементов - заслонок 13 и 17 и дросселя 19 в представляет собой установку для пуска и для полной нагрузки. Подвод горячего воздуха полностью отсечен заслонками 13 и 17, а подача к двигателю смеси через дроссель 19 происходит полностью, Таким образом, двигатель получает максимальное количество смеси, и отдает максимальную мощность. Переход на частичную нагрузку происходит при повертывании по часовой стрелке рычага 1 б ножной педали, Приэтом поворотом заслонкв 13 патрубок горячего воздуха открывается в той же мере, в какой перекрывается конец 11 всасывающей трубы 9, Одновременно дроссель 19 перестанавливается на перекрывание, вследствие чего в этот момент регулирование производится исключительно только дросселем 19, Однако по мере возрастающего нагревания смеси биметаллйческая спвраль 20 открывает дроссель 19, и последний автоматически вновь выключается из процесса регулирования, Одновременно нагретая смесь понуждает спираль 18 к раскрытию заслонки 17, вследствие чего путем добавления горячего воздуха смесь тем более беднеет, чем более горячей она становится, Спираль 18 отрегулирована таким образом, что при вызванном ею обедненни смесв способность воспламенения все же сохраняется. Таким образом, при резких изменениях нагрузки заслонки 13 и 17 принимают на себя регулирование двигателя в той же мере, в какой ее теряет дроссель 19 под воздействием своей спирали 20, При меньших или более замедленных изменениях нагрузки дроссель 19 не вступает в действие, так как в этом случае его спирали 20 предоставляется дсстаточное время для выравнивания перемещения, вызванного тягами 21 и 22.Предмет изобретения 1 Способ регулирования работыдвигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием путемкачественного изменения состава смеси и ее подогрева, отличающ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности при неполных нагрузках, топливо-воздушную смесь обедняют и прои 1 звсдят подогрев ее путем примешивания воздуха, нагретого преимущественно теплом выхлопных газов,Е Устройство для осуществленная способа по п.с применением обогреваемого выхлопными газами теплсобменника и всасывающей трубы с,карбюратором, о т л и ч а ю щ е еся тем, что для подвсда нагретого воздуха из теплсооменника во всасывающую трубу двигателя применены два патрубка, один из которых присоединен на пути движения воздуха до карбюратора, где установлена управляемая педалью заслонка, регулирующая одиозременно поступление нагретого воздуха из теплсобменника и воздуха из атмосферы, тогда как другой патрубок при 1 ссединен к всасывающей трубе после карбюратора, где установлена регулирующая впуск вторичного нагретого воздуха заслонка, управляемая биметаллической спиралью, помещеной во всасывающей трубе у места присоединения патрубка вторичного воздуха.3, Форма ьыполнения устройства по п, 2, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения надежного регулирования при резких уменьшениях нагрузки, применен дрсссель, установленныц после карбюратора и связанный,кинематически через биметаллическую сппраль и систему рычагов с заслонкой, управляемой педалью.4. Форма выполнения устройства по ч. 2, отличающаяся тем, что, с целью регу,тнрования состава смеси путем изменения расхода горючего во всасывающей трубе, за воздушной заслонкой установлена биметаллическая спираль, управляющая орга нем, связывающим поплавковую камеру карбюратора с атмосферой и с полостью вблизи диффузора.