Сталевоз

984672 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликОпубликовано 30.12.82. Бюллетень М 48Дата опубликования описания 05.01.83 по делам изобретеиий и открытий) Заявитель новтяжмаш 4) СТА,г( ЕВОЗ качнем промежуИзо лургии,тра испо гическиваляется уменьшение щение его конструклом. Изв стал ер посред на нес тележкжащии раму дляустановленную ьных элементов ртой на ходовые естен сталевоз, сод зливочного ковш твом весоизмерит щей платформе, о и 11. 1 О ля ются талло- ительрамы 1, и попея, жестко продольовые теолнена в о из двух ежду соетение относится к чернои металчастности к оборудованию для ировки и взвешивания металлурковшей с расплавленным металНедостатками такого сталевоза яв увеличенная высота и повышенная ме емкость, вызванные наличием дополн ной рамы.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является сталевоз, содержащий несущую раму, опертую посредством упругих элементов и весоизмерительных датчиков на ходовые тележки с рамами и ходовыми колесами. Между упругими элементами и весоизмерительными датчиками расположены промежуточные траверсы, шарнирно закрепленные на рамах ходовых тележек 2.Недостатками известного сталевоза являются сложность конструкции и увеличенная высота, связанные с нточных траверс.Целью изобретения явысоты сталевоза и упро ции.Поставленная цель достигается тем, что в сталевозе, содержащем несущую раму, опертую посредством упругих элементов и весоизмерительных датчиков на ходовые тележки с рамами и ходовыми колесами, рамы ходовых тележек выполнены в виде спаренных рычагов, шарнирно закрепленных на несущей раме, при этом ходовые колеса установлены между шарнирами и весоизмерительными датчиками.На фиг. 1 показан сталевоз, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1. Сталевоз состоит из несущей выполненной в виде продольных 2 речных 3 балок коробчатого сечени соединенных между собой. Рама 1 ными балками 2 опирается на ход лежки 4, каждая из которых вып виде спаренного рычага, состоящег продольных рычагов 5, связанных м984672 1 О 3бой поперечными балками 6. Рычаги 5 одним концом закреплены к несущей раме 1 посредством шарниров 7, включающих подшипниковую обойму 8 со сферическими подшипниками 9 качения, установленными на оси 10, закрепленной в кронштейнах 11 рамы 1. При этом несущая рама 1 посредством упругих элементов 12 через штоки 13 и весовые элементы 14 опирается на другой конец рычагов 5, причем упругие элементы 12 и штоки 13 установлены в стаканах 15 рамы 1, а весовые элементы 14 - в гнездах 16 рычагов 5.В дынной конструкции весовые элементы 14 и шарниры 7 расположены на одних продолыых осях 17 рычагов 5, а опорные поверхности весовых элементов 14 и оси вращения шарниров 7 лежат в одной горизонтальной плоскости 18 обеих ходовых тележек 4, что исключает действие горизонтальных сцл ца весовые элементы 14 и повышает точность взвешивания. Кроме того, выполнение шарниров 7 со сферическими подшипниками 9 качения компенсирует неточность при изготовлении, а также возникающие при эксплуатации деформации и тем самым уменьшает силы трения в шарнире 7, что, в свою очередь, повышает точность взвешивания и работоспособность всей конструкции стылевоза. В предлагаемой конструкции ходовые колеса 19 установлены в"средней части рычагов 5 между шарнирами 7 и весовыми элементами 14 соосно в каждой наре рычагов 5 и связаны между собой общим приводом 20 передвижения.В предпочтительном варианте конструктивного выполнения ходовых тележек 4 ходовые колеса 19 смещены в сторону весовых элементов 14, при этом длина , плеча 21 рычага 5, равная расстоянию от ходового колеса 19 до весового элемента 14, и длина 1. плеча 22 рычага 5, равная расстоянию от ходового колеса 19 до шарнира 7, выбирается пз условия нормальной работы весовых элементов 1 1 и минимально допустимых погрешностей взвешивания.Упорная гайка 23, установленная с возможностью перемещения в вертикальном направлении по стакану15 посредством упорной резьбы 24, регулирует свободный ход рамы 1.Устройство работает следую щи м образом. 15 20 25 30 35 40 45 4дозированная перегрузка, пропорциональнаясжатию упругих элементов 12. После установки ковша 25 несущая рама 1 пол действием упругих элементов 12, расчитанных на нагрузку, незначительно превышаюцую нагрузку от ковша 25 с металлом, самоустанавливается на весовых элементах 14 с обеспечением равномернои нагрузки на все весо вые элементы 14, при этом между упорной гайкой 23 несущей рамы 1 и рычагами 5 ходовой тележки 4 возникает гарантированный зазор,При работе приводов 20 передвижения реактивный момент от привода воспринимается шарниром 7 и упругими элементами 12, что обеспечивает гашение динамических нагрузок при пуске и торможении привода 20. Во время взвешивания приводом 20 передвижения отключают и растормаживают (что исключает реакцию на шарниры 7) весовые 14 и упругие 12 элементы.Таким образом, применение предлагаемого технического решения позволяет упростить конструкцию сталевоза, исключив при этом промежуточные погеречцые траверсы, расположенные между несущей рамой и ходовыми тележками, и производить опирание несущей рамы непосредственно на ходовые тележки, которые в предлагаемой конструкции выполняют роль поперечных траверс и ходовых тележек одновременно, и кинематика которой дает возможность производить взвешивание металлургического ковша, заполненного расплавленным металлом, с минимальными погрешностями и обеспечением нормальной работы весовых элементов, с их зацитой от динамических нагрузок, что позволяет снизить габариты сталевоза по высоте в 1,5 разы. Это, в свою очередь, дает возможность производить подачу металлургических ковшей сталевозом непосредственно под сталеплавильные агрегаты (конвертер или электростылеплавнльцую печь), что невозможно при применении сталевоза известной конструкции цз-за больших его габаритов по высоте, и вызывало необходимость применения в этих случаях сталевозов без взвешивающих элементов. Ориентировочный годовой эффект от применения данного технического решения составляет 120 тыс. руб.фор,иула изобретения 50 55 Наполненьй расплавленным металлом металлургический ковш 25 устанавливают на несущую раму 1. При этом несущая рама 1 проседает на ход 8 упругих элементов 12 и воздействует гайкой 23 на рычаги 5 ходовой тележки 4, тем самым. защищая весовые элементы 14 от действия динамических нагрузок при установке ковша 25 с расплавленным металлом, передавая при этом нагрузку непосредственно через несущую раму 1 ца ходовые тележки 4. В этом случае на весовые элементы 14 воздействует строго Сталевоз, содержащий несущую раму, опертую посредством упругих элементов и весоизмерительных датчиков на ходовые тележки с рамами и ходовыми колесами, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения габаритов по высоте, рамы ходовых тележек выполнены в виде спаренных рычагов, шарнирно закрепленных на несущей раме, при этом ходовые984672 колеса установлены между шарнирами и весоизмерительными датчиками.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 61. Авторское свидетельство СССР602303, кл. В 22 В 41/12, 1976.2. Авторское свидетельство СССР682321, кл. В 22 Р 41/12, 1977.