Система питания для карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик, Гасударственных крмитет Опубликовано 23.08.82. Бюллетень 3(53)УДК 621.43. 033 (088.8) лв делам лзофретенкй и аткрытийДата опубликования описания 28.08.821Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания бензиновых двигателей внутреннего сгорания.Известна система питания для карбюраторного двигателя, содержащая поплавковую камеру с отверстием под топливный клапан, топливный бак, бензонасос и сливной трубопровод, связывающий калиброванное отверстие, выполненное в нижней части камеры, с топливным баком 1,Недостатком такой системы питания является то, что оставшаяся после слива часть топлива под воздействием высокой температуры подкапотного пространства испарится и попадает в окружающую среду и в двигатель, что затруднит его последующий горячий запуск.Целью изобретения является упрощение конструкции и уменьшение просачивания паров топлива в двигатель и окружающую среду.Поставленная цель достигается тем, что калиброванное отверстие выполнено в начале сливного трубопровода, причем соотношение диаметров калиброванного отверстия и отверстия под топливный клапан составляет 0,3 - 0,6. 2На фиг. 1 дана поплавковая камера карбюратора, разрез; на фиг. 2 - система питания с перекрывающим клапаном.Система питания содержит поплавковуюкамеру 1 карбюратора, из которой слив топ лива в топливный бак 2 осуществляется черезсливной трубопровод 3. В нижней точке камеры 1 расположено калиброванное отверстие 4, Топливный бак 2 соединен топливной магистралью 5 с бензонасосом 6, подающим топливо по магистрали 7 к топливному клапану 8. Топливо к двигателю поступает через главный топливный жиклер 9. Когда сливной трубопровод 3 расположен выше уровня топлива в топливном баке 2, калиброванное отверстие 4 связано сливным трубопроводом 3 непосредственно с верхней частью топливного бака 2, Если компоновка автомобиля не позволяет соединить поплавковую камеру 1 с топливным баком 2 так, чтобы, весь сливной трубопровод 3 был выше уровня топлива в баке 2, то за калиброванным .отверстием 4 дополнительно устанавливается перекрывающий клапан, При этом поплавковая камера 1 соединяется сливным тру 9532443бопроводом с магистралью 7, связывающей топливный бак 2 п бензонасос 6.Для случая, когда часть сливного трубопровода 3 находится ниже уровня топлива в баке 2, за калиброванным отверстием 4 установлен клапан, состоящий из катушки электромагнита О с сердечником 11, связанным с перекрывающим клапаном 12. В клапане размещена пружина 13. Управление клапаном осуществляется замком 14 зажигания.Система работает следующим образом, При запуске двигателя топливо из бака 2 по магистрали 5 попадает в бензонасос 6 и по магистрали 7 под давлением подается в поплавковую камеру 1 через топливный клапан 8. Во время наполнения поплавковой камеры 1 топливом незначительная часть его будет сливаться через калиброванное отверстие 4 и сливной трубопровод 3 в топливный бак 2. Слив топлива при этом почти не увеличит время наполнения поплавковой камеры 1 топливом, так как топливо поступает в поплавковую камеру 1 под давлением 0,25 - 0,35 ати. После остановки двигателя все топливо из поплавковой камеры 1 через калиброванное отверстие 4 и сливной трубопровод 3 сольется в топли вны й ба к 2.В случае, когда часть сливного трубопровода 3 расположена ниже уровня топлива в топливном баке 2, система питания работает следующим образом.При запуске двигателя замок 14 включен, по катушке электромагнита 10 проходит ток, и перекрывающий клапан 12, связанный с сердечником 11, перекрывает калиброванное отверстие 4. При этом пружина 13 сжимается. Топлизо из топливного бака 2 по магистрали 5 поступает в бензонасос 6, по магистрали 7 подается под давлением в поплавковую камеру 1 через топливный клапан 8.Во время работы топливо к двигателю поступает через главный топливный жиклер 9. После остановки двигателя замок 14 выключен, перекрывающий клапан 12 под действием пружины 13 открывает калиброванное отверстие 4, и все топливо из поплавковой камеры 1 сливается по сливному трубопроводу 3 и магистрали 5 в топливный бак 2.4После слива топлива в бак пары топлива, образующиеся в сливном трубопроводе под воздействием температуры подкапотного пространства, будут поступать в камеру (т. е. к двигателю и окружающую среду) в незначительном количестве, так как сливной трубопровод задросселирован калиброванным отверстием.Соотношение диаметров калиброванного отверстия и отверстия под топливный клапан целесообразно выдерживать в пределах 0,3 - 0,6. Такое выполнение системы позволяет достичь полного слива топлива из камеры и тем самым избежать его испарения из нижней части поплавковой камеры и из сливного трубопровода. Соотношение проходных сечений отверстия под топливный клапан и калиброванного отверстия обеспечивает при запуске двигателя достаточно быстрое наполнение поплавковой камеры топливом. 15 о Использование системы питания позволит также сократить выделение паров топлива в атмосферу, что уменьшает загрязнение окружающей среды и экономит топливо, а также обеспечить горячий запуск двигателя. Формула изобретения Источники информации,принятые во внимание при экспертизе45 1. Патент США3372912, кл. 261 - 36,опублик. 1968. Система питания для карбюраторного зв двигателя внутреннего сгорания, содержащая поплавковую камеру с отверстием под топливный клапан, топливный бак, бензонасос и сливной трубопровод, связывающий калиброванное отверстие, выполненное в нижней части камеры, с топливным баком, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения просачивания паров топлива в двигатель и окружающую среду, калиброванное отверстие выполнено в начале сливного трубопровода, причем 4 о соотношение диаметров калиброванного отверстия и отверстия под топливный клапан соста вляет 0,3 - 0,6.Со ста вител ь Е. М ил яТехред А. Бойкас Тираж 552 КорПодСССийдПроек Государственного комитетлам изобретений и открыква, Ж - 35, Раушская наПатент, г. Ужгород, ул. ектор М. Шарошиисное