Устройство управления тормозными средствами соединенных поездов

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСК РЕСПУБЛИ Т 7,2 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ийст га,ЕНИЯ ОЕДИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Проектно-конструкторское бюроного управления локомотивного хозМПС СССР(54) (57) УСТРОЙСТВО УПРАВЛТОРМОЗНЫМИ СРЕДСТВАМИ С,ЯО 110932 НЕННЫХ ПОЕЗДОВ, содержащее подклк- ченные к объединенной тормозной магистрали поезда кран машиниста ц сигнализатор обрыва тормозной магистрали, отличи оиееся тем, что, с целью повышения безопасности движения, устройство снабжено датчиком положения локомотива в поезде и логическим элементом 11, причем датчик положения локомотива в поезде подсоединен выходом к одному входу элемента И, к другому входу которгцо подключен один из выходов сигцализатора обрыва тормозной магистрали, а выход элемента И связан с входом управления тормозными средствами.Изобретение относится и жсл нодорожгому транспорту, а имсцгн к системамправления тормозами соединенных поездов.Известно устройство управления тормозными средствами соединенных поездов, содержа щсе подключенные к объеди цецн Ой тормозной магистрали поезда кран машиниста и сигцализатор обрыва тормозной магистрали 1.Недостатком устройства является то, чтосл ц в процессе торможения, осу ществляемого с ведущего локомотива, машинист ведомого локомотива це примет мер к торможению поезда, например из-за потери одительности и т. п., то разрядка тормозной магистрали с ведущего локомотива приводит к срабатыванию тормозов и последуюцему их отпуску на части вагонов соединенного поезда. Это обстоятельство приводит к неооходимости эксплуатировать соедиценцые поезда с объединенной тормозной магистралью с ограничением максимально допустимой скорости и размещением локомотивов только в голове и хвосте поезда, так как при размещении ведомого локомотива В середине поезда из-за указанных причин могут отпустить тормоза большой части поезда, что не обеспечивает безопас ЮСТИ ДВИЖЕЦИЯ.11 сгьк изобретения является повышение безопасности движения соеди цен цых поез- ДО В.Указанная цель достигается тем, что устройство управления тормозными средствами сосдиюццых поездов, содержащее подключенные к об ьедицешюй тормозной магистрали поезда кран машиниста и сигца. лцзатор обрыва тормозной магистра,и, снабжено датчиком положения локомотива в 1 пезде и логическим элементом И, причем ;штчик положения локомогива в поезде подсоединен выходом к одному входу элемента И. к другому входу которого подключен Один из выходов сигнализатора обрыва тормоз цой магистрали, а выход элемента И связан с входом управления тормозными средства ми.На чертеже представлена структурная схема устройства.Устройл во состоитиз крана 1 машиниста, подключенного к обьединеццой тормозной магистрали 2, к которой также подключен вход сигцализатора обрыва 3 тормозной май истрали, ВыхОды которого сВяззць с элементом 4 индикации, с целью управ. ления тягой 5 и с одним входом элемента И 6, к другому входу которого подключен вь 1 ход датчика 7 положения локомотива В поезде. Датчик 7 может быть выполнен, например, в виде размещаемого на локомотиве рукава тор лозной магистрали с электро- контактами и с изолированной подвеской, причем в цепь электрокоцтактов включено электромагнитное реле (структура датчика 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 7 не рскрыта). При этом цепь питания реле датчика 7 размыкается, если рукав подвешивается ца изолированной подвеске, и при соединении с рукавом тормозной магистрали без электроконтактов предыдущего вагона цепь питания реле замыкается.Выход элемента И 6 подключен к входу управления тормозными средствами (не показань). Г 1 римером таких средств может являться кран с дистанционным управлением тормозами,Устройство работает следующим обра 1.ели локомотив используется как ведуний, на выходе датчика 7 положения локомотива в поезде отсутствует сигнал, элемент И 6 отключен независимо от состояния сигнализатора 3 обрыва тормозной магистрали и ца вход управления тормозными средствами сигнал не поступает. Машинист локомотива воздействует в случае необходимости на кран 1 машиниста, производя торможение поезда или отпуск тормозов.Если локомотив используется как ведомый, то на выходе датчика 7 положения локомотива В поезде имеется сигнал, воздействующий на один вход элемента И 6. При торможении соединенного поезда с ведущего локомотива на ведомом локомотиве срабатывает датчик дополнительной разрядки тормозной магистра,и сигнализдтора 3 (структура сигнализатора не раскрыта). При этом на выходах сигнализатора 3 появляются сип 1 алы, под действием которых Вклкчается оптическая сигнализация в элементе 4 индикации и разрывается цепь 5 управления тягой. Одновременно сигнал с выхода сигнализатора 3 поступает на другой вход элемента И 6, который может быть выполнен с элементом выдержки времени ца переключение (не показано). Если в течение этоо времени машинист примет меры к торможению поезда, в результате чего В сигцализаторе 3 обрыва тормозной магистрали сработает датчик тормозных цилиндров, то на выходах сигнализатора пропадут сигналы, оптическая сигнализация в элементе 4 индикации выключится, цепь управления тягой 5 восстановится и элемент И 6 це переключится. В противном случае элемент И 6 цереклкчится и сигнал с его выхода воздействует ца вход управления тормозными средствами, что автоматически приведет к выпуску сжатого воздуха из объедицешой тормозной магистрали 2 в атмосферу, например, темпом служебного или экстренного торможения и, соответственно торможению поезда.аким ооразом, предлагаемое устройство повыцает безопасность движения соединенных поездов с объединенной тормозной магистралью независимо от места размещения в поезде ведомого локомотива.