Вагонетка

,)929482 Союз Советских Социалистических Реслублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУпо делам наебретений и юткрытий(54) ВАГОНЕТКА 1Изобретение относится к рельсовомутранспорту, применяемому в горной промышленности, в частности к вагонеткам сразгрузкой перевозимой горной массы черездно,Известна вагонетка, содержащая смонтированный на ходовой части кузов с шарнирно прикрепленными створками днищаи зан устройства створок, включающие в себя запорные рычаги с роликамина конце для взаимодействия с упорами,смонтированными в месте разгрузки 1.Недостатки известной вагонетки заключаются в том, что днище навешивается ккузову на горизонтальный шарнир, а прилив поддерживающей планки днища находится в контакте с эксцентриковым рычагом, радиус рабочей поверхности которого меньше расстояния между вертикальнойосью рычага и упором. При движении вагонетки происходит колебание днища относительно горизонтальной оси шарнира сотрывом прилива поддерживающей планкиднища от эксцентрикового рычага, что увеличивает динамическую нагрузку на механизм запорного устройства. Кроме того,при открывании днища эксцентриковый ры 2чаг, проходя вертикальную ось (мертвую точку), вызывает предварительно подъем днища, а при дальнейшем повороте эксцентрикового рычага - опускание (открывание) днища. Необходимость предварительного подъема днища при открывании загруженной вагонетки вызывает уплотнение горной массы в кузове .и раздавливание ее. Таким образом, при эксплуатации такой вагонетки усилия, прикладываемые к эксцентриковому рычагу механизма запорного устройства, в отдельных случаях вызывают подъем вагонетки, и как следствие, сход ее с рельсов. Кроме того, при движении порожней вагонетки происходит самопроизвольное открывание створок.Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации,Поставленная цель достигается тем, что запорное устройство каждой створки снабжено коромыслом, один конец которого шарнирно соединен с кузовом, а другой - с запорным и открывающим рычагами, и выполненным с жестко закрепленным на нем пальцем, и фиксатором последнего, шарнирно закрепленным на кузове,и подпружиненным относительно последнего, причем запор929482 0 5 20 25 30 35 Формула изобретения 40 45 50 55 3ный рычаг шарнирно прикреплен к створке, открывающий рычаг снабжен упорами для взаимодействия с фиксатором, а ось шарнира фиксатора смещена в сторону от кузова относительно оси шарнира, соединяющего коромысло с кузовом,На фиг. 1 изображена вагонетка с закрытыми створками; общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1; на фиг, 4 - разрез В - В на фиг. 1. Вагонетка состоит из двух полускатов ходовой части. закрепленных в раме кузова 1, снабженного шарнирами 2, в которых установлено днище в виде двух створок 3 и 4 (фиг. 2), приваренных к поддерживающим планкам 5 - 7. Запорное устройство каждой створки состоит из запорных рычагов 8 (фиг. 3), одними концами шарнирно соединенных при помощи валика 9 с поддерживающей планкой 7, другими концами валиком О с открывающим рычагом 11, имеющим ролик 12, упоры 13 и 14, взаимодействующие с фиксатором 15, шарнирно соединенным с кузовом. Пружина 16 прижимает фиксатор к пальцу 17, жестко закрепленному в коромысле 18, один конец которого шарнирно соединен с кузовом при помощи валика 19, а другой - с запорным рычагом 8. Ось шарнира фиксатора 15 смещена в сторону от кузова относительно оси шарнира, соединяющего коромысло с кузовом, на расстояние, обеспечивающее образование на фиксаторе контактной поверхности Г, выполненной по радиусу, равному радиусу пальца 7. Для предотвращения ударов створок при разгрузке вагонетки служат пружины 20 (фиг. 1).Разгрузка вагонетки, закрывание створок и их фиксация производится следующим образом. При движении вагонетки упор 21, установленный на разгрузочном бункере (не показан), взаимодействуя с роликом 12, на валике 10 против часовой стрелки, поворачивает открывающий рычаг 11, который упором 13 отклоняет фиксатор 15, последний, сжимая пружину 16, своей поверхностью Г выходит из контакта с пальцем 17. При дальнейшем повороте открывающий рычаг 11 упором 14 производит дополнительный поворот фиксатора 15, полностью освобождая палец 17, и поверхностью Д перемещает его в сторону кузова 1. При этом на валике 19 происходит поворот коромысла 18, которое перемещает валик 10, поворачивая запорные рычаги 8. В этот момент происходит расфиксация всего запорного устройства и под действием груженной горной массы створки 3 и 4 с поддерживающими планками 5 - 7, поворачиваясь на шарнирах 2, открывают люк кузова для выхода горной массы. Пружины 20 при этом предохраняют створки от резких ударов.Закрывание створок и их фиксация происходит при дальнейшем движении вагонетки и взаимодействии ролика 12 с упором 22 (фиг. 4), установленным также на разгрузочном бункере. В этом случае открывающий рычаг 11 производит действия, противоположные при открывании створок. Запорные рычаги 8, нажимая на поддерживающие планки 7, по часовой стрелке производят поворот створок, плотно закрывая люк кузова.Под действием упругих сил сжатия пружина 16 поворачивает фиксатор 15 до соприкосновения с пальцем 17. Чем больше усилие от горной массы на створки, тем больше сила трения на поверхности Г, которая обеспечивает надежную фиксацию закрытым створкам.Инерционным и центробежным силам, возникающим при движении порожней вагонетки, стремящимся открыть створки, также противостоят подпружиненные фиксаторы 15. Вагонетка с открывающимся днищем с запорным устройством в виде запорных рычагов, шарнирно соединенных с поддерживающими планками створок и открывающими рычагами, имеющими ролики и упоры, взаимодействующие с подпружиненным фиксатором, контактирующим с пальцем коромысла, обеспечивает надежную фиксацию днища в закрытом и открытом положениях, безотказную работу при открывании днища, исключает аварийные ситуации при разгрузке вагонетки и ее движения, повышает пропускную способность над разгрузочным бункером, т. е. тем самым повышает надежность в эксплуатации. Вагонетка, содержащая смонтированный на ходовой части кузов с шарнирно прикрепленными створками днища и запорные устройства створок, включающие в себя запорные рычаги и шарнирно соединенные с ними открывающие рычаги с роликами на конце для взаимодействия с упорами, смонтированными в месте разгрузки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации, запорное устройство каждой створки снабжено коромыслом, один конец которого шарнирно соединен с кузовом, а другой - с запорным и открывающим рычагами, и выполненным с жестко закрепленным на нем пальцем, и фиксатором последнего, шарнирно закрепленным на кузове и подпружиненным относительно последнего, причем запорный рычаг шарнирно прикреплен к створке, от929482 г. Фиг. 5крывающий рычаг снабжен упорами для взаимодействия с фиксатором, а ось шарнира фиксатора смещена в сторону от кузова относительно оси шарнира, соединяющего коромысло с кузовом. 6Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР583013, кл. В 61 Р 1/02, 1976 (прототип).929482 в-в Сост Техр Тира И Государ делам из Москва, Ж П Патентавитель Е. Макред А. Бойкасж 544 ВНИИПпо13035,Филиал ПП ственного комиобретений и от- 35, Раушская