Устройство для испытания тормозных механизмов, работающих в масле

ОП ИСАЙ И ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 111922550 Союз Советски кСоциалистическикреспублик полнительное к авт, свид-ву(22) Заявлено 101,09,80 (21) 297966с присоединением заявкИМ(5)М. Кл.0,01 5 10 3 Ъеудер стюард СССР вв делам нзобретен и открытийквинтет 23)Приоритет 1.781 88.8) убликовано 23,04,82, Бюллетень1 ата опубликования описания 23. 0. 82 53) УДК Авторыобретен и(5 Й) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ РАбОТАЮЩИХ В МАСЛЕоро ниях тормозов, раб возникают фрикцион, для замера амплиорых требуется измть соединительныхсключения автоколе При испыщих в маслеавтоколебани частоты княть жестклов с целью д аИзобретение относится к стендовомуоборудованию для испытания натурныхобразцов тормозных механизмов, работающих в масле,Известны стенды инерционного типадля испытаний тормозных механизмов,содержащие приводной электродвигатель,узел инерционных масс, на конце валакот го устанавливается вращающаясячасть испытываемого тормоза, подвиж1ныи стол с суппортом для установкиневращающейся части тормоза и устройства для замера тормозного момен"та 31. Однако на стендах известного типа невозможно обеспечить установку и нормальную работу тормоза, работающего в масле, потому, что враща" ющиеся и невращающиеся части тормоза устанавливаются на разных узлах стен" да,а это не обеспечивает их точное центрирование и уплотнение от утечек охлаждающего масла,Наиболее близким к предлагаемому является стенд для испытания тормозов, с лучшим уплотнением и центрированием вращающихся частей тормоза, где отсутствует подвижный стол и осу ществляется фланцевая установка тормоза, т,е. вал, соединяющий узел маховых масс с вращающвйся частью тормоза, проходит сквозь неподвижный суппорт, к которому крепится неподвижная часть тормоза и меха.: низм замера тормозного момента 21Недостатком этого решения является наличие отдельного узла для установки неподвижной части тормоза, что затруднвет ее центрирование приводным валом.Устройство для испытания тормозных механизмов, работающих в масле,содержащее приводной электродвигатель, связанный с установленным на 5 О опорах валом маховых масс и с приводным валом для крепления на немвращающейся части испытываемого тормоза, балансирный рычаг, связанныйс динамометрическим устройством и 55 с корпусом, в котором выполнены элементы крепления невращающейся частитормоза, о. тл и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения точности 3 9225 ний в реальных условиях работы,тормоза.8 известном испытательном стенде отсутствует воэможность изменения жесткости приводного вала и как след-ствие этого стенд не обеспечивает необходимую точность измерения параметров тормозных механизмов.Цель изобретения. - повышение точности измерения тормозного момента, 1 ВУкаэанная цель достинается тем, что устройство снабжено зубчато-реечной передачей и стаканом, установленным на подшипниках, размещенных на опорах вала маховых масс, при этом валы установлены соосно, корпус - с воэможностью перемещения вдоль их оси и связан зуОчато-рееч,ной передачей со стаканом, а на приводном валу выполнены элементы крепления вращающейся части тормоза с возможностью перемещения ее вдоль указанной оси, Такое выполнение устройства позволяет при испытании тормозов, работающих в масле, выявлять диапазоны нагрузок, в которых возникают фрикционные авто- колебания, и подбирать оптимальную жесткость приводных валов.На фиг, представлена кинематическая схема устройства; на Фиг.2 суппорт устройства; на Фиг.3 - сечение А-А на фиг,2; на фиг,4 - вид по стрелке А на Фиг.2.Приводной электродвигатель 1 упру гой муфтой 2 соединен с валом 3 маховых масс 4, опирающихся на опору 5 и суппорт 6, к которому крепится испытываемый тормоз 7. Суппорт устройства состоит из опорного подшипника 8, размещенного в корпусе 9, на выс 40 тупающей части которого установлен стакан 10 с подшипниками 11, причем на стакане О установлен подвижный корпус 12, соединяющийся со стаканом 10 посредством вала-шестерни 13 с маховиком 14 и зубчатой рейки 15. К корпусу 12 крепится невращающаяся часть 16 испытываемого тормоза 7, а вращающаяся часть 17 тормоза посредством приводного .вала 18 соединяется с валом 3 маховых масс. На корпусе 12 закреплены балансирные рычаги 19,.соединенные через динамометр 20 с рамой 21 устройства, Испытываемый тормоз закрыт кожухом 22, нижняя часть 23 которого служит масляным баком, Маслонасос 24 установлен отдельно и трубопроводами 25 50 4связан с нижней частью кожуха 23 ис полостью корпуса 12.Устройство работает следующимобразом.Приводной электродвигатель 1служит для разгона маховых масс 4до накопления ими необходимого запаса кинетической энергии. При включении тормоза 7, кинетическая энергия вращающихся масс 4 на поверхностях трения превращается в тепло,а возникающий тормозный момент откорпуса 12 через балансирный рычаг19, дйнамометр 20 передается на рамуустройства 21. Изменение жесткостиприводного вала 18 может быть осуществлено за счет изменения его длины, путем перемещения вращающейсячасти 17 испытываемого тормоза 7по шлицам приводного вала 18, осуществляемого вращением маховичка 14с валом-шестерней 13, связанной скорпусом 12 и входящей в зацеплениес зубчатой рейкой 15, вставленнойв паз стакана 10. Зубчатая рейка одновременно служит шпонкой и предотвращает относительный поворот корпуса12 и стакана 10, не допускает перемещение корпуса с тормозом 7 в осевомнаправлении. Смазка и охлаждение тормоза осуществляется потоком масла,подаваемого насосом 24 из нижнейчасти кожуха 23 во внутреннюю полость.корпуса 12 и вращающейся части 17 тормоза 7.Экономический эффект от внедренияустройства заключается в повышениикачества и точности проведения испытаний тормозов, что ускорит их доводку и сократит время и обьемы дорогостоящих полевых испытаний тормозовна тракторах,Формула изобретения922550 6 щейся части тормоза с возможностью перемещения ее вдоль указанной оси 5измерения тормозного момента, оно снабжено зубчато-реечной передачей и стаканом, установленным на подшипниках, размещенных на опорах вала маховых масс, при этом валы установлены соосно, корпус ", с возможностью перемещения вдоль их оси и связан зубчато-реечной передачей со стаканом, а на приводном валу выполнены элементы крепления вращаю" Источники информации,ь принятые во внимание при экспертизеЧичинадзе А.В. Расчет и исследование внешнего трения при торможе.нии, М "Наука", 1967, с, 204.2. Патент США У 3146619,кл. 3-121, 1964 прототип).Тираж 883 ПодписноеГосударственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий5,.Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5