Способ защиты тиристорного преобразователя

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ п 1 909749 Севэ, СоввтсиикСфцнвяистмчвсиикРвсеубяии К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5 )М. Кл,Н 02 Н 7/12Н 02 И 1/18Н,02 Н 7/085 ф Ввудвуеиенвй квинтет СььР вф авлэм взебрвтвнвВ . и втаумткйОпубликовано 28. 02,82. Бюллетень 1 Ь 8 Дат опубликования описания 02. 03,82.(72) Авторы изобретения енинградскии ордена Ленина институт и дорожного транспорта ин. акад. В. Н) СПОСОБ ЗАЦИТЫ ТИРИСТОРНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ Изобретение относится к преобразо;- вательной технике и может быть использовано в устройствах защиты тиристорных преобразователей,По основному авт.св. Р 754558 из- вестен способ, состоящий в том что, определяют величину выходного тока и в зависимости от нее осуществляют временную задержку управляющих импульсов 13.Недостатком известного способа является низкая надежность обусловленная невозможностью осуществления защиты преобразователя в режиме рекуперативного торможения при переходе с1 параллельного на последовательное со" единение тлговых двигателей. аетсл тем,ьного наизме яют. дежности путем сел ля тлговы с паралле соединени дв ьно обретения - повышение наекуперативного торможения ктивного регулирования поигателей при переходе го на последовательное Поставленная цель достигчто при переходе с параллелпоследовательное соединение рнапряжение источника питания и на тяговых двигателях, сравнивают их между собой и с напряжением источникапитания, пропорционально полученнымразностным сигналам Формируют напряже"ние уставки датчиков тока якорей ивходные напряжения элементов временной задержки тиристоров регулирования поля и преобразователя.На чертеже приведена принципиальная электрическая схема устройства.реализующего предлагаемый способ.Устройство длл защиты тиристорного преобразователя 1, включенного вдиагональ моста, образованного лкорями 2 и 3 и обмотками 4 и 5 возбуждения двух тяговых двигателей, содержит 30резисторы б и 7 и тиристоры 8 и 9,шунтирующие обмотки 4 и 5 возбуждения, Параллельно лкорям присоединеныдатчики 10 и 11 напряжения. Последова"3 9097 тельно с якорями включены датчики 12 и 13 тока. Иежду обмотками возбуждения и якорями включены контакторы 14 и 15. К общим точкам, образованным якорями и контакторами, подключена цепочка, состоящая из диода 16 и дополнительнога контактора 17, причем анод диода 16 соединен с якорем 2.Параллельно обмоткам возбуждения и контакторам моторного режима включены диоды 1 В и 19 рекуперации. В цепь резисторов 6 и 7 включены датчики 20 и 21 тока. В цепь питания системы включен датчик 22 напряжения источника питания, 15 Тиристорный преобразователь 1 содержит последовательно соединенныетиристоры - переэарядный 23 и коммутирующий 24. Параллельно тиристору 23включены диод 25 и цепь, состоящаягоиэ коммутирующих дросселя 26 и конденсатора 27, причем катод диода 25соединен с анодом тиристора 23, аанод диода 25 - с катодом тиристора 23.Блок 28 управления тиристорнымпреобразователем 1 присоединен к управляющему электроду тиристора 23, кэлементу 29 временной, задержки и датчикам 12 и 13 тока. Элемент 29 соеди- зюнен с управляющим электродом тиристора 24 и блоком 30 коррекции уставки.Блок 30 коррекции уставки соединен сдатчиками 12 и 13 тока и блоком 31селективного регулирования поля, ко- фторый подключен также к датчикам 10,11 и 22, и элементы 32 и 33 временнойзадержки - с тиристорами 8 и 9. Элементы 32 и 33 соединены также с датчиками 20 и 21 тока и управляющимиэлектродами тиристоров 8 и 9. Последовательно с обмотками возбуждения 4 и5 включены датчики 34 и 35 тока, соединенные с блоком 30 коррекции уставки,4 43Устройство работает следующим образам,Переход иэ режима тяги в тормознойосуществляется на выбеге. Лекуперативное торможение осуществляется при не- фезависимом возбуждении тяговых двигателей с помощью тирмстормого преобразователя 1. При этом преобразователь 1работает в реееме амплитудной модуляции. Конденсатор 27, предварительно зфзаряженный, при отпирании тиристора 23переэаряжается через тмристор 23 и ком.мутирующий дроссель 26. Далее осущест 494вляется обратный перезаряд конденсатора 27 через диод 25. При отпираниитиристора 24 прикладывается напряжение к нагрузке через открытый диод 25или тиристор 23 до момента запираниядиода 25.Регулирование напряжения на нагрузке осуществляется смещением моментаотпирания тиристора 4 относительнотиристора 23. Торможение начинаетсяпри максимальной задержке отпираниятиристора 24, что соответствует минимальному току возбуждения двигателей,Регулирование задержки отпираниятиристора 24 осуществляется в функциивыходного напряжения блока 30 коррекции уставки,Контроль величины и знака скоростиизменения выходного тока осуществляется датчиками 12 и 13 и блоком 28управления. Для того, чтобы продолжить проЦесс электрического торножения, переключают тяговые двигатели с параллельного на последовательное соединение. Это переключение производится отключением контакторов 14 и 15 и включением дополнительного контактора 17.Процесс переключения сопровождает,ся броском тормозного тока, который может привести к аварийному режиму преобразователя. Для обеспечения наденого перехода с параллельного соединения на последовательное при до" стяжении ЭДС враЩения тяговых двигателей величины, соответствующей максимальному значению тока возбуждения, ослабляют поле тяговых двигателей, что позволяет уменьшить ЭДС вращения. Регулирование поля тяговых двигателей в процессе переключения осущестлвяют путем коррекции уставки датчиков 12 и 13 тока якорей и входного напряже" ыия элементов 32 и 33 временной задержки. Коррекцией входного напряже- . ния элементов 32 и 33 временной задержки обеспечивается селектывное ре" гулмрование вопя тяговых двигателей, что необходимо для .увеяича+ия точнос. ти системы, поскольку характеристики ее элементов, в частности двигателей и колесных пар, имеют разброс параметров, обусловленный технологией изготовления и условмямм эксплуатации.В процессе переключения напряжение источника питания контролируется датчиком 22, а двигателей - датчиками 10 и 11,. С помощью блока 31 селективного5 9097 регулирования поля выходные напряжения датчиков 22, 1 О и 11 сравниваются. Полученный выходной сигнал блока 31 селективного регулирования поля подают на блок 30 коррекции уставки и элементы 32 и 33. Этим достигается коррекция уставок датчиков тока якорей и входно-о напряжения элементов 32 и 33. Элементы 32 и 33 представляют собой регулируемые линии задержки, за-ф пускаемые передним фронтом импульса тока, вротекающего через резисторы 6 и 7.Использование изобретения в устройствах дяя защиты обеспеавеает по б вышение надежности рекуперативного торможения при переходе с параллельного на последовательное соединение, что позволяет уменьшить расход энергии.Формула изобретения 2 еСпособ защиты тиристорного преоб" разователя по авт.св. Р 754 Я 8 о тИ6Ь и ч а ю щ и й с я тем что с це" лью повьвения надежности при рекуперативном торможении путем селективного регулирования поля тяговых двигателей при переходе с параллельного на последовательное соединение, изме" ряют напряжения источника питания и на тяговых двигателях, сравнивают их между собой.и с напряжением источника питания, пропорционально полученным разностным сигналам формируют напряжение уставки датчиков тока яко" рей и входные напряжения элементов временной задержки тиристоров регулирования поля и преобразователя. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР .м УбйББ 8, . Н Ог Н 7 У 1 О, 1978.Составитель В,Техоел Ж.Кастел Тираж 670 ударственного ко ам изобретений и л юЗ атеит", тю вич Корректор С, Ше Подписноемитета СССР д Раущскг, Ужгоро Ревактор Л. ФроловаЗаказ 905 Л 5011 ИИПИ Го по ае 113035 Мос Оилиал ППП "