Номер патента: 901051

Авторы: Вихляева, Никулин, Подусов, Устинов

ZIP архив

Текст

Союз Севетсии кСоциалистичесиикРесттублин ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кл. Варфо 55/30 Ркударстаоцвй квинтет СССР ае делан изобретений к атериткй(53) УДК 629. 11, .012. 57 (088. 8) дата опубликования описания 02 02 82(54) ГУСЕНИЧН тноо к 5 ия - упрощение конс ользования торсионов тизации натяжного к Цель изоб укции путемподвески для ам рете исп леса. Указанная цель аждый торсион вь установленным вну алом, внутренние оединены между це вала установле катка, а на внешн занный рычаг.достигается тем, чтополнен в виде трубытри нее торсионнымконцы трубы и валасбой, на внешнем конкривошип опорногом конце трубы - ука Изобретение относится к транспор му машиностроению, преимушественн производству транспортных средств на гусеничном ходу.Известен гусеничный движитель, содержащий установленное на оси кривошипа натяжное колесо, связанное через натяжной цилиндр с рычагом, установленным на корпусе транспортного средства, подпружиненный опорный каток, установленный на балансире, который кинематически связан с упомянутым рычаго и через продольную реактивную тягу - с балансиром рядом расположенного опорного катка 11.Указанный гусеничный движитель обес. печивает использование упругого элемента подвески для амортизации натяжного колеса, однако подвеска при этом выполнена сложной, что не создает достаточной надежности ее работы.Известен также гусеничный движитель, содержащий установленное на оси криво- шипа натяжное колесо, связанное через натяжной гидроцилиндр с рычагом, и опорные катки с кривошипами, закреплен ными на поочередно установленных торсионах, которые, соединены между собой продольной реактивной тягой 2,Этот движитель более надежен в работе, однако по конструкции он сложнее, так как имеет самостоятельные упругие элементы для натяжного колеса и опорного катка.3 9010На фиг. 1 изображен движитель, видсбоку; на фиг, 2 - то же, вид сверху;на фиг. 3 - разрез А-А на фиг, 1,Гусеничный движитель содержит следующие:элементы. На кривошипе 1 установлено натяжное колесо 2, на которое.воздействует гидравлический цилиндр 3,Шток цилиндра 3 шарнирно закреплен наоси колеса 2, а корпус цилиндра 3 подсоединен к силовому рычагу 4, который, 10в свою очередь, жестко соединен с трубчатым торсионом 5. Трубчатый торсион5 шарнирно установлен в полой поперечной балке 6 рамы 7 и через рычаг 8,расположенный на этом же трубчатом 15торсионе, и реактивную тягу 9 соединенс рычагом 10 трубчатого торсиона 11,также установленного шарнирно в полойпоперечной балке.Начальное положение рычагов 8 и 10 гофиксируется регулируемыми упорами 12,Опорный каток 13 расположен на осибалансира 14, соединенного с торсионнымвалом 15, второй конец которого соединен с трубчатым торсионом 5. 23Установка балансира 14 опорного катка 13 производится .следующим образом.При полностью разгруженном опорномкатке 13 выставляется необходимый размер а от оси трубчатого торсиона 5 З 11и 11 до осей катков 13, а регулируемые упоры 12 доводятся до соприкосновения с рычагами 8 и 10, которые соединяются реактивной тягой 9.При статическом нагружении катка 13 уот собственного веса машины происходитзакрутка торсионов 5 и 15, что обеспечивает начальное усилие амортизациинатяжного колеса 2.Ходовая система работает следующим 4 ообразом,При действии нагрузки на опорныйкаток 13 крутящий момент передаетсячерез балансир 14 на торсионный вал 15и трубчатый торсион 5, второй конец 51 фкоторого через рычаг 8 упирается врегулируемый упор 12,Под действием нагрузки на натяжноеколесо 2 усилие передается через гидроцилиндр 3 поворачивая рычаги 4 и 8 отупора 12, закручивая при этом трубчатый торсион 5 и торсионный вал 15.Технико-экономическая эффективностьгусеничного движителя заключается вкомпактности, снижении металлоемкости,дающим экономию по снижению себестоимости для производства примерно на 5-8%,При этом снижается трудоемкость монтажа и демонтажа ходовой системы в условиях производства и эксплуатации.формула изобретенияГусеничный движитель, содержащий установленное на оси кривошипа натяжное колесо, связанное через натяжной гидроцилиндр с рычагом, и опорные катки с кривошипами, закрепленными на по- перечно установленных торсионах, которые соединены между собой продольной реактивной тягой, о т л и ч а ю щ"и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции путем использования торсионов подвески для амортизации натяжного колеса, каждый торсион выполнен в виде торсионной трубы с установленным внутри нее торсионным валом, внутренние концы трубы и вала соединены между собой, на внешнем конце вала установлен кривошип опорного катка, а на внешнем конце трубы - рычаг.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент франции % 1514404,кл. В 62 О, 1968. 2. Авторское свидетельство СССР М 539806, кл, В 62 О 55/30, 1975, Чубелко Те авитель Л. Демидов д И, Гайду Корректор А. Дзят аз 12270/12 Тираж 679 ВНИИПИ Государственно по делам юобретен 113035, Москва, Ждписно го комитета СССРий и открытий Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,

Смотреть

Заявка

2933433, 30.05.1980

ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ Г-4385

НИКУЛИН ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ, ПОДУСОВ ВИКТОР АФАНАСЬЕВИЧ, ВИХЛЯЕВА НЕЛЯ АРСЕНТЬЕВНА, УСТИНОВ ГЕНРИХ АЛЕКСАНДРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62D 55/30

Метки: гусеничный, движитель

Опубликовано: 30.01.1982

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-901051-gusenichnyjj-dvizhitel.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Гусеничный движитель</a>

Похожие патенты