Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(594 Р 02 М 1/О ТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СМ ИЗОЬРЕТЕНИй И ОТНР ГОСУ ПОД и ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3 у,ИКАЛ ое объе уре дви епановн во СССР 3 21) 4193846/25-06(71) Научно-производственкение по топливной аппарателей "ЦНИТА"(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повыситьтопливную экономичность карбюраторапутем улучшения плавности регулирова"ния в зоне мальм нагрузок двигателя.Привод 4 дроссельной заслонки 3, установленной в топливовоздушном трактеи разделяющей его на задроссельное и додроссельное пространство, 143 снабжен сектором 21 с выступом и рычагом. Жиклер (Ж) 11 постоянного сечения размещен в обводном канале (ОК) 5 системы холостого хода. Средство 7 для дросселирования потока в ОК снабжено нозвратной пружиной 15, чунствительным элементом и пневмоприводом 8. Последний выполнен в виде рабочей полости, разделенной при помощи диаФрагмы на две камеры. Одна из камер сообщена с атмосФерой, а другая через Ж 11 - с задроссельным пространством и через Ж 13 переменного сечения - с наддроссельным пространством. Регулирующий орган Ж 13 выполнен в виде конусной иглы 19, размещенной в Ж 13 с воэможностью контакта с вы 7548ступом, и снабжен средством для полного перекрытия Ж 13, выполненным ввиде подпружиненного клапана с мягким уплотнительным элементом. Устройство регулирования минимального сечения ОК выполнено в виде чувствительного органа, с штоком регулировочнойгайки 1 б, размещенной на штоке, ивыступа 17 на корпусе пневмопривода.При таком выполнении на малых оборотах осуществляется управляемое дросселирование только ОК, обеспечивающего максимальные расходы воздуха.По мере исчерпания зазора между прорезью и рычагом последний поворачива-.ется, открывая заслонку. 2 з,п. Ф-лы,4 ил,Изобретепие относится к машиностроениюв частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Цель изобретения - понышение топливной экономичности путем улучшения плавности регулирования наполнения в зоне малых нагрузок двигателя.На Фиг. 1 изображена принципиальная схема предлагаемого карбюратора; на Фиг. 2 - кинематическая схема 10 элементов приводов, вид сбоку," на Фиг. 3 - кинематическая схема привода, вид в плане; на Фиг, 4 - вариант выполнения жиклера переменного сече"1 г. ния с регулирующим органом.Карбюратор (Фиг. 1) содержит корпус 1, в котором выполнен основной топливовоздушный тракт 2 с установленным в нем средством дпя дросселирования потока в виде, например, поворотной дроссельной заслонкой 3 связанной с педалью управления через привод 4 (на Фиг. 4 показан условно). В корпусе 1 выполнен также обводной25 канал 5 автономной системы холостого хода, с которым сообщена топливодозирующая ячейка б и на котором установлено средство 7 для дросселирования потока с проФильным наконечником,30 жестко соединенное с чувствительным органом пневмопринода 8 выполненного в виде диаФрагменного механизма, ди 2аФрагма которого разделяет его рабочую полость на две камеры, одна из которых сообщена через отверстие 9 с атмосФерой, а вторая камера 10 сообщена через жиклер 11 постоянного сечения с задроссельным пространством основного топливовоздушного тракта 2 и через канал 12, жиклер 13 переменного сечения и канал 14 - с наддроссельным его пространством. Средство 7 для дросселирования потока в обводном канале 5 снабжено возвратной пружиной 15, создающей усилие в направлении его открытия, а также устройством для регулирования минимального сечения обводного канала при настройке малой части вращения на холостом ходу двигателя, состоящего из регулировочной гайки 1 б и выступа 17 на корпусе пневмопривода 8. Жиклер 13 переменного сечения установлен в корпусе 18 и снабжен регулирующим органом, например, н виде конусной иглы 19, связанной с приводом 20 педали привода через кинематический элемент, выполненный в виде сектора 21 с выступом 23 для контакта с иглой 19. Сектор 21 установлен на втулке и имеет воэможность независимого вращения (на определенный угол) от оси дроссельной заслонки 3, для чего в нем выполнена про84дали управления (прорезью 23 сектора 21) имеется зазор. Выступ 22 сектора 21, находящегося в крайнем положении под действием закрывающей пружины 26, преодолевая усилие пружины 27 конусной иглы 19, удерживает последнюю в положении, соответствующем несколько приоткрытому состоянию жиклера 13 переменного сечения.Из-за открытого сечения обводного канала 5 запуск двигателя происходит при увеличенном наполнении цилиндров, что способствует сокращению времени стартования как холодного, так и прогретого двигателя, После запуска двигателя (без нажатия на педаль управления) образующееся в эадроссельном пространстве карбюратора разрежение передается в камеру 10 диафрагменного пневмопривода 8 через жиклер 11 постоянного сечения. При этом абсолютное значение разрежения в камере 10 Оказывается несколько меньшим, чем в задроссельном пространстве, так как имеется соединение камеры 10 через канал 14 приоткрьггьп жикУлер 13 переменного сечения и канал 12 с наддроссельным пространством основного топливовоздушного тракта 2. Величина снижения разрежения при одинаковых значениях коэффициентов расхода жпклеров 11 и 13 зависит от отношения сечений этих жиклеров. Поскольку вторая камера пневмопривода 8 через Отверстие 9 сообщена с атмосферой, то под действием перепада давлений на диафрагме шток пневмопривода перемещает средство 7 для дросселирования в направлении перекрытия обводного канала, сжимая пружину 15 до тех пор, пока регулировочная гайка 16 не достигнет выступа 17, в результате чего средство 7 для дросселирования потока устанавливается в положение малых оборотов холостого хода, а дроссельная заслонка 3 остается в положении, полного закрытия. По этой причине весь воздушный поток проходит через наддроссельное пространство основного топливовоздушного тракта 2 в обводной канал 5. 143754 резь 23. В прорезь 23 входит Отогнутый конец рычага 24, жестко связанного с осью дроссельной заслонки 3 и являющегося элементом привода 4. С сектором 21 связан трос 25 привода5 педали газа, Сектор 21 также снабжен закрываюпей пружиной 26, возвращающей его в исходное положечие при отпущенной педали газа. Конусная игла 19 снабжена пружиной 27, прижимающей ее конец к выступу 22 сектора 21. Сектор 21 (являющийся элементом привода педали управления) установлен, с возможностью контакта с рычагом 24 (являющимся элементом привода дроссельной заслонки) через радиальные стенки прорези 23, причем при отпущенной педали управления между упомянутыми элементами приводов образован зазор. Рычаг 24 также снабжен упором 28, предназначенным дпя полного закрьггия дроссельной заслонки 3.Параметры отдельных составных элементов карбюратора должны удовлетво рить ряду условий. Так, эффективная площадь диафрагмы определяющая действующее в сторону закрытия средства 7 для дросселирования усилие от перепада давлений, а также характерисЗ 0 тика пружины 15 выбираются такими, чтобы посадка,регулировочной гайки 16 на выступ 17 осуществлялась при разрежениях задроссельного пространства несколько меньших чем разрежение 35 соответствующее малым Оборотам холостого хода, При этом применяется пружина 15 с возможностью более пологой характеристикой, Кроме того, момент от действия усилия закрывающей пружи ны 26 сектора 21 на выступе 22 для обеспечения етксго возврата элементов кине; атикп в исходное положение должен заведомо превьппать момент от действия усилия пружины 27 конусной 45 иглы 19 на выступе 22.Карбюратор работает следующим образом.При остановленном двигателе и отпущенном приводе 20 педали управления давление в обоих камерах пневмопривода 8 равно атмосферному и под действием возвратной пружины 15 средстводля дросселирования полностью открывает сечение обводного канала 5. Дроссельная заслонка 3 основного топливовоздушного тракта 2 полностью закрыта и между элементом ее привода (рычагом 24) и элементом привода пеНа малых оборотах холостого хода средство 7 для дросселирования удерживается в постоянном положении при нахождении регулировочной гайки 16 на упоре (выступе 17), поскольку усилие от .перепада давлений на диафрагорганом может быть связан с любымиз кинематических элементов приводапедали. Регулирующий орган (конуснаяигла 19) может быть снабжена средством для полного перекрытия жиклерапеременного сечения (фиг. 4) при отпущенной педали привода, что делаетболее определенным момент начала движения средства 7 для дросселированияпо перепаду давлений. В этом случаена конусную иглу 19 устанавливаютклапан 29, например, в виде резиновой шайбы, опирающейся на подвижнуюшайбу 30, нагруженную пружиной 31.При такой конструкции при отпусканиипедали привода и соответственно нажатии выступа 22 сектора 21 на иглу 19клапан 29 полностью перекрывает сечение жикпера 13. Ф о р м у л а и з о б р ет е н и я 1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий дроссель. ную заслонку с приводом, установленную в топливовоздушном тракте и разделяющую последний на задроссельное и додроссельное пространства, автономную систему холостого хода с обводным каналом с размещенным в нем жиклером постоянного сечения и средством для дросселирования потока, снабженным устройством для регулирования минимального сечения обводного канала, причем привод дроссельной заслонки снабжен сектором с выступом и рычагом о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности путем улучшения плавности регулирования наполнения в зоне малых нагрузок двигателя, карбюратор дополнительно снабжен регулирующим органом с жиклером переменного сечения, средство для дросселирования потока в обводном канале снабжено возвратной пружиной, чувствительным элементом и пневмоприводом, выполненным в виде рабочей полости, разделенной при помощи диафрагмы на две камеры, одна из которых сообщена с атмосферой, а вторая сообщена через жиклер постоянного сечения с задроссельным пространством и через жиклер переменного сечения - с наддроссельным пространством, регулирующий орган выполнен в виде конусной иглы, размещенной в жиклере переменного сечения с возможностью контакта с выступом сектора,5 1437548ме пневмопривода 8 превосходит усилиеот сжатой возвратной пружины.Настройка номинальной величинымалых оборотов холостого хода длядвигателей с различнымн механическими потерями осуществляется вращениемрегулировочной гайки 16, перемещениекоторой по штоку пневмопривода 8 приводит одновременно к перемещейию . 10средства 7 для дросселирования обвод"ного канала 5 (при остановленном двигателе изменяется величина зазора между торцом регулировочной гайки 16 ивыступом 17), при этом (благодаря 15наложенному ограничению на Форму характеристики возвратной пружины 15)момент страгивания с места средства 7для дросселирования по перепаду давлений на диафрагме изменяется неэначительно.При нажатии на педаль управленияпривод 20 поворачивает сектор 21против часовой стрелки (Фиг. 2),в результате чего конусная игла 19 25под действием пружины 27 перемещается влево, следуя за выступом 22, чтоприводит к открытию жнклера 13 переменного сечения, При этом поступающий через канал 14, жикпер 13 переменного сечения и канал 12 в увели:ченном количестве воздух из наддроссельного пространства уменьшает перепад давлений на диафрагме пневмопривода 8, в результате чего средство 7для дросселирования под действиемпружины 15 постепенно открывает сече"ние обводного канала 5, увеличиваянаполнение двигателя, При этом, дотого как будет выбран зазормеждУ 40прорезью 23 и рычагом 24 дроссельнойзаслонки 3, последняя продолжает ос"таваться в закрытом положении. Такимобразом, до исчерпания. зазораосуществляется управляемое дросселирование только обводного канала 5 обеспечивающего максимальные расходы воздуха порядка 15-30 кг/ч (для разныхконструкций. карбюраторов с автономными системами холостого хода) . 50По исчерпании зазора 4 по меренатяжения на педаль управления сектор 21 начинает поворачивать рычаг 24,открывая дроссельную заслонку 3 идалее карбюратор управляется обычнымобразом.Возможны варианты выполнения карбюратора. Так, принципиально жиклерпеременного сечения с регулирующим143754сектор привода снабжен сегментной прорезью с размещенным в нем отогнутым концом рычага с образованием кольцевого зазора.5 2. Карбюратор по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, .что устройство для регулирования минимального сечения обводного канала выполнено в виде 0 чувствительного органа со штоком,8 8регулировочной гайки, размещенной на его штоке, и выступа на корпусе пневмопривода,3. Карбюратор по пп. 1 и 2, о т .- л и ч а ю щ и й с я тем, что регулирующий орган снабжен средством для полного перекрытия жиклера переменного сечения, выполненным в виде подпружиненного клапана с мягким уплотнительным элементом.1437548 Составитель В. ЕроховТехред А.Кравчук ктор А. Ренин Корре Максимиши акаэ 5870/33 изводственно-полиграфическое предприятие, г, ужгород, ул тна Тираж 505 ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 113035, Москва, ЖРаПодписноекомитета СССРи открытийкая наб., д, 4/5 Оъ СЭ