Устройство для улавливания паров топлива в системе питания двигателя внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ953247(51) М. Кл з Г 02 М 25/08 Гооударстееииый комитет СССР Опубликовано 23.08.82. Бюллетень31,Дата опубликования описания 28.08.82(53) УДК 621.43. 033.9 (088.8) по делам иэобретеиий и открытий(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в устройствах для утилизации паров топлива, выделяющихся из системы питания двигателя внутреннего сгорания.Известны устройства для улавливания паров топлива в системе питания двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор, в котором расположены смесительная камера с дроссельной заслонкой, топливодозирующая система с главным топливным жиклером и поплавковая камера с паровым пространством и бал анси ровочным каналом, в котором установлен клапан, и адсорбер, соединенный трубопроводом с карбюраторм, топливным баком и воздушным фильтром 1 .Недостатком устройства является то, что при запуске двигателя пневматический клапан за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя отсоединяет паровое пространство поплавковой камеры от адсорбера и соединяет ее с воздушной горловиной карбюратора через балансировочный канал.При этом пары топлива, образующиеся в поплавковой камере при работе двигателя на холостом ходу, подают через этот балансировочный канал в горловину карбюратора, резко обогащая горячую смесь и повышая токсичность отработавших газов двигателя.Кроме того, при неработающем двигателе, хотя клапан и закрывает балансировочный канал, имеется возможность выхода паров топлива, а в некоторых случаях (при повышенной температуре деталей двигателя и воздуха в моторном отсеке автомобиля) и жидкого топлива из поплавковой камеры через главную топливодозирующую систему карбюратора, что также повышает выброс углеводородов из системы питания двигателя и затрудняет запуск горячего двигателя после его остановки.15 Целью изобретения является предотвращение выхода паров топлива из карбюратора в атмосферу и снижение токсичности отработавших газов на холостом ходу.Указанная цель достигается тем, что карбюратор дополнительно снабжен двумя клапанами, один из которых кинематически связан с осью дроссельной заслонки и установлен на выходе из парового пространства поплавковой камеры в трубопроводе, соеди 953247няющем последнее с адсорбером, а другой расположен в главном жиклере толливодозирующей системы.На чертеже показана схема системы улавливания паров.Устройство для улавливания паров топлива в системе питания двигателя внутреннего сгорания содержит карбюратор 1, в котором расположены смесительная камера 2 с дроссельной заслонкой 3, топливодозирующая система 4 с главным топливным жиклером 5 и поплавковая камера 6 с паровым пространством 7 и балансировочным каналом 8, в, котором установлен клапан 9, Адсорбер 10 соединен трубопроводами 11 - 14 с карбюратором 1, топливным баком 15 и воздушным фильтром 16. Карбюратор 1 1 дополнительно снабжен двумя клапанами: клапаном 17, кинематически связанным с осью дроссельной заслонки 3 и установленным на входе из парового пространства 7 поплавковой камеры 6 в трубопроводе 11,20 соединяющем поплавковую камеру 6 с адсорбером 10, и клапаном 18, расположенным в главном жиклере 5 топливозадающей системы 4.При запуске и работе двигателя на холостом ходу клапан 9 открывает балансировочный канал 8, а клапан 18 в главный жиклер 5 топлйводозирующей системы 4. Клапан 17 на этом режиме остается открытым, и пары топлива из парового пространст. ва 7 поплавковой камеры 6 по трубопроводу 11 поступают в адсорбер 10. За счет раз- зв ности давлений в воздушном фильтре 16 и смесительной камере 2 чистый воздух из воздушного фильтра 16 по трубопроводу 14 поступает в адсорбер 1 О, откуда образовавшаяся паровоздушная смесь по трубопроводу 12 подается в смесительную камеру 2, а оттуда - в двигатель. При работе двигателя на нагрузочных режимах кла паны 9 и 18 остаются открытыми, а клапан 17 при открытии дроссельной заслонки 3 закрывается, тем самым восстанавливает 4 О балансировку поплавковой камеры 6. На этих режимах работы двигателя происходит интенсивный расход топлива через поплавковую камеру, поэтому значительного нагревания его, а, следовательно, и парообразования не происходит.При остановке двигателя после поездки клапаны 9 и 18 закрываются, а клапан 17 открывается, сообщая паровое прост. ранство 7 поплавковой камеры 6 с адсорбером О. Тогда пары топлива, образующиеся за счет нагревания корпуса поплавковой камеры от горячих частей двигателя, через открытый клапан 17 по трубопроводу 11, а пары топлива из бака по трубопроводу 13 поступают в адсорбер 10, где и адсорбируются поверхностно активными веществами.Устройство позволит повысить эффективность улавливания паров топлива, образующихся в бензобаке и поплавковой камере карбюратора.Формула изобретенияУстройство для улавливания паров топлива в системе питания двцгателя внутреннего сгорания, содержащее карбюратор, в котором расположены смесительная камера с дроссельной заслонкой, топливодозирующая система с главным топливным жиклером и поплавковая камера с паровым пространством и бал анси ровочным каналом, в котором установлен клапан, и адсорбер, соединенный трубопроводами с карбюратором, топливным баком и воздушным фильтром, отличающееся тем, что, с целью предотвращения выхода паров топлива из карбюратора в атмосферу и снижения токсичности отработавших газов на холостом ходу, карбюратор дополнительно снабжен двумя клапанами, один из которых кинематически связан с осью дроссельной заслонки и установлен на выходе из парового пространства поплавковой камеры в трубопроводе, соединяющем последнее с адсорбером, а другой расположен в главном жиклере топливодозирующей системы.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США3460522, кл. 123 в 1, опублик. 969.953247о У 7Составитель Е. Миляева Редактор Л. Гратилло Техред А. Бойкас Корректор М. Шароши Заказ 5861/57 Тираж 552 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ПГ 1 П Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4