Подголовник сиденья транспортного средства

пп 887289 ОП ИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Реслублик(23) Приоритет (43) Опубликовано 07.12,8 СССР ло делам изобретений и открытий) Авт 4) П ЛОВНИК СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГ СРЕДСТВА тойки с каркано на передней В такой конструиз сторон каркаса ной стали, подвер ии подголовника одн ыполнена из пружин той предварительном Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции подголовников сидений, регулируемых по углу наклона и смонтированных на спинках сидений транспортных средств, в частности, легковых автомобилей,Известны подголовники, регулируемые по углу наклона, в которых регулировка усилия поворота подголовника осуществляется подтягиванием фрикционов с боковых его сторон 11.В таких подголовниках расположение крепления фрикционов сбоку требует декоративных элементов или при отсутствии закрывающих элементов исключается, или усложняется регулировка усилия поворота подголовника в эксплуатации.Наиболее близким к изобретению техническим решением является подголовник сиденья транспортного средства, установленный с возможностью поворота в вертикальной плоскости и содержащий П-образную стойку, связанную посредством упругого соединения с каркасом, имеющим упоры для ограничения крайних положений подголовника и несущим мягкую обивку 2. напряжению и обеспечивающей трение с перекладной стойки.Недостатком указанного подголовникаявляется невозможность регулировки уси лия его поворота.Цель изобретения - обеспечение возможности регулировки усилия поворота подголовника.Эта цель достигается тем, что известное 10 упругое соединение выполнено в виде пружинных скоб, охватывающих перекладину стойки и закрепленных каждая резьбовым соединением по разные стороны относительно перекладины.15 Кроме того, соединение ссом может быть расположестороне последнего.На фиг. 1 изображен подголовник, видсбоку, в крайнем заднем положении; на 2 о фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 -то же, вид сбоку, в крайнем переднем положении.Подголовник имеет обивку 1, соединенную в нижней части молнией 2. В нижней 25 части обивки 1 выполнены два выреза адля беспрепятственного поворота подголовника. Под указанной обивкой расположена мягкая прокладка 3, расположенная на каркасе 4, представляющем собой корпус ЗО с передней и задней стенками. Стенки кар 887289каса 4 соединены боковыми перемычками5, образуя жесткую коробчатую конструкцию. Передняя и задняя стенки каркаса 4переходят в радиусные участки 6 и 7, ограничивающие поворот подголовника соответственно вперед и назад,Стойка 8 имеет П-образную форму, приэтом верхний участок 9 стойки с перекладиной 10 отогнут в направлении движенияавтомобиля, Стойка 8 закрепляется посредством трех пружинных скоб 11 к переднейстенке каркаса 4 подголовника при помощивинтов 12 с самостопорящимися гайками 13.Скобы 11 охватывают перекладину 10 и 1 ьзакреплены на ней по разные стороны относительно перекладины (у крайних скобвинты снизу перекладины, у средней -сверху),1-а передней стенке каркаса 4 подголовника предусмотрена выштамповка б подчасть окружности перекладины стойки.Усилие затяжки и поворот подголовникана перекладине определяются усилием затяжки винтов 12 гайками 13 и количествомпружинных скоб 11 и осуществляется присборке, При необходимости подтяжку можно произвести и при эксплуатации, разомкнув молнию 2,Если подголовник находится в промежу- Оточном положении по углу наклона, то онне имеет опоры о радиусные участки 6или 7.При приложении усилия выше перекладины 10 подголовник поворачивается доупора радиусными участками 6 или 7 (в зависимости от направления поворота) встойку 8 и фиксируется в крайнем переднем или заднем положениях.Если поворот подголовника происходит 4 Опри аварийной ситуации ударом головой,то часть энергии удара гасится на проворачивание подголовника до упора.Предлагаемый подголовник по конструкции прост и удобен в эксплуатации. Индивидуальную подгонку подголовника можно производить путем поворота его на перекладине стойки, При необходимости осуществляют регулировку усилия поворота подголовника в эксплуатации подтяжкой винтов или гаек крепления скоб, которые обеспечивают необходимое усилие поворота подголовника за счет фрикционных свойств сопрягаемых поверхностей.Формула изобретен и1. Подголовник сиденья транспортного средства, установленный с возможностью поворота в вертикальной плоскости и содержащий П-образную стойку, связанную посредством упругого соединения с каркасом, имеющим упоры для ограничения крайних положений подголовника и несущим мягкую обивку, отличающийся тем, что, с целью обеспечения возможности регулировки усилия его поворота при одновременном упрощении конструкции, указанное упругое соединение выполнено в виде пружинных скоб, охватывающих перекладину стойки и закрепленных каждая резьбовым соединением по разные стороны относительно перекладины.2, Подголовник по п, 1, отличающийся тем, что соединение стойки с каркасом расположено на передней стороне последнего,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США3608965, кл, 297 в 4, опублик. 1971,2. Заявка Франции2240121, кл, В 60 М 1/02, опублик. 1975 (прототип).887289 аигЗ Составитель Н. Пуголовкина Техред Л. Куклина Редактор С. Суркова Корректор 3. Тарасова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2341/5 Из . Мо Тираж 749 Подписное Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5