Устройство для бортовойсцепки судов

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявле 7,78 (21) 2645162/27-11 М Клз В 63 В 21/56 с присоединением заявки23) Приоритет сударственный комит 3) Опубл овано 07.01.81. Бюллетень3) УДК 629.12.0135) Дата опубликования описания 07.01.81 2) Авторы изобретения В П, Жуков, Н. Ф. Сторожев, М, А.,Манухин, Ю, В. ПетлицкийА. ф. Гринбаум и В, И, Гуськововосибирский филиал Центрального технико-конструкторскогобюро Министерства речного флота РСФСР и Новосибирскийинститут инженеров водного транспорта 71) Заявител 54) УСТРОЙСТ ОРТОВО И СУДО зом.В походном положе цеп 2 полностью утоп ступает за габариты боДля подготовки устр водом 6 ползун 4 п ии подвижн заен в нише и выта судна.йства к сцепке приемещается внеред ыи не Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для бортовой сцепки судов.Известно устройство для бортовой сцепки судов, содержащее установленные на 5 бортах судна носовые крюкообразные зацепы и кормовые упоры, причем упор одного борта выполнен с гнездом, а другого - с выступом, и,поперечную связь, выполненную в виде замка и сцепной балки 10 ИОднако такое устройство обладает низкой надежностью сцепки судов.Цель изобретения - повышение надежности сцепки судов. 15Для этого устройство снабжено пружинным амортизатором с приводом, зацеп одного из бортов установлен шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, шарнирно связан с амортизатором, который кинематически связан с приводом, замок поперечной связи вылолнен крюкообразной формы и установлен в гнезде упора заподлицо с ним с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, а сцепная балка выполнена круглого сечения и установлена горизонтально внутри выступа упора, при этом в последнем выполнен вырез, сопрягаемыи со сцепнои балкой.Кроме того, привод амортизатора зацепа выполнен червячно-ползункового типа.На фиг. 1 схематически изображено предложенное устройство в плане (носовой зацеп левого борта втянут); на фиг, 2 - носовые зацепы в плане (в рабочем положении); на фиг. 3 - сечение А - А фиг. 2; на фиг. 4 - упорные конструкции с поперечной связью в плане (в рабочем положении); на фиг. 5 - сечение Б - Б фиг, 4.Устройство для бортовой сцепки судов содержит стационарный крюкообразный зацеп 1, подвижный крюкообразный зацеп 2, пружинный амортизатор 3, ползун 4, направляющую 5, червячно-ползунковый привод 6, замок 7 поперечной связи, сцепную балку 8, упор с гнездом 9 и упор с выступом 10, в котором выполнен вырез а, сопряженный со сцепкой балкой 8.Устройство работает следующим обра 793853при этом амортизатор 3 устанавливается нормально к борту, а подвижный зацеп 2 выходит из ниши и занимает рабочее положение. В таком положении осуществляется сцепка судов, При взаимодействии зацепа 1 5 с зацепом 2 в силу наличия зазора между бортами судов происходит поворот зацепа 2 относительно оси его подвески и сжатие амортизатора 3. За счет этого осуществляется гашение инерции движущихся масс 10 сцепляемых судов. При сближении бортов выступ упора одного борта входит в соответствующее гнездо упора другого борта сопрягаемой баржи, при этом происходит сброс сцепного замка и его замыкание на 15 сцепной балке 8.В сцепленном положении поперечные силы в носовой части судов воспринимаются носовыми зацепами, а в кормовой части - сцепным замком. Продольные силы, 20 возникающие между сцепленными судами, воспринимаются кормовыми упорами. Формула изобретения251. Устройство для бортовой сцепки судов, содержащее установленные на бортах судна носовые крюкообразные зацепы и кормовые упоры, причем упор одного борта выполнен с гнездом, а другого - с выступом, и поперечную связь, выполненную в виде замка и сцепной балки, отл и ч а ющееся тем, что, с целью повышения, надежности сцепки, устройство снабжено пружинным амортизатором с приводом, зацеп одного из бортов установлен шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, шарнирно связан с амортизатором, который кинематически связан с приводом, замок поперечной связи выполнен крюкообразной формы и установлен в гнезде упора заподлицо с ним с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, а сцепная балка выполнена круглого сечения и установлена горизонтально внутри выступа упора, при этом в последнем выполнен вырез, сопрягаемый со сцепной балкой.2, Устройство по п. 1, отличающееся тем, что привод амортизатора зацепа выполнен червячно-ползункового типа,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР Мо 185226, кл, В 63 В 21/56, 19.08.63 (прототип).Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 355/7 Изд.156 Тираж 4НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам113035, Москва, Ж.35, Раушская наб.,Подписное зобретений и открытий