Сцепное устройство для толкаемых составов судов

,801232561 63 В 21/5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКО б иг.7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) 1.0 7327/27-11 1.835.86. Бюл.19восибирский институт инженеровранспорта и Новосибирский филиального технологического и конструкбюро Министерства речного флота П. Жуков, Н. Ф, СторожевРудь ко(54) (57) 1. СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОЛКАЕМЫХ СОСТАВОВ СУДОВ, содержащее расположенные на каждом из смежных судов бортовые зацепы в виде крюков Г-образной формы и упор с замком, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности его работы, в нем зацепы и упор расположены в миделевой части каждого из судов, причем зацеп на борту одного из смежных судов снабжен центральным трапециевидным зубом, расположенным в средней части по высоте крюка Г-образной формы и взаимодействующим с трапециевидными выемками, выполненными в зеве крюка другого смежного судна пбд углом в 45 к диаметральной плоскости корпуса судна, при этом упор выполнен с наклонной поверхностью и снабжен установленными на ней направляющими, а замок упора выполнен в виде клинового фиксатора с приводом, установленного с возможностью перемещения в указанных направляющих.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что привод клинового фиксатора выполнен с двуплечим рычагом, шарнирно закрепленным на корпусе судна и снабженным закрепленными на одном его конце грузом- противовесом, а на другом - серьгой, соединяющей рычаг с клиновым фиксатором.иг Изобретение относится к судостроению, в частности к сцепным устройствам для толкаемых составов судов.Известно сцепное устройство для толкаемых составов судов, содержащее расположенные на каждом из сцепляемых судов бортовые зацепы в виде крюков Г-образной формы и упор с замком 1,Однако при монтаже расстояние между носовыми зацепами и кормовыми упорами должно быть строго согласовано. Если отклонения от этого расстояния больше кормы, то нельзя произвести сцепку или после замыкания кормового замка носовые зацепы выходят из взаимодействия. Свобода относительных вертикальных перемещений Г-образных зацепов на волнении приводит к. появлению в них дополнительных ударных нагрузок.Цель изобретения - повышение эффективности работы устройства.Для достижения поставленной цели в сцепном устройстве для толкаемых составов судов, содержащем расположенные на каждом из сцепных судов бортовые зацепы в виде крюков Г-образной формы и упор с замком, зацепы и упор расположены в миделевой части каждого из судов, причем зацеп на борту одного из смежных судов снабжен центральным трапециевидным зубом, расположенным в средней части по высоте крюка Г-образной формы и взаимодействующим с трапециевидными выемками, выполненными в зеве смежного крюка другого смежного судна под углом в 45 к диаметральной плоскости корпуса судна, при этом упор выполнен с наклонной поверхностью и снабжен установленными на ней направляющими, а замок упора выполнен в виде клинового фиксатора с приводом, установленного с возможностью перемещения в указанных направляющих,Кроме того, привод клинового фиксатора выполнен с двуплечим рычагом, шарнирно закрепленным на кдрпусе судна и снабженным закрепленным на одном его конце грузом - противовесом, а на другом - серьгой, соединяющей рычаг с клиновым фиксатором. На фиг.1 изображено устройство, видсверху; на фиг.2 - вид А на фиг,1; нафиг,З - сечение Б - Б на фиг.1; на фиг.4 -сечение В - В на фиг.З.5Устройство содержит смонтированные накаждом борту в миделевой части судов зацепы 1 в виде крюков Г-образной формы,а на одном из судов упор 2, снабженныйнаклонной направляющей 3 с перемещающимся в ней клиновым фиксатором 4,имеющим механизм подъема. Механизмподъема клинового фиксатора 4 выполнен ввиде двуплечего рычага 5, шарнирно закрепленного на корпусе и снабженного на одномконце грузом-противовесом 6, а на другом -15серьгой 7, соединяющей рычаг 5 с фиксатором 4. Зацеп одного борта выполнен сцентральным трапециевидным зубом 8, расположенным в средней части по высоте крюкаи имеющим скосы под углом 45, а зацепдругого борта выполнен с трапециевидными20 гребнями 9, расположенными в зеве крюка снаклоном в 45 и образующими трапециевидные выемки, согласованные с формойзуба,Устройство работает следующим образом.Для осуществления сцепки суда сближают бортами так, что зацеп одного бортазаходит между зацепом 1 и упором,2 другого борта, далее судна сдвигают одно относительно другого в продольном направлениитак, что зуб 8 заходит в одну из выемок,образованных гребнями 9, после этого клиновой фиксатор 4 опускают в нижнее положение, чем и фиксируют суда в сцепленном состоянии.Для расцепки судов достаточно поднятьклин. Эта операция значительно облегчает 35ся благодаря наличию противовеса в механизме подъема клинового фиксатора.Предлагаемое устройство при сцепке ирасцепке может обслуживать один человек,при монтаже такого устройства нет необходимости точно выдерживать базовые рас 40 стояния между далеко отстоящими друг отдруга конструкциями, Вертикальные перемещения судов сдерживаются сцепным устройством, чем исключаются ударные нагрузки при работе на волнении.12325 б 1 длоернут Лютею солрягаещрддаоса сдудж" Соста витель Ю. Серов Техред И. Верес Корректор О. ЛуговаяТираж 422 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 13035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4