Автоматическое устройство для сцепки судов

690)4 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельства ЛЗаявлено 12.11.1964 (Лд 881748/27 с присоединением заявкиПриоритет 684 7 вббаф; - 363 Ь Государственный комитет по делам изобретений и открытий СССРУДК 629 124.013(088,8 убликовано 26.11.1965, Бюллетеньта опубликования описания ЗХ.1965 АВТОИ ЕСКОЕ УСТРОЙС ЕПКИ СУДО Л также возможность стройства для авто(или упоры) в этом я соответственно у одписная группа24 б Известны автоматические устроиства для сцепки судов в пыжевые и кильватерные составы, содержащие расположенный на одном из сцепляемых судов упор, взаимодействующий с установленным на другом судне сцепным элементом.Отличительная особенность предлагаемого устройства состоит в том, что упор выполнен в виде двух вертикальных тумб, ограниченных обтекателем и образующих сцепную рамку, а сцепной элемент выполнен в виде подвижного крюка, имеющего на свободном конце подпружиненный фиксатор и эластично связанного с палубным фундаментом через шарнирно соединенную с другим концом крюка планку, которая раскреплена поперечными амортизаторами и шарнирно связана со штоком, на котором смонтирован продольный амортизатор.Это повышает надежность устройства и облегчает процесс сцепки.Кроме того, для обеспечения автоматической отдачи крюка при возникновении опасных нагрузок, на планке поворотно смонтированы рычаги, связанные посредством тросика с фиксатором и взаимодействующие с ограничителем, жестко связанным со штоком.Для дистанционного управления расцеплением рычаги связаны через тросо-блочную систему с педалью, расположенной в рубкеили у отдаленного поста управления.Надежная сцепка судов в пыжевые составы достигается двумя комплектами сцепных5 элементов и упоров, расположенными междусмежными бортами сцепляемых судов -одного в носовой части, а другого в кормовойчасти,Предусматривается10 применения данного ушвартовки, причем упорслучае устанавливаютспричала.На фиг. 1 изображено предлагаемое15 устройство в плане; на фиг. 2 - упор, видсбоку; на фиг. 3 - пыжевой состав с двумякомлектами сцепных устройств, вид сверху.Подвижный крюк 1 снабжен подпружиненным фиксатором 2, который обеспечивает его20 надежное сцепление с рамкой, состоящей изтумб 3, 4 и обтекателя б.Крюк посредством вертикальной оси б шарнирно связан с соединительной планкой 7,На планке смонтирован рычаг 8, который сое 25 динен тросиком 9 с фиксатором. Планка, всвою очередь, шарнирно связана с палубнымфундаментом 10 через поперечные амортизаторы 11 и 12 и продольный амортизатор 18.Последний смонтирован на штоке 14, шарнир 30 но сзязанном с планкой осью 15. Шток проходит через отверстие в палубном фундаменте, к которому притянут гайкой 1 б. Опасные нагрузки при сцепке приходятся на ограничитель 17, Аксиальное перемещение штока ограничено заплечиком 18.Сцепная рамка жестко установлена на палубе таким образом, чтобы обтекатель б способствовал быстрому входу крюка в сцепление с рамкой при их относительном смещении. Высота рамки равна разнице осадок судна,При соприкосновении крюка 1 со спепной рамкой судно сцепляется. При сцепке пыжом вначале сцепляется носовой крюк, а затем кормовой, Расцепляется судно с помощью ножной педали, которая устанавливается дистанционно и соединена рычагами расцепления обычлой тросиковой передачей (на чертеже не показано).При возникновении опасных нагрузок, например при посадке судов на мель, судно р асцепляется автом атически: судно относительно другого смещается, отчего крюк поворачивается до упора рычага 8 в ограничитель 17; фиксатор 2 оттягивается тросиком 9, и крюк 1 выходит из зацепления.Аксиальное положение крюка регулируется замковыми шайбами, устанавливаемыми между заплечиком 18 и фундаментом 10. Предмет изобретения1. Автоматическое устройство для сцепки судов в пыжевые и кильватерные составы, содержащее расположенный на одном из сцепляемых судов упор, взаимодействующий с установленным на другом судне сцепнымэлементом, отличающееся тем, что, с цельюповышения надежности устройства и облегчения процесса сцепки, упор выполнен в видедвух вертикальных тумб, ограниченных обтекателем и образующих сцепную рамку, асцепной элемент - в виде подвижного крюка,имеющего на свободном конце подпружиненный фиксатор, и эластично связанного с па 10 лубным фундаментом через шарнирно соединенную с другим концом крюка планку, которая раскреплена поперечными амортизаторами и шарнирно связана со штоком, на котором смонтирован продольный амортизатор.15 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью обеспечения автоматической отдачи крюка при возникновении опасных нагрузок, на планке поворотно смонтированырычаги, связанные посредством тросика с20 фиксатором и взаимодействующие с ограничителем, жестко связанным со штоком,3, Устройство по пп. 1, 2, отличающеесятем, что для дистанционного управления расцеплением рычаги связаны через тросо-блоч 25 ную систему с педалью, расположенной врубке или у отдаленного поста управления.4. Устройство по пп, 1 - 3, отличающеесятем, что для надежной сцепки судов в пыжевые составы оно выполнено с дву.мя комплек 30 тами сцепных элементов и упоров, расположенными между смежными бортами сцепляемых судов - одного в носовой части, а другого в кормовой части,5. Применение устройства по п. 1 - 4 для35 автошвартовки, с установкой упора (или упоров) соответственно у причала,, 2 Типография, пр. С Заказ 850/7 Тираж 600 Формат бум ЦНИИПИ Государственного комитета Москва, Цент