Устройство для предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания

748026 Союэ СоветскнкСоцкалистическикРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет -СССР Опубликовано 15.07,80, Бюллетень Ю 26Дата опубликования описания 1 8. 07. 80 ао девам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Горловский филиал Донецкого политехнического института(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 3Изобретение относится к машиностро- ению, в частности двигвтелестроению, а именно к устройствам для предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания.Известны устройства цля предпусково 5 го подогрева двигателей внутреннего .сгорания, содержащие центральную камеру.сгорания, снабженную зоной горения, примыкающей к одному из ее торцов, охватывающий камеру сгорания теплообменник, 10 снабженный каналами для циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, и трубопровод выпуска отработавших газов из теплообменника на обдув картера. Жидкость в теплообменнике движется в од 15 ном направлении (Ц .Однако теплообменник в этих устройствах недостаточно эффективен.Известны также устройства для пред 20 пускового поцогоева двигателя внутреннего сгорания, содержащие центральную камеру сгорания, снабженную зоной горения, примыкающей к одному из ее тор 2цов, охватывающий камеру сгорания теплообменник, снабженный каналами цля циркуляции охлаждающей жидкости двигателя и трубопровод выпуска отработавших газов из теплообменникв на обцув картера. Для улучшения теплоперецвчи теплообменник снабжен радиальными ребрами нв внутренней поверхности, омываемой газами сгорания. Два соседних ребра на стороне, противоположной отводящему патрубку, расположены с большим центральным углом между ними, чем межцу остальными сосецними ребрами.Такое расположение ребер в теплообменнике позволяет устанавливать оптимальное соотношение количества тепла, отданного отработавшими газами системам охлаждения и смазки двигателя (2. Однако эти устройства рассчитаны на одну величину угла между соседними ребрами для определенного типа двигателей, поэтому в них нет возможности регулирования соотношения количества теп20 35 40 45 50 55 3 7480ла, передаваемого в охлаждающую жидкость и на обдув картера,Целью изобретения является сокращениевремени на подогрев двигателя путемрегулирования соотношения количестватепла, передаваемого в охлаждающую жид 5кость и на обдув картера.Цель достигается тем, что камерасгорания снабжена дополнительным выпускным патрубком, установденным в торце,противоположном зоне горения, и соединенным с трубопроводом выпуска отработавших газов иэ теплообменника, причем выпускной патрубок снабжен дроссельной заслонкой и блоком управленияее положением.Блок управления может быть выполнен в виде электромагнита, подключенного к источнику тока, через два термореэистора, установленные в каналахохлаждающей жидкости и смазки.Теплопередающая поверхность тепдообменника может быть выполнена гофрированной.На фиг. 1 изображен общий вид устройства; на фиг. 2 - разрез АА нафиг, 1; на фиг. 3 электрическая блоксхема управления дроссельной заслонкой; на фиг. 4 - кинематическая схемауправления дроссельной заслонкой, Зо Устройство для предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания содержит центральную камеру сгорания 1, снабженную зоной горения, примыкающей к одному из ее торцов, многоходо вой теплообменник 2, имеющий канады для циркуляции охлаждающей жидкости, выполненные в виде гофрированных полостей 3, 4 и 5 для газов, образованных теплопередающей поверхностью, трубопровод 6 выпуска отработавших газов иэ теплообменника 2 на обдув картера (на чертеже не показан). Камера сгоранич 1 снабжена дополнительным выпускным патрубком 7, установленным в торце, противоположном зоне горения и содержащем дроссельную заслонку 8, Выпускной патрубок 7 соединен с трубопроводом 6 выпуска отработавших газов иэ теплообменника 2 контуром 9. Теплообменник 2 снабжен также патрубком 10 для выхода охлаждающей жидкости, Блок . управления положением дроссельной заслонки состоит из электромагнита 11, подключенного к источнику тока, двух терморезисторов 12 и 13, установленных в каналах охлаждающей жидкости и смазки, двух подстроечных резисторов 14 и 26 а15, включателя 16 и пружины 17. Терк 1 оредисторы 12 и 13 могут быть размецены в картере и в этом случае реагируот па температуру масла.".стройство работает следующим обраГазы, образовавшиеся при сгорании топлива с возцухом в зоне горения камеры сгорания 1, поступают в теплообменник 2, где отдают часть тепла охлаждающей:кицкости, движущейся по полости 3. Далее, часть газов уходит по полости 5, нагревая охлаждающую жидкость, движу.цуюся по полости 4, а затем через трубопровод 6 в контур 9, а часть газов поступает в контур 9 через дополнительный выпускной патрубок 7, При этом количество газов, проходящих через трубопровод 6 и дополнительный патрубок 7 определяется положением дроссельной заслонки 8, что равносильно изменению соотношения количества тепла, передаваемого в охлаждающую жидкость и смазку, находящуюся в картере. Блок управления положением дроссельной заслонки 8 прецваритедьно настраивается на установку оптимального соотношения количества тепда, отданного газами системам охлаждения и смазки цвигателя,реэисторами 14 ии 15 в зависимости от типа двигателя итемпературы наружного воздуха. При прохождении тока через электромагнит 11создается усилие, направленное противоположно усилию пружины 17 и поворачивающее цроссельную заслонку 8 на опреде-ленный угол, При отклонении от оптимального режима прогрева двигателя изменяются сопротивление терморезисторов 1 2и 13, установленных в системе охлаждения и смазки двигателя, а следовательно, и ток, проходящий через электромагнит 11, что приводит к новому положению цросседьной заслонки 8, в результате чего устанавливается новый оптимальный режим прогрева. В результате наличия дополнительноговыпускного патрубка с дроссельной заслонкой и блоком управления ее положением устройство позволяет сократитьвремя на подогрев двигателя путем ре.гулирования соотношения количества тепла, перецаваемвфо в охлаждающую жидкость и смазку, находящуюся в картере.При этом температура жидкости и масла,необходимые для пуска двигателя, устаыавливаются одновременно,5 7480формула изобретения 1, Устройство для предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания, содержашее центральную камеру сгорания, снабженную зоной горения, примыкающей к одному из ее торцов, охватывающий камеру сгорания многоходовой теплообменник, снабженный каналами для циркуляции охлаждаюшей жидкости 10 двигателя и теплопередающей поверхностью, и трубопровод выпуска отработавших газов из теплообменника на обдув картера, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью сокращения времени на подогрев 15 двигателя путем регулирования соотношения количества тепла, передаваемого в охлаждаюшую жидкость и на обдув картера, камера сгорания снабжена дополнительным выпускным патрубком, установ о ленным в торце, противоположном зоне горения и соединенным с трубопроводом вы 26 6пуска отработавших газов из теплообмен-.ника, причем выпускной патрубок снабжендроссельной заслонкой и блоком управления ее положением.2, Устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что блок управлениявыполнен в виде электромагнита, подключенного к источнику тока, через дватерморезистора, установленные в каналахохлаждающей жидкости и смазки.3. Устройство по п.п. 1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что теплопередающая поверхность теплообменникавыполнена гофрированной,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Николаев В. А, и др. Системыподогрева тракторных двигателей припуске. М., Машиностроение, 1977,с. 103, фиг. 42,2. Авторское свидетечьство СССРМ 465800, кл. Р 02 й 17/04, 1973.