Судно

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сфвз Сфеетсина Сецналнстнчесинк Республик(3) Государственны й коми тет СССР ио Велас изобретений и открытий(53) УЙК 629.1.037. .14 (088.8) Дата опубликования описания 050680 Иностранец Франц Крауткремер(72) Автор изобретения Инбстранная ФирмаШоттель. Верфт Иозе Бекер КГ"(54) СУДНО 1Изобретение относится к судо-,строению, в частности к судам, преимущественно буксирным,Известно судно, содержащее кор-пус и по меньшей мере один движитель, 5преимущественно гребной винт, установленный под передней частью корпусасудна, имеющего шахту, стенки которой жестко прикреплены к корпусу ипод которой размещен движитель, кине матически связанный с приводом и имеющий соединенную с ним вертикальнуюколонну (1).Однако в таком судне передачаупора от движителя на корпус не обес печивает достаточную эксплуатационную надежность и долговечность двигательно-движительного устройства,чтоснижает эксплуатационные характерис"тики судна.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик судна.Для этого оно снабжено кожухомс Фланцеи и тяговыми блоками, размещенным внутри шахты и прикрепленным 25к стенкам шахты посредством Фланцев,а вертикальная колонна с движителемприкреплена к кожуху, нижняя частьстенок которого связана со стенкамифахты посредством тяговых блоков, :ЗО причем габариты движителя меньшевнутреннегодиаметра кожуха, Тяговыеблоки могут состоять из внутренней ивнешней опор, причем внутренняя опо-,ра может быть закреплена на стенкекожуха, а внешняя - на стенке шахтн,при этом сопряженные поверхностивнутренней и внешней опор целесообразно выполнить коническими с возможностью подьема вверх кожуха с движителем.На Фиг.1 показано судно, вид сбоку; на Фиг.2 - вид Ъ фиг.1; на фиг.3схема продольный разрез; на Фиг,4 -крепление тяговых блоковт на фиг,5 вариант крепления тяговых блоков.Буксирное судно 1 приводится двумя рулевыми гребными винтами 2, которые для управления судном поворачиваются на 360 и расположены подпередней частью судна примерно наодной трети его длины. Винты вращаются в насадке Корта 3,Перед гребными винтами предусмотрены защитные устройства 4, на корменаходится стабилизатор 5, которыйнри маневрах действует как выравнивающая плоскость, Защитное устройствои стабилизатор служат также дляэащиты,от повреждения гребных винтов,а именно, из внешней части 23 изхорошо свариваемого материала, ивнутреннего клина 24, материал которого выбирается в зависимости от материала опоры, в отношении коррозии.Наклон опоры 21 и клина 24 направлентак, что внутренняя стенка шахты, срулевым гребным,винтом может битьподнята вверх, Для этого соответственно выбираются размеры внешнейстенки шахты, Опора и контропора . устанавливаются при монтаже и толькопосле этого приваривается внешняячасть 23В другом варианте исполнениявнешняя деталь 25 контропорц также 15 сварена со стенкой шахты, однакоклин 26 связан с внешней деталью своэможностью регулировки, т.е. такпривернут, что его можно подрегулировать. Тяга от винта 2 передается 7 О через кожух 17 и тяговые блоки 20на корпус судна.Расположение рулевого гребноговинта в передней части судна позволяет располагать буксирный крюк на корме судна, благодаря чему достигает-,ся максимальное расстояние междубуксирным крюком и гребным винтом.Благодаря этому обеспечивается высокая степень стабильности и надежности эксплуатации при всех возможно ных условиях работы.Формула изобретения1. Судно, преимущественно буксиркогда судно извлекается из воды,Рулевые гребные винты 2 приводят-.ся от одного или двух моторов 6, которые расположены в кормовой частисудна. Передача крутящего моментаот мотора на один или несколько рулевых гребных винтовпроисходит через упругую компенсационную муФту7 и вал 8 на сцепную муфту 9, которая скомбинирована с дисковым тормозом (не показан на чертеже), автоматически вцключающимся тогда, когдасцепление мотора отделено от винта.Тормоз служит для того, чтобы воспринимать маховой момент винта, так чтосудно может быть быстро заторможено,что прн входе в гавань служит вспомогательным средством для маневрирования, когда часто требуется; изменениескорости и остановка,Сцепная муфта 9 через карданныйшарнир 10 соединена с рулевым гребным винтом, Рулевой гребной винтсмоитирован в верхнем корпусе 11 иколонне 12, которая может поворачиваться на 360 О, Крутящий момент передается от вала через угловую передачу (не показана) в верхний корпуси на вертикальный вал, который ведетна расположенную в верхнем корпусеугловую передачу (не показана) на горизонтальный вал 13 гребного Винта,который вращает винт. Поворот колон ны"производится дистанционно с поста"управления через механическое передаточное устройство или электричес"ки",гидравлически илй пневматйчески.Для крепления рулевого гребного винта предусмотрена колодезная конструкция, Она состбит иэ цилиндрической стенки шахты 14, которая образует с корпусом 15 единый блок,найрийер, приварена к нему. Стенкашахты на верхнем конце имеет фланец16. В основном центрично к внешней" стенке и на радиальном расстояйииот нее расположен кожух 17. На верхнем конце он также снабжен Фланцем,который сопряжен с Фланцем 16, и обафланца свинчены друг с другом. Нанижнем конце имеется дно 18,котороепримыкает к корпусу судна, Верхняякромка колодца лежит над ватерлиниейпрн ненагруженном судне. В образованном внутренней стенкой шахты поломцилиндре введен и укреплен верхнийкорпус 11Конструкция ребер 19обеспечивает жесткость,Радиальное промежуточное прост-.ранство между внешней и внутренней " аленками шахты перекрыто по крайнеймере одним или несколькими тяговыми блоками 20. На кожухе укреплена пластинчатая опора 21, например, при варена или вварена, которая имеетнаклон к стенке шахты. На стенкешахты, снаружи через окно или т.п.введена и укреплена контроопора 22Кбнтропора состоит из двух частей,40 50 55 65ное, содержащее корпус и по меньшей мере один движитель, преимущественногребной винт, установленный под передней частью корпуса судна, имаощегошахту, стенки которой жестко прикреплены к корпусу и под которой размещен движитель, кинематичесжи связанный с приводом и имеющий соединеннуюс ним вертикальную колонну, о т.л и "ч а ю щ е е с я тем, что, с цежьюулучшения эксплуатационных характеристик судна, оно снабжено кожу-,хом с сланцем и тяговыми, блоками,размещенными внутри шахты и прикрепленным к стенкам шахты посредствомфланцев, а вертикальная колонна сдвижителем прикреплена к кожуху, нижняя часть стенок которого связана состенками шахты посредством тяговыхблоков, причем габариты движителяменьше внутреннего диаметра кожуха.2. Судно по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что тяговые блокисостоят из внутренней и внешней опор,причем внутренняя опора закрепленайа стенке кожуха, а внешняя - настенке шахты, при этом сопряженныепбверхности внутренней и внешнейопор выполнены коническими с возможностью подъема вверх кожуха с движителем,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка Японии Р 51-40175,кл. 84.Е 401 опублик. 1976,740150 Составитель В .Макееведактор С.титова Техред й;Куликовская Корректор Г, Решетник Зака лиал ППП Патентф, г. Ужгород, ул, Проектная,4.щ,2966/52ЦНИИП113035,Государст елам изоб скза, жаж 497 Подпнсенного комитета СССРетений и открытийРаущская наб., д, 4/5