Устройство для регулирования уровня масла в картере двигателя внутреннего сгорания

ОЮЗ СОВЕ ТСНИОЦИА ЛИСТИЧЕСНЗЛ 4 Л 15 01 М 11/06 ЕТЕНИ МУ С 42 тельский огический комбайнВ,И.фаворо ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГ 10 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ И(56) Авторское свидетельство СССР У 378646, кл. Г 01 М 11/06, 1969. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить точность регулирования, Поплавок с хвостовиком 2 расположен в картере, при этом поплавок шарнира соединен с одним концом штока 9, другой конец к-рого жестко соединен с поршнем 8. Поршень со штоком размещены во внутренней цилиндрической полости 7 корпуса 3, в к-рой также размещена направляющая втулка 11 с седлом 12, взаимодействующим с запс рным элементом 10 штока 9 при верхнем положении поршня, а между. штоком и втулкой 11 имеется зазор. Подвод мас)ла из заправочной емкости осуществляется через канал 4, выполненный в надпоршневой полости, подвод маслаиз системы смазки двигателя - через канал 5, выполненный в подпоршневой полости выше нижнего торца поршня в его верхнем положении, а подача масла в картер - через канал б, выполненный в зоне боковой поверхности поршня при его верхнем положении. Время, эа к-рое поплавок достигнет уровня масла в картере, зависит от зазора между штоком 9 и втулкой 11 и регулируется изменением этого зазора. 1 ил.1437515 Формула изобретения Составитель С.АроновТехред А,Кравчук Корректор ЭЛончакова Репактор А.Ревин Заказ 5867/3 Тираж 492 Подписное11 НИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к двигателе.строению, а именно к системе смазкидвигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точ 5ности регулирования уровня масла вкартере двигателя внутреннего сгорания.На чертеже изображено предлагаемоеустройство. 10Устройство содержит масляную емкость (не показана 1, поплавок 1 схвостовиком 2, корпус 3 с каналом 4для подвоца масла из заправочной емкости, каналом 5 для подвода масла 15из системы смазки двигателя, каналом6 для подачи масла в картер и внутренней цилиндрической полостью 7, вкоторой размещен поршень 8, шток 9с запорным элементом 10 и направляющая втулка 11 с седлаем 12,Устройство рэботает следующим образом,При работащем двигателе масло25под давлением из системы смазки двигателя поступает по каналу 5 в подпоршневую часть полости 7, удерживаяпоршень 8 в верхнем положении, Приэтом запорный элемент 10 прижимаетсяк седлу 12 направляющей втулки 11,что препятствует перетеканию маслаиз полости 7 в картер двигателя,Масло из заправочной емкости также,не поступает в картер, так как боковая поверхность поршня 8 перекрываеФ 35канал 6.Сразу после остановки двигателядавление в полости 7 под поршнем 8падает и он вместе с поплавкомначинает опускаться вниз, При этом 4 О запорный элемент 10 отхопит от седла12 и масло из надпоршневой полостиначинает вытекать в картер, При этом(в силу того, что канал 5 размещенвыше нижнего торца поршня 8 ) скорость вытекания масла, а следовательно, и время, за которое поплавок достигает уровня масла в картере, зависит от зазора между штоком 9 инаправляющей втулкой 11. Изменением этого зазора время подбирается таким, чтобы все масло, находящееся в каналах и агрегатах двигателя, успело стечь в картер до момента опускания поплавка до установившегося уровня масла. Если этот уровень ниже допустимого, то поршень 8 открывает канал 6 и масло из заправочной емкости по каналам 4 и 6 поступает в картер до тех пор, пока поплавок 1 и поршень 8 не займут положение, соответствующее нормальному уровню масла в картере. Устройство для регулирования уровня масла в картере двигателя внутреннего сгорания, содержащее заправочную емкость, поплавок с хвостовиком, установленный в картере, и корпус с каналами для подвода масла из заправочной емкости, подвода масла иэ системы смазки двигателя и подачи масла в картер и внутренней цилиндрической полостью с размещенными в ней поршнем, штоком, верхний конец которого жестко соединен с поршнем, а нижний шарнирно с хвостовиком поплавка и направляющей втулкой, причем выход канала подвода масла из системы смазки двигателя выполнен в подпоршневой голости корпуса выход канала подвода масла из заправочной емкости выполнен в надпоршневой полости и вход канала подачи масла в картер двигателя - в зоне боковой поверхности поршня при его верхнем положении, отличающееся тем, что, с цельюповышения точности регулирования уровня, канал подвода масла из системы смазки двигателя расположен выше нижнего торпа поршня в его верхнем положениив направляющей втулке выполнено седло, а на штоке поршня запорный элемент, контактирующий с седлом при верхнем положении поршня, и между штокг и и направляющей втулкой имеется зазор,