Трап транспортного средства для торцовой загрузки автомобилей

ио 677966 Союз Советсккк Соцкалксткческкз Республик(22) Заявлено 280277121) 2457867/27-11с прнсоединенкем заявим Мо 1 Р 470 рствеккый комитеСССРлам изобретекийи открытий Госу 23) Прморите 3) УДК 625.245.Опубликовано 05,08.79, Бюллетень Ио 29Дата опубликования описания О 50 8,79 Ми ос, И.Р.Р вск Про о-конструкторское бюро Главного" управле хозяйства Министерства путей сообщения ваг(71) Заявитель 54) ТРАП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЗАГРУЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ТОРЦОВОЙ рузоч-.тности автомо сред- омобиа, со- между звенья,ивоедельповышение проагруз)се автомо 2 на фиг. 4-т нии; на фнг б - разрез ме(б 1) Дополнительное к а АвторыИЗОбрЕтЕИя В а МВолчков Изобретение относится к ног но-разгрузочным работам, в ча к трапам для торцовой загрузки билей,Известен трап транспортного ства для торцовой загрузки авт пей, расположенный в нише кузо держащий шарнирно-соединенные собой основное и дополнительно связанные гибким элементом с и дом, и опоры с роликами (1) .Недостатком транспортного с ства является низкая производи ность при загрузке автомобилей.Цель изобретенияизводительности при збилей,Для этого дополнительное звенотрапа снабжено приводным винтом с шаровой опорой, причем винт установленс возможностью поворота в вертикальной плоскости на 90 е.На фиг, 1 показан трап в транспортном положении; на фиг, 2 - то же,в момент начала выдвижения; на фиг.3 - то же, по окончании выдвижения;о же, в рабочем положе 5 - вид сверху; на фиг,ханиэма поворота винта,2Трап расположен в нише кузова транспортного средства 1, на полу 2. которого вдоль продольной оси уложены направляющие элементы 3. На некоторой высоте от пола 2 смонтирован настил 4 для установки и закрепления на нем автомобилей 5 при транспортировке, В нише между полом 2 и настилом 4 размещается аппарель, состоящая иэ двух шарнирно соединенных звеньев, основного б и дополнительного 7. Свободный конец звена б гибким элементом 8 соединен с приводом 9, Другое звено 7 снабжено двумя опорами 10 с роликами 11 и винтом 12, имеющим возможность поворачиваться на цапфах 13 в вертикальной плоскости на 90, и с приводом 14, Винт 12 на нижнем конце имеет шаровую опору 15. Работа трапа осуществляется с пультов управления 16 и 17, соединенных параллельно, Для закрепления звеньев б и 7 при транспортировке предусмотрен специальный захват (на фиг, не показан).Работа трапа осуществляется в следующей последовательности. Поворотом рычага (на фиг. не показан ) размыкается специатььный захват (на фиг. не показан), тем самье включается конценой выключатель и замыкается цепь управления. На одном из пультов управления 16 или 17 нажимается кнопкавперед.Аппарель, соединенная гибким элементом 8 с приводом 9, начинает двигаться по направляющим элементам 3.При выходе дополнительного звена7 за торец транспортного средства примерно на 1/4 своей длины, откидываются опоры 10 и автоматически фиксируются в вертикальном положении. Ролики 11 опор 10 вступают но взаимодействие с рельсами пути и катятся поним. При выходе звена 7 полностьюза торец транспортного средства 1 концевой выключатель (на фиг. не показан), ограничивающий ход аппарели,размыкается и выключает привод 9 .Эатем винт 12 из транспортного положения приводится в рабочее положение,т,е, поворачивается на 90 ф и устананливается в вертикальном положении,Нижний конец винта 12 своей шаровойопорой 15 опирается о землю, Освобождаются опоры 10. Включается привод14 и звено 7. аппарели своим свободным концом опускается на землю (фиг.4). При достижении земли концевой выключатель выключит привод 14, Винт12 поворачивают на 90, укладывая егов транспортное положение (фиг.4).После этого трап готов для погрузкиавтомобилей.После погрузки и закрепления авто-.мобилей на настиле 4 произнодят подготовку трапа к транспортировке. Последовательность операций по подготон-.ке к транспортировке обратная, т,е.устанавливают винт 12 в вертикальноеположение. Включают принод 14 и поднимают звено 7 в горизонтальное положение,При достижении звеном 7 горизонтального положения концевой выключатель (на фиг. не показан) выключитпривод 14. На одном из пультов упранления 16 или 17 нажимают кнопку назад, Аппарель вкатывается по напран 5 ляющим элементам 3 в нишу между полом2 и настилом 4. При достижении аппарелью крайнего положения захват (нафиг. не показан) автоматически фиксирует ее в транспортном положении, а10 концевой выключатель выключает привод9, Поворотом рычага электрическаяцепь обесточивается. Для остановкиаппарели в любом месте на пультахуправления 16 или 17 предусмотрена15 кнопка стоп, На случай выхода изстроя питателей электросети предусмотрены ручной принод выдвижения иубирания аппарели, а также опусканияи подъема ее (на фиг. не показано) .20Формула изобретенияТрап транспортного средства дляторцоной загрузки автомобилей, расположенный в нише кузова, содержащий шарнирно-соединенные между собойосновное и дополнительное звенья, связанные гибким элементом с приводом, иопоры с роликами,о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения производительности при загрузке автомо-.билей, дополнительное звено трапа снабжено приводным винтом с шаровой опорой, причем винт установлен с воэможностью поворота в вертикальной плос-.35кости на 90йИсточники информации, принятые вовнимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 503766, кл. В 61 0 47/00,40 29.12.73,677966 Составитель Н. Куликоваа Техред С,Мигай Корректор Н, Сто актор С, Ба акаэ 4485/ 1 ЗОЗ Патент, г. Ужгород, ул, Проектна филиал Тираж 590 ПоИ Государственного коми делам иэобретений:и о Москва, Ж-Э 5, Раущска писноетета СССкрытийнаб., д