Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания

О П И С-А-Н-И Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик,05.76 ( 58916 25 М. Кл, Е 02 й 15/О вием заявкис п исо Государственный номнтет Совета Министров СССР ое делам изобретений н открытий(71) Заявит 4) УСТ ВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИ СГОРАНИЯВНУТРЕННЕГО ня снабженарасположенывоздействии натройства, последняяпускового агре.авизма вйвода Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и предназначено для использования в устройствах запуска двигателей внутреннего сгорания, содержащих пусковой агре гат преимущественно в виде вспомогательного бензинового двигателя.Известно устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания с инерционным включением и выключением силовой шестерни 111.Устройство включает в себя пусковой агрегат, 1 О вал которого имеет винтовую нарезку и силовую шестерню, находящуюся на винтовой нарезке вала,При холостой работе пускового. агрегата сн. новая шестерня, вследствие действия момента инерционных сил, передвигается по резьбе и входит в 15 эаценление с зубчатым венцом маховика двигателя. После пуска двигателя венец маховика становится ведущим, изменяется направление давления на зубья, силовая шестерня автоматически возвращается по резьбе в первоначальное положение и пусковой аг. 2 р регат отключается от коленчатого вала двигателя.Недостатком пусковых агрегатов с инерционным сцепляющим механизмом является недостаточная надежность эайуска, так как после первой всиыпки в цилиндрах силовая шестерня выходит оч из зацепления независимо от того обеспечена в дель нейшем устойчивая самостоятельная работа холод. ного двигателя или нет. Кроме того, включение шестерни сопровождается ударом, поскольку вал пускового агрегата к моменту включения шестерни приобретает значительную скорость вращения.Известны также устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания с принудительным включением силовой шестерни не имеющие указанныхнедостатков 12.Включение силовой шестерки осуществляется прн помощи вильчатого рычага и тяги или каким-ли. бо иным нажимным устройством.Передача крутящего момента от пускового агрегата к коленчатому валу двигателя осуществляется после введения силовой шестерни в зацепление с венцом маховика и сохраняется вплоть до получения устойчивой работы двигателя внутреннего сгорания,В этом случае силовая шестецвуплечими рычагами, на которых1 тентробежные грузы и зацепы, Прсиловую шестерню нажимного усперемещается по шлицевому валугата, сжимая упругую опору мехшестерни иэ зацепления, входит в зацепление с венцом маховика, а зацепы рычагов входят в зацеплениес фиксатором ее осевого перемещения, закрепленнымна валу пускового устройства. Включением фрикцион.ной муфты осуществляется запуск двигателя, Принаборе двигателем оборотов центробежные грузырасходятся, освобождая зацепы от фиксатора, и уп.ругая опора выводит силовую шестерню из зацепления с венцом маховика,Недостатком устройства является ненадежная 10работа фиксатора, связанная с его конструкцией.Фиксатор выполнен в виде втулки с развитьм бур.том, его крепление к валу пускового агрегата осу.ществляется с помощью реэьбового соединения свнутренней нарезкой в полом хвостовике вала. 1 БСтопорение втулки от проворота осуществляетсястопорной шайбой, для чего наружная поверхностьбурта имеет специальные срезы, используемые так.же под ключ.В массовом производстве получение качествен. 20ной внутренней резьбы в тонкостенном хвостовикевала и предохранение ее от науглераживания прицементации шлиц вала затруднено, В эксплуатацииэто приводит к авариям пускового агрегата из-засамовыпадений фиксатора под действием нагрузок, 25воспринимаемых им при включении силовой шестер.ни.Цель изобретения - повышение. надежностиработы устройства.Для этого, шлицевой вал пускового агрегата 30выполнен с проточкой, имеющей, по меньшей мере,одно радиальное сверление, а фиксатор - в видешайбы со шлицевым отверстием установленной впроточке вала так, что ее шлицевые выступы совмещены со шлицевыми выступами вала,и шарика, З 5размещенного, в радиальном сверлении вала и водной из шлицевых впадин фиксатора,На фиг. 1 изображено устройство для запускадвигателя внутреннего сгорания с продольным сечением по механизму отключения(силовая шестерня отключенф на фиг. 2 - то же, с выведеннойиз зацепления силовой шестерней; на фиг. 3 -фиксатор осевого перемещения(сечение А - А фиг, 2).Устройство для запуска двигателя содержитпусковой агрегат 1, на шлицевом валу 2 котороговыполнена проточка 3 с радиальным сверлением 4,силовую шестерню 5, снабженную расположеннымина рычагах 6 центробежными грузами 7, фикса.тор 8 осевого перемещения со шлицевым отверстием и со сверлением 9 в одной из своих шлицсвыхвпадин, шарик 10 и упругую опору 11 вывода силовой шестерни из зацепления с венцом махови.ка 12 двигателя.Устройство работает следующим образом.При введении силовой шестерни 5 в зацепле.ние с венцом маховика 12 грузы 7, размещенные на рычагах 6, своими зацепами захватываются закольцевую поверхность шайбы фиксатора 8, уста.новленного в кольцевой проточке 3 вала 2, радиально сориентированного в ней внутренним диаметромвыступов своего шлицевого отверстия таким обра.зом, что щпицевые выступы фиксатора 8 совмещены со шлицевыми выступами вала 2 и застопорен.ного от проворота шариком 10, размещенным врадиальном сверлении 4 вала и сверлении 9 на шлицевой впадине фиксатора. Это обеспечивает надежную работу всего устройства, предотвращая эа счеткольцевой формы фиксатора 8 и действия упругойопоры 11, преждевременный выброс силовой шестерни из зацепления, При достижении двигателемвнутреннего сгорания определенных оборотов ры.чаги 6 с центробежными грузами 7 под действиемцентробежной силы расходятся, освобождая силовуюшестерню 5, которая с помощью упругой опоры 11выводится из зацепления с венцом маховика,Использование шлицевого отверстия фиксаторадля стопорения его в проточке вала одновременнов осевом и угловом направлениях позволяет конструктивно надежно и технологически просто выполнить механизм отключения пускового агрегата игарантировать эа счет этого эксплуатационную на.дежность всего устройства для запуска двигателявнутреннего сгорания,Формула изобретенияУстройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее пусковой агрегат, установлен. ную подвижно на его полом шлицевом валу силовую шестерню, снабженную расположенными на ры. чагах центробежными грузами и взаимодействую. щую через рычаги с упругой опорой механизма вывода шестерни из зацепления с венцом маховика двигателя - и с фиксатором ее осевого перемещения, закрепленным на шлицевом валу, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения щдежности работы, шлицевой вал выполнен с.проточ. кой, имеющей, по меньшей мере, одно радиальное сверление, а фиксатор - в виде шайбы со шлицевым отверстием, установленной в проточке вала так, что ее шлицевые выступы совмещены со шлицевыми выступами вала, и шарика, размещенного в радиальном сверлении вала и в одной из шпице. ,вых впадин фиксатора,Источники информации, принятые во вниманиепри экспертизе:1. Минкин М, Л. Пусковые устройства авто.мобильных двигателей, М., Машгиз, 1961, с.17 - .25,2. Авторское свидетельство СССР Иф 317816,кл. Р 02 М 15/06, 1969..2 г.Я ьева аказ 2384 27 Тираж 698Государственного комитета Сопо делам изобретений и отк13035, Москва, Ж, Раущск НИИП вета Министров рйтийя иаб., д. 4/5 иал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель И. Дикопов ехред М,Борисова Корректор М. Демчик