Самосвальный автопоезд

(11) 588790 ВТОР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ к авт. свид-ву ополните(51) М, Кл. В 62 0 53/О аявки М 0 присоединеии Государствеииый комитет Совета Мииистров СССР по делам изооретений и открытий(54) САМОСВАЛЬНЫЙ АВТОПОЕ Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к транспортным средствам, предназначенным для работы в стесненных условиях, и может быть применено в горной промышленности, подземном и гидротехническом строительстве.Известен самосвальный автопоезд, содержащий двухосный тягач с седельно-сцепным устройством и самосвальный полуприцеп, который имеет безрамную конструкцию с несущим кузовом, соединенным с тягачом тяговой балкой и телескопическим гидроподъемником для осуществления опрокидывания кузова и снабженным опорной плитой для сцепления с тягачом в транспортном положении 111.Однако наличие в автопоезде двухосного тягача увеличивает длину автопоезда, радиус поворота и вертикальный габаритный размер, что исключает его использование в стесненных условиях. поезд, содержащий ирным устройством а одноосный тягач , оборудованный гид ;зова 2,являющийся наибою по технической результату, имеет Известен другои авто соединенные сцепным шар и гидроцилиндрами поворо и самосвальный полуприце роцилиндром подъема кОднако этот автопоезд, лее близким к изобретен сущности и достигаемому недостаточную грузоподьемность. обусловленную ограниченностью его наружных габаритных размеров. В то же время объем автопоезда в заданных габаритах используется нерационально, так как в полуирицсис рамной конструкции значительно снижена полезная емкость кузова из-за необходимости размещения между дншцем кузова и дорогой жесткой и прочной рамы.Цель изобретения -- увеличение полезного 0 объема полуприцепа при сохранении его наружных габаритов и обеспечение безопасного и автоматического управления его разгрузкой.Для этого кузов полуприцепа выполнен несущим, опирающимся в задней части посредством осей на колеса полуприцепа и снабжен опорной плитой с отверстиями, соединенной сцепным шарнирным устройством с тягачом и штангами с осями колес полуприцепа и несущей запорное устройство для фиксации кузова в транспортном положении и опорные идродомкраты, при этом гидроцилиндр подъема кузова полуприцепа сблокирован с гидро- цилиндрами поворота автопоезда и тормозной системой тягача, а запорное устройство состоит из фиксирующих пальцев, входящих в отверстия опорной плиты, и гидравлических захе ватов, кроме того, опорные гидродомкраты и20 45 50 55 бО гидравлические захваты включены последовательно в единую гидросистему, соединеннуюпосредством управляющего золотника с гидроцилиндром подъема кузова полуприцепа, управляющий золотник контактирует с кузовом.На фиг. 1 изображен предлагаемьгй самосвальный автопоезд, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - схема гидравлической системы подъема кузова.Самосвальный автопоезд состоит из одноосного тягача 1 и одноосного прицепа, включающего несущий кузов 2, опирающийся в задней части на колеса 3 с помощью закрепленныхна нем осей 4; опорной плиты 5, соединеннойскепным шарнирным устройством 6 с тягачом1, штанги 7, шарнирно соединенной с опорнойплитой 5 и осями колес 4 и удерживающейприцеп от перемещений относительно тягачаво время разгрузки.Для закрепления кузова на опорной плитев транспортном положении служит запорноеусгройство, включающее закрепленные на кузове фиксирукнцие пальцы 8, взаимодействуюгцие с отнерсгиями 9 в Опорной пле и Воспринимакици( силы и моменты сил, действуюпгиеВ гооизоптяльной плоскости; захваты 10, шарнирно закрепленные на опорной плите и зацспленные с осями 11, закрепленными на кузове; шарнирно прикрепленнъгй к опорной плитеи кузову гидроцилиндр 12, который в сочеч:аниис захватами воспринимает силы и моменты си;:г,действуюгцие В вертикальной плоскоси:Дл Я Обесггечегги 5 устой чи Восги при Опрокидывании кузова автопоезд снабжен выдвижными гидродомкратами 3, встроенными в опорную плиту и взаимодействугопгими с дорогой.Д;я автоматического управления сцепкойрасценкой и опрокидыванием кузова В процессе разгрузки, а также обеспечения безопасности этих операций автопоезд снабжен гидравлической системой подъема кузова, вклгочающей гидроцилиндры 14 опорных домкпатовс перемещающимися В них поршнямп 15 соштоками-лапами 16; управляющие захватамигидроцилиндры 17 с поршнями 18, поджатымипрух(инами 19; гидроцилиндр подъема кузовас перемещающимся в нем поршнем 20; управляющий золотник 21, поджатый с одного концапружиной 22 и контактирующий другим концом с кузовом.Для удержания тягача от перемещений впроцессе разгрузки гидросистема подъема кузова сблокирована с гидроцилиндрами поворота 23 и тормозной системой тягача.Исполнительные механизмы гидросистемыподъема кузова присоединены к магистралям24 и 25 гидрораспределителя через управ,гггющий золотник 21, при этом поршневая полость гидроцилиндра 12 соединена с магистралью 24 через обратный клапан.Осью опрокидывания кузова является геометрическая ось колес полуприцепа.Разгрузка самосвального автопоезда осугцествляется автоматически в несколько этапов.Э т а п 1 . Расценка,При подаче масла под давление.;., по магистрали 24 к.управляющему золотнику 21, утоцленному под действием кузова 2, последний сообщает нагнетательную магистраль 24 с подпоршневыми полостями гидроцилиндров 14; поршни 15, перемещаясь до упора штоков-ла 16 в дорогу, открывают доступ масла в штоковые полости гидроцилиндров 17, поршни 18 которых под действием возросшего давления масла в гидроцилиндрах 14 перемещаются, сжимая пружины 19, поворачивая захваты О до выхода их из зацепления с осями 11 и открывая доступ масла под давлением через золотник 21 в подпоршневую полость гидроцилиндра 12, поршень 20 которого перемещается и воздействует на кузов 2, поднимая его, В момент отрыва кузова 2 от опорной плиты 5 освобождается золотник 21, который под действием пружины 22 перемещается, запирая нагнетательные и сливные полости гидроцилиндров 14 и 17. Таким образом, на первом этапе разгрузки последовательно обеспечивается выдвижение штоков-лап 16 до упора в дорогу, расценка захватов 1 О с осями 11 и фиксирование штоковлгп 16 и захватов 10. Эт а п 2. Подъем кузова.Из нагнетательной магистрали 24 жидкость под давлением через переместившийся золотник 21 подается непосредственно в подпоршневую полость гидроцилиндра 12, поршень 20 перемещается вверх, поднимая кузов 2. Э т а и 3. Опускание кузова.При подаче масла под давлением из магистрали 25 непосредственно в штоковую полость гидроцилиндра 12 поршень 20 опускается, воздействуя на кузов 2 и опуская его. Штоки-лапы 16 удерживаются в выдвинутом положении, а захваты 10в повернутом, так как золотник 21 под действием пружины 22 остается в верхнем положении, запирая нагнетательные и сливньге полости гидроцилиндров 14 и 17. Э т а и 4. Сцепка,При подходе кузова 2, в процессе его опускания, к опорной плите 5 золотник 21, соприкасаясь с кузовом 2, утапливается и сообщает нагнстательную магистраль 25 с подпоршневыми полостями гидроцилиндров 17 и штоковыми полостями гидроцилиндров 14; а сливную магистраль 24 - со штоковыми полостями гидроцилиндров 17 и подпоршневыми полостями гидроцилиндров 14 и 12. Слив из подпоршне. вой полости гидроцилиндра 12 осуществляется непосредственно в магистраль 24 через обратный клапан, а из штоковой полости гидроцилиндра 17 через подпоршневую полость гидроцилиндра 14 и управляющий золотник 21 - в сливную магистраль 24. Таким образом, на четвертом этапе разгрузки последовательно обесггечггваетс 5 касание кузова 2 опорной плиты 5., цеГгка захватв 10 с Осями 11 и уоорка итог;ОВ-."ап 16.Й Гр;гнспГ)ртно) положении закрепление кузова 2 ця Опорной гг,гите 5 и Г)гержание пгго- кОВ-лагн 16 Ооеспечивается запи;);пгисм стрялей 24 и 25.формула изобретенисл 1. Самосвальный автопоезд, содержащий соединенные сцепным шарнирным устройством и гидроцилиндрами поворота одоосный тягач и самосвальный полуприцеп, оборудованный гилроцилиндром подъема кузова, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью увеличения полезного ооъема кузова полуприцепа при сохранении его наружных габаритов, кузов полуприцепа выполнен несущим, опирающимся в задней части посредством осей на колеса полуприцепа и снабжен опорной плитой с отверстиями, соединенной сцепнь 1 м шарнирным устройством с тягачом и штангами с осями колес полуприцспа и несущей запорное устройство для фиксации кузова в транспортном положении и опорные гидродом кратц, при этом гидроцилиндр подъема кузова полуприцепа сблокирован с гидроцилиндрами поворота автопоезда и тормозной системой тягача.,амосвальны 11 вто 11 ое,.1 1 О 11, 1, отлича 1 ои(и 1 ся тсч, что за 11;.рнос ",ст 1 з 01:с 111 О состоитт и 3 ф и к с и р л 01 ц и х1л ь це н, в хо.1 я 1 ц ив ОтВерстия Опорной плить 1, к гидравлических захватов.3. Самосвальный звгоп 1 сзд по пп 1, 2, отлича 1 о 1 иийся тем, что, с ц 1 лью Обеспечения безопасного и автоматического управления е 1 оразгоузкой, опорные п 1 дродомкраты и гидравлические захваты включень 1 последовагельно вединую гидросистему, соединенную посредством управляющего золотника с гидроцилиндром подъема кузова полуприиеа, при этомуправляющий золотник контактирует с кзовом.Источники ингвормации, принятые с внп35 мание при экспертизе:1. Журнал Строительнь. и дорожнь 1 е и цины, 1973,)1, с. 15 - 17.2. Авторское свидетельство СССР,А 275765,кл. В 62 0 53/02, 1968,598790 Составитель С. КалядовТехред О. Луговая Корректор А. Гриценко Тираж 827 Полпнсное Релактор И. Острова Заказ 1509/1 3 1 Р)И П 1 осуларственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж 35, Раушская нао. д. 45 Филиал 11 Г 111 1)атент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4