Аншпуг для передвижения вагонов

Номер патента: 238588

Опубликовано: 01.01.1969

Автор: Каган

МПК: B61J 3/10, B66F 15/00

Метки: аншпуг, вагонов, передвижения

...эксцентрично посаженного на ось и в рабочем положении взаимодействующего с гребнем обода колеся со стороны поверхности катания последнего, что повышает надежность сцепления с колесом.На фиг. 1 изображен аншпуг в рабочем положении, а фиг.2 - то же, вид сверху.На рычаге 1 с опорными роликами 2 шарнирно с помощью фиксатора 3 закреплена скоба 4, снабженная поворотным упором 5 в виде многогранника, закрепленного болтом б с рукояткой 7.В зависимости от того, к какому колесу вагона устанавливается аншпуг, скобу закрепляют на рычаге 1 по ту или другую сторону выступа 8,Для подготовки аншпуга к работе пр рительно на глаз определяют величину са гребня обода колеса 9 и устанавли поворотный упор 5 в такое положение, прп котором гребень...

Номер патента: 1397343

Опубликовано: 23.05.1988

Авторы: Трубников, Цыганов

МПК: B61J 3/10

Метки: аншпуг, вагонов, передвижения, тележек, трамвайных

...шарнирйо соединенный с одной щекой 8, накоторой установлен подпружиненныйПодвижный упор 9 для эащепления с 20внутренней образующей бандажа колеса0, тягу 11, связанную через рычаг12 и ось 13 с органом 3 управления.Внутренние поверхности щеки 8 и другой щеки 14 выполнены полусферичес 1 ими, причем щека 14 выполнена подвижной и подпружинена пружиной 15,Упор 1 б удерживает щеки 8 и 14 отопрокидывания при установке аншпугаи приведении его в рабочее положение. 30Аншпуг работает следующим образом.Аншпуг устанавливают на рельс 17таким образом, чтобы его каток 4 опирался на желоб рельса Захватное устройство подводят к колесу 10 с помоф 35щью органа 3 управления отводят подвижный упор 9, При дальнейшем продвижении аншпуга щеки 8 и 14...

Номер патента: 51826

Опубликовано: 01.01.1937

Автор: Христиансен

МПК: B60S 11/00, B61J 3/06

Метки: вагонов, моторное, передвижения

...подаче вперед, упирается в головку путевого рельса (фиг. 10). Центр ведущего колеса приходится теперь над осью рельса, и колесо следует повернуть вокруг его радиуса, доходящего до точки соппикосновения с рельсом на 90 в плоскость оси рельса. Раму 1 приводят после постановки на рельс в горизонтальное положение, Поворот колеса в плоскость оси рельса осуществляется путем воздействия рас. положенного до поручня 2 вала 13 на зубчатый венец 12 на кожухе 7 через посредство любых не показанных передаточных частей, К концу постановки на рельс и во время поворачивания ведущее колесо находится в расцеплении с двигателем,После поворота ведущего колеса в плоскость рельса приспособление подкатывают к вагону, который требует передвижки. При этом...

Номер патента: 39192

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Серве

МПК: B61J 3/10

Метки: вагонов, передвижения, рычажное

...поворачивающийся на болте 7, имеет на коротком плече круглую головку 2 для шарнирного сочленения его с другим рычагом 3, служащим для непосредственного воздействия на колесо 10 передвигаемого вагона, Этот рычаг 3, поворачивающийся на оси 6, имеет форму фигурного треугольника и снабжен на одном плече углублением, охватывающим круглую головку 2 рычага 1, а на противоположном плече - заостренным концом, опирающимся при работе приспособления в рельс. Опорные салазки 4, несущие оси обоих рычагов, скользящие по рельсу, имеют для удержания на нем обхваты 5 по обеим сторонам р"льса, а для сцепления с осью.9 передвигаемого вагона снабжены упругим крючком 8,При пользовании приспособлением его опорные салазки 4 ставят между рельсом и задним колесом...

Номер патента: 2301

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Сабанеев

МПК: F16D 41/28

Метки: автомобильных, ведущих, колес, свободным, ступица, ходом

...втулки Б прикреплена пластинчатая пружина Е, отчасти согнутая по спирали, как часовая пружина; все описанные части в свою очередь окружены собственной колесной ступицей Н; с внутренней стороны последней, на ее торцовых поверхностях, имеются два внутренних конуса Л и М, которые могут посредством трения входить в сцепление с конусами В и Г. Вся система покоится на шариковых подшипниках С, Т, У, Ф. На фиг. 2 конусы Л и М не являются одним целым со ступицей Н, а связаны с храповыми барабанами Ж механизма свободного хода, при чем зубцы барабанов имеют направления, соответствующие один правому направлению вращения, а другой левому; во впадинах между зубцами лежат стальные цилиндрики И, выталкиваемые из впадин помощью пружинок К и...