Способ топливоподачи
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Союз Советских Социалистических Республик(61) Зависимое от авт (22) Заявлено 30,11.73 тдетельст 1) М. Кл. Г 02 гп 31/00Г 02 гп 45/04 Р 02 Ь 49/00 973137/24-6 заявкирисоединение тосударственныи комитет Совета Министров СССР па делам изобретенийи открытий(088,8) 72) Авторы изобретен Н. А, Керимов, Р. И, Мехтиев и ф. А. Гусейнов 2 Изобретение предназначено для использования в системах со впрыском топлива в ци-линдры двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля, особенно транспортного типа. 5Известны способы топливоподачи дизельных двигателей путем впрыска одной частитоплива в цилиндр и испарения другой настенках выхлопного трубопровода теплом отходящих газов или дополнительным нагревателем с добавлением образовавшихся паровк всасываемому в цилиндры воздуху.Однако в известных способах не обеспечивается фракционное испарение подаваемоготоплива, которое позволяет увеличить коннентрацию предельных углеводородов в паре,ускоряющих предпламенные реакции окисления и последующее горение топлива в камересгорания дизеля. В известных способах требуется применение устройств для дозирования подаваемого топлива в зависимости отего плотности и режимов работы двигателя.Цель изобретения заключается в обеспечении фракционного испарения подаваемого навпуске топлива и его оптимального дозирования на переменных режимах работы двигателя независимо от плотности применяемого горючего,Задача для достижения поставленной целизаключается в использовании тепловой энергии выхлопных газов двигателя, воздействующих на слой топлива определенных размеров.Средства для решения указанной задачи состоят в том, что на выхлопном трубопроводе испаряют слой топлива, толщину которого поддерживают в пределах /зв - /4 в от величины внутреннего диаметра выхлопного трубопровода.Фиг. 1 и 2 иллюстрируют предлагаемый способ топливоподачи.Испаритель 1 с поплавковой камерой 2 закрепляется на фланце 3 выхлопного трубопровода 4 перед глушителем 5. Поплавковую камеру испарителя можно питать топливом нз двух источников.При работе на дизельном топливе последнее поступает в поплавковую камеру нз бака 6 при помощи подкачивающего насоса 7 через фильтр 8 прн соответствующем положении тройникового крана 9, сиклер 10 служит для понижения давления топлива с целью нормальной работы поплавкового механизма 11.Когда в поплавковую камеру нужно подавать другой вид топлива (например, бензин), изменяют положение трошшкового крана 9 так, чтобы топливо поступало нз дополнительного бака 12 самотеком илн прн помощи подкачивающего насоса (на схеме не указан).Испаритель 1 имеет две камеры 13 и 14. Из поплавковой камеры 2 топливо через жиклер 15 при помощи трубки 16 поступает сначала в испарительную камеру 13. Толщина топливного слоя б, в испарительной камепе 13 должна составить /з, - /о части от внутреннего диаметра гУ, выхлопного трубопровода 4.При такой толщине, во-первых, обеспечивается фракционное испаренис топлива; во-вторых, обуславливается оптимальная и гибкая дозировка количества подаваемых паров топлива на переменных режимах работы двигателя; в-третьих, обеспечивается испарение жидкого топлива без отложения смолистых и твердых веществ вследствие отсутствия деструктивных процессов.Уровень топлива в испарительной камере 13 поддерживается при помощи поплавкового механизма 11. Между поплавковой 2 и подогревательной 14 камерами имеется перепускной канал 17, необходимый для сохранения постоянного напора в испарительной камере 13,Ыо время работы двигателя в испарительной камере 13 от соприкосновения топлива с горячей поверхностью трубы 18, через которую проходят отработавшие газы двигателя 19, происходит интенсивное парообразование топлива; скопившиеся в подогревательпой камере 14 пары топлива, насыщенные предельными углеводородами, при помощи паропроводов 20 и патрубков впускного коллектора 21 подаются в зону впускного клапана каждого цилиндра, где перемешиваются со свежим воздухом, и затем поступают в цилиндры двигателя. С целью предотвращения конденсации паров топлива паропроводы 20 подогреваются теплом выхлопного трубопровода 4, Их подогрев можно осуществлять также теплом системы охлаждения дизеля.Толщина стенки б, трубы 18, высота уровня Ь топлива в испарительной камере 13 и диаметр топливного жиклера 15 подбираются с таким расчетом, чтобы во время полной нагрузки двигателя в испарителе 1 собиралось достаточное количество паров топлива для обеспечения их подачи во впускной воздух около 20 - 25% от номинального часового расхода двигателя при работе на бензине или 2 - 15% - при работе на дизельном топливе. Ое количество расходуемого дизелезг топлива впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия обычной топливной аппаратуры. Такихг ооразом осуществляется двойная подача топлива.При мере снижения нагрузки дизеля уменьшается температура выхлопных газов и интенсивность парообразования топлива в испарителе. В результате количество дополнительно подаваемых паров топлива автоматически уменьшается.При увеличении плотности топлива (например, смена типа топлива) уменьшается высота уровня топлива в испарительной камере 13, а также интенсивность парообразовапия из-за увеличения температуры кипения, При уменьшении хке плотности топлива, наоборот, происходит увеличение высоты уровня топлива и интенсивности парообразования,5 1 О 15 20 25 зо 35 о 15 50 55 60 65 Таким образом обеспечивается возможность поддержания оптимального количества паров топлива при изменении его плотности.Как показали проведенные испытания надвигателе КДМ, положительный эффект изобретения заключается в улучшении экономичности дизеля оа 2 - 5% в более широком диапазоне нагрузок по сравнению с известным аналогичным способом двойной топливо- подачи, а также в расширении на 20 - 25% топливного ресурса дизелей путем частичного использования легких топлив (бензина). При этом упрощается система двойной топливо- подачи дизельных двигателей.На фиг. 2 показаны кривые изменения часового расхода топлива Лб, подготавливаемого в испарителе, и высоты уровня топлива г в испарительной камере от эффективной мощности Л, дизеля КДМпри подаче различных топлив. Путем анализа внешних показателей и рабочего цикла двигателя было установлено, что полученная закономерность Л 6=(Л,) является оптимальной. Максимальное количество паров дополнительно подаваемого бензина на номинальной нагрузке составляет 24/о от номинального часового расхода дизеля.Закономерность изменения часового расхода дополнительного топлива Лб при работе испарителя на дизельном топливе имеет почти такой же характер, как на бензине, но кривая Лб=/(Лг,) располагается несколько ниже. Таким образом, при одинаковой мощности двигателя количество паров дополнительного топлива оказывается различным в зависимости от его испаряемости, С увеличением плотности топлива количество вводимого во впускную систему горючего должно снижаться для предотвращения преждевременной вспышки и обеспечения нормального протекания процесса сгорания. Оптимальное количество подаваемого на всасывании дизельного топлива при номиналной мощности дизеля должно быть около 12 - 15% от его общего расхода, тогда как оптимальная доля вводимого бензина составляет 20 - 25 О/ Такие соотношения оказываются оптимальными при одной и той же регулировке поплавкового механизма испарителя, поскольку при переходе с бензина на дизельное топливо автоматически снижается уровень топлива в поплавковой камере на 4 мм.Все указанные закономерности получаютсятолько при толщине топливного слоя бг в испарительной камере, равной /зз - /о дв, и в описываемом примере осуществления способа для дизеля КДМсоставляющей бг= = ("/зз - /ао) 70= 1,5 мм,На номинальном нагрузочном режиме притаком осуществлении двойной топливоподачи с присадкой бензина происходит снижение средней скорости нарастания давления от 2,70 до 1,2 кг/смз на градус поворота колен.чатого вала (55,5%), а период задержки самовоспламенения топлива уменьшается от,1 13,4 до 8,T, т. е. на 34/о. При добавлении в воздух паров дизельного топлива эти параметры изменяются от 2,70 до 1,35 кг/см на градус (50%), а период задержки от 13,4 до 9,3, т. е. на 30,7/о Предмет изобретенияСпособ топливоподачи дизельного двигателя путем впрыска одной части топлива в цилиндр и испарения другой на стенках выхлопного трубопровода теплом отходящих газов с добавлением паров к всасываемому воздуху, отличающийся тем, что, с целью обеспе чения фракционного испарения топлива и оптимизации дозирования, толщину испаряемого слоя топлива поддерживают равной /зь - /4 ю от величины внутреннего диаметра выхлопного трубопровода.,в Изд, Мо 928осударственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушская Тираж Совета открыт
СмотретьЗаявка
1973137, 30.11.1973
АЗЕРБАЙДЖАНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. Ч. ИЛЬДРЫМА
КЕРИМОВ НИЯЗИ АБУЛКАСИМ ОГЛЫ, МЕХТИЕВ РАФИК ИСРАФИЛ ОГЛЫ, ГУСЕЙНОВ ФИКРЕТ АЛИ ОГЛЫ
МПК / Метки
МПК: F02M 31/00
Метки: топливоподачи
Опубликовано: 05.07.1975
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-476370-sposob-toplivopodachi.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ топливоподачи</a>
Предыдущий патент: Способ андреева работы двигателя внешнего сгорания
Следующий патент: Радиально-поршевый гидромотор
Случайный патент: Нетканый фильтровальный материал для тонкой очистки воздуха