Устройство для непрерывного констроля состояния цепи управления однопроводного электропневматического тормоза

(11) 467349 МУ СВИДБ ИЛЬ ВТО 1) Зависимое от свидетельства - (21) 1957551/27-1) Заявлено 05.09 В 60 136 В 601 17/2 исоединением заявкиасудврственныи камнт Саватв Министров ССС аа делам изобретений н открытий.05,7 исаи ата опубликовани 2) Авторы изобретени ипова и В. ф. Яс юзный ордена Трудового Красного Знамени научно. исследовательскийинститут железнодорожного транспорта 71) Заявител 1 УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ЦЕПИ УГ 1 РАВЛЕНИЯ ОДНОПРОВОДНОГО ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА нализации; на фиг 3 - переключательния цепи управления.Устройство для непрерывного контроля состояния цепи управления однопроводного электропневматического тормоза состоит из бло-ка сигнализации 1, переключателя 2 режимного состояния цепи управления, работающего от источника 3 переменного тока и линейного провода 4 с 1 О контактами 5 и 6. Источник 3 переменноготока включается контактом 7, а переключатель режимного состояния 2 контактом 8 соединяется с линейным проводом и контактом9 - с корпусом вагона, т. е. с землеи.Источник 10 постоянного тока служит дляуправления электропневматическими тормоза.ми и включается через контакт 11.Блок сигнализации 1 содержит диод 12 с Овключенным в эту цепь сигнальным элементом 13 и диод 14 с включенным в эту цепьсигнальным элементом 15.Переключатель режимного состояния 2 цепи 5 управления состоит из тиристора 16, включен. Изобретение относитсанспорту. Известны устройства еле знодорожному состоя. прерывного копия однопровод ормоза вагона,ейный провод перав роля состояния цепи у ого электропневматиче держащие включенные ключатель состояния пи управления, сигэлементами и исто нализато игнальнь го тока.тения - уме ньшепоезда,к перемеЦель изоб ремени рмиро гается это тем, ч ен к линейному го контакта соеди яет собой полупДостиподсоеди резервно о переключательроводу при помощинительного рукава ироводниковый ключ,сигнальные элемеными, при этом одинтельную полярность,ю полярность,ма включения предфиг. 2 - блок сигпредста например на тиристоре, аты выполнены поляризованниз них включен на положи другой - на отрицательНа фиг. 1 показана схагаемого устройства; наного в схему, срдержащую диод 17, шунтированный сопротивлением 18, ограничивающе-;го сопротивления 19 и конденсатора 26. Па,раллельно в цепь управления включена цепь, содержащая разделительный конденсатор 21, 5 трансформатор 22 и сопротивление 23, Управ. ляющий ток от трансформатора 22 через диод 24 и конденсатор 25 проходит к тиристо 10При включении источника 3 переменного то ка через контакт 7 источник 10 постоянного тока в этот момент отключен контактом 11) в цепь управления поступает переменный ток. Переключатель режимного еостояния 2 с тиристором 16 изменяет показася .сигналь. ных элементов 13 и:15, что дает основание заключить об исправности цепи управления электропневматического .тормоза. 20Тиристор 16 открывается только при пали;чин в цепи переменного тока. В этом слу .чае во вторичной обмотке трансформатора индуктируется электродвижущая сила и по цепи через диод 24 и конденсатор 25 пройдет достаточный по величине управляюший ток,Если в цепи управления электропневматического триода произошло короткое замыкание, то переключатель режимного состояния 2 шун ЗО тируется цепью короткого замыкания и не срабатывает. В результате эти показания сигнальных элементов 13 и 15 будут одинаковыми, так как значения токов отрицатель, ной и положительной полярности при коротком за-,мыкании будут равны н максимальны по величине.В случае обрыва цепи управления электро- пневматического тормоза показания сигнальных элементов 13 и 15 будут равны между собой и иметь наименьшее значение, Это объясняется тем, что переключатель режимного состояния 2 отключается от цепи.Предмет изобретения Устройство. ДлФ .жпрерывного . контроля со. стояния цепи управления однопроводного элек тропневматическога тормоза вагона, содержащее включенные в линейщй провод переключя, тель состояния цепи управлвция, сигнализатор с,сигнальными элементами и источник переменного тока, отличающееся тем, что, с целью ускорения формирования поезда, переключатель подсоединен к линейному проводу посредством резервного контакта соединительного рукава и представляет собой полупроводниковый ключ, например на тиристоре, а сигналь.,ные элементы выполнены поляризованными, при этом один из них включен на положительную полярность, а другой на отрицательную.И 8 оставит абк актор. Нф кто р Т.Гревцо анеев Подпнсно Раж 782 еднриятие кПатент, Москва, Г, Бережковская 38 1 з /фЗЦНИИ П ова Техред Изд. Ж 6 дарственного комитета Совета Министров СССо делам изобретений и открытийМосква, 113035, Раушская наб., 4