418367

,еЯ -1 О П И С А Н И Е 418367ИЗОБРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Своз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельствал, В 63 Ь 1/24 1" 161 9/00 Заявлено 25.Х.1971 ( 1707694 27 с присоединением заявки1 рноритс асударственный камнтетСавеч Министрав СССРна далем ивааретенийи аткрытий ДК 629 14 9 039(088 8 публиковапо 05.111.1974. Бюллетеньата опубликования описания 25 Х 11.197 Авторыизобретен и; В. Егоров и Б. П. Новокшонов И, Минеев, В, В. Томил итель НЕВМЛТИ ЧЕСКИ Й ЦИЛ И НОР-АМОРТИЗАТОР 2 индр ьв 3 зндре образован , между штоком Изобретение относится к судостроению, вчастности к пневматическим цилиндрам-амортизаторам, например, для скоростных судов.Известны пневматические цилиндры-амортизаторы, содержащие собственно цилиндр ишток с перепускным и подпорным клапанами.Цель изобретения - повышение эффективности амортизации и безударная остановкаштока в конце его обратного хода.Для этого перепускной и подпорный клапаны смонтированы в головке штока, причемперепускной клапан снабжен пружиной, одетон на корпусе подпорного клапана, а междупоршнем и цилиндром смонтирован разделительный плавающий поршень, частично перекрывающий выход воздуха из камеры торможения в конце обратного хода.1-1 а фиг. 1 изображен цилиндр-амортизатор,в разрезе; па фиг. 2 - схема работы на прямом ходе; на фиг, 3 и 4 - то же, на обратномходе.Цилиндр - амортизатор содержит цил1, в котором размещен шток 2 с подпорни перепускным 4 клапанами.Снаружи штока 2 внутри цилиндра 1 рамещен разделительный плавающий поршень 5. На цилиндре смонтирован зарядныйклапан 6,Над штоком в цили а полость А, в штоке - Б и цилиндром - Г (камера торможения), а междуплавающим поршнем 5 и цилиндром - В.В штоке имеются отверстия а и б, а в перепускном клапане 4 - дренажное отверстие в.5 Камера торможения Г снабжена сообщающимся отверстием г.Работает цилиндр-амортизатор следуюгцимобразом.При уборке амортизатора рабочая жид кость под давлением подается в камеру В,При этом шток 2 убирается во внутрь цилиндра 1, сжимая воздух в камерах амортизатора,Выпускается ппок 2 под давлением сжато.го воздуха и вытеснением жидкости из каме ры В в бак гидросистемы (на чертеже не показан).Для равномерного распределения давлениявоздуха в полос 1 и Л цилиндра 1 и полости Бштока 2 амортизатора в перепускном клапа не 4 выполнено дренажное отверстие в.После выпуска штока 2 на необходимую величину камера В запирается; в полостях А иБ устанавливается определенное зарядноедавление, соответствующее величине выпуска 25 штока.При воздействии на цилиндр-амортизатординамически приложенной осевой нагрузки(см. фиг. 2), превышающей усилие страгивания, шток 2 начнет перемещаться во внутрь 30 цилиндра 1.15 20 25 Шток 2, перемещаясь на,прямом ходе, уменьшает объем воздуха в амортизаторе, давление воздуха во всех полостях выравнивается за счет открытия перепускного клапана 4, соединяющего полость А цилиндра 1 и полость Б штока 2. Камера торможения Г, образовавшаяся между степками НРлипдра 1 и штока 2 и плавающим поршнем Ь, заполняется воздухом из внутренней полоси штока через отверстия а и б.При движении штока 2 воздух прижмет разделительный плавающий поршень 5 к жидкости или бурту цилиндра 1. При прекращении действия осевой ударной нагрузки перепускпой клапан закроется. Воздух, расширяясь в полости А, возвращает шток 2 в исходное положе=не. Камера торможения Г по мере движения штока 2 уменьшается. Вошедший в нее на прямом ходе воздух будет вытесняться через отверстия а и б штока в полость Б, давление в котороп и камере торможения Г начнет возрастать. При достижении между полостями А и Б перепада давления Лр, определенного необходимой скоростью обратного хода, откроется подпорный клапан 3. При дросселировании сжатого воздуха па клапане подпорном рассеивается запасенная энергия удара. В конце обратного хода (фиг. 4) плавающий поршень 5 перекрывает отверстия б большого диаметра, воздух из камеры торможения Г в полость Б проходит через калиброванные отверстия а малого диаметра, вследствии чего давление в камере торможения Г начинает возрастать, замедляя движение штока. Шток 2 плавно останавливается, подпорный клапан 3 закрывается, Давление в полостях А и Б выравнивается через отверстие в перепускного клапана. Предмет изобретения Пневматический цилиндр-амортизатор, например, для скоростных судов, содержащий собственно цилиндр и шток с перепускным и подпорным клапанами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью, повышения эффективности амортизации и безударной остановки штока в конце его обратного хода, перепускной и подпорный, клапаны смонтированы в головке штока, причем перепускной клапан снабжен пружиной, одетой на корпусе подпорного клапана, а между поршнем и цилиндром смонтирован разделительный плавающий поршень, частично перекрывающий выход воздуха из камеры торможения в конце обратного хода, 418367418367 Редзктор Бу Изд.573 ПИ Государственного комитета Со по делам изобретений и о Москва, 7 К, Раушская па