Устройство для подачи охлаждающего воздуха к цилиндру двигателя внутреннего сгорания

(5)5 Е 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 66 БВЮЗНАМДЯЯЯДИФ 4 ЧИМ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА К ЦИЛИНДРУ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к для принудительного воздух двигателя внутреннего сгоран ных средств. Устройство для цилиндра двигателя содержи улиткой и входной направляю 4, размещенной на картере центробежный вентилятор 5, ротором 6 династартера двиг ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56)1. Авторское свидетельство СССРМ 501195, кл. Р 04 О 17/08, 1976.2. Двигатели автомобильные, мотоцикленые, стационарные. Отраслевой каталог О02.04.00, ч, 4, М 1989. устройствам оохлаждения ия транспортохлаждения т корпус 2 с щей решеткой 7 двигателя, связанный с ателя и уста1728509 новленный внутри корпуса, и кожух головки цилиндра. Новым в устройстве является выполнение в месте крепления корпуса к картеру двигателя переходного пояска 8 с уплотняющим династатер сальником, улитка выполнена со спиральной и каплевидной Изобретение относится к устройствамдля принудительного воздухоохлаждениядвигателя внутреннего сгорания транспортных средств,Известны устройства для подачи охлаждающего воздуха к цилиндру двигателявнутреннего сгорания, содержащие центробежный вентилятор, установленный внутриспирального корпуса, и примыкающий ккорпусу диск 1, 10Недостатки таких устройств - конструктивная сложность и трудоемкость изготовления.Известны также устройства для подачиохлаждающего воздуха к цилиндру двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с улиткой и входной направляющей решеткой, размещенный на картере двигателя центробежный вентилятор, связанныйс ротором династартера двигателя и установленный внутри корпуса, и кожух головкицилиндра 2,Такие устройства характеризуются недостаточной плотностью воздушного тракта, обусловленной наличием зазоров между 25картером и корпусом, что снижает эффективность охлаждения цилиндра, особенноголовки цилиндра, где область наиболее,высокой температуры, а также нетехнологичность изготовления. 30Цель изобретения - повышение эффективности теплоотвода от головки цилиндрадвигателя за счет устранения неплотностивоздушного тракта при одновременном повышении технологичности изготовления 35корпуса с улиткой.Указанная цель достигается тем, что вустройстве для подачи охлаждающего воздуха к цилиндру двигателя, включающегокорпус с улиткой и выходной направляющей 40решеткой, размещенной на картере двигателя, центробежный вентилятор, связанныйс ротором династартера двигателя и установленный внутри корпуса, и кожух головкицилиндра, на картере двигателя в месте 45крепления корпуса размещен переходнойпоясок с уплотняющим династартер сальником и центральный кольцевой выступ, внутполостями, сопряженными между собой, причем радиус кривизны каплевидной полости сопряжен касательной с радиусом центрирующего уступа, а центры сопрягаемых радиусов расположены на вертикальной оси центробежного вентилятора 5. 6 ил,ри корпуса выполнен центрирующий уступ с прижимным буртиком, установленным соосно с центральным кольцевым выступом, улитка выполнена со спиральной и капле- видной полостями, сопряженными между собой, причем радиус кривизны каплевидной полости сопряжен касательной с радиусом центрирующего уступа, а центры сопрягаемых радиусов расположены на вертикальной оси центробежного вентилятора,Предлагаемая конструкция устройства для подачи охлаждающего воздуха к цилиндру двигателя отличается от известной выполнениемпереходного пояска, соединяющего корпус устройства с картером двигателя, выполнением улитки в корпусе, содержащей спиральную и каплевидную полости,На фиг.1 изображен двигатель с устройством для принудительного охлаждения цилиндра, общий вид; на фиг,2 - корпус устройства с внутренней стороны, общий вид; на фиг,З - корпус устройства охлаждения, продольный разрез; на фиг.4 - сечение А - А на фиг.З; на фиг.5 - переходной поясок с внутренней стороны, общий вид; на фиг.6 - разрез Б - Б на фиг.5.Устройство для подачи охлаждающего воздуха к цилиндру двигателя содержит кожух 1 головки цилиндра, переходящий в корпус 2 устройства с улиткой и входной направляющей решеткой 4. Внутри корпуса 2 установлен центробежный вентилятор, рабочее колесо 5 которого связано с ротором 6 династартера. Между корпусом 2 и картером 7 двигателя расположен переходной поясок 8 с центральным кольцевым выступом 9 и уплотняющим династартер сальником 10 и выходным окном 11. Корпус 2 с внутренней стороны имеет прижимной буртик 12 с центрирующим уступом 13, установленным соосно с центральным кольцевым выступом.Уступ 13 и буртик 12 выполнены по дуге окружности в направлении вращения, в результате чего обеспечивается соосность корпуса с пояском. Улитка 3 содержит спиральную 14 и сопряженную с ней каплевид1728509 50 55 ную 15 полости. Наружный контур улитки постоянного радиуса В 1 равен внутреннему радиусу уступа 13, а внутренний заходный радиус В улитки увеличивается до радиуса 81 уступа 13, сопряженного с радиусом кри визны Вз каплевидной полости 15 общей касательной прямой 16. Центры 01 и 02 сопрягаемых радиусов расположены на вертикальной оси симметрии центробежного вентилятора. Эксцентриситет Ь выбран из 10 условия минимального расстояния между корпусом 2 и наружным диаметром колеса 5,Воздушный поток холодного воздуха при вращении рабочего колеса 5 центро бежного вентилятора всасывается через входную решетку 4 корпуса и нагнетается во внутреннюю его полость, где на входе в улитку 3 сжимается, приобретая большую скорость движения, В спиральной полости 20 14 происходит выравнивание поля скоростей. При входе в каплевидную полость 15 поток получает дополнительное расширение, в результате чего происходит дальнейшее выравнивание скорости потока 25 воздуха. В каплевидной полости за счет интенсификации потока из спиральной полости 14 образуется дополнительный сбор воздуха и свыше 250 - 270 от раскрытия поточной полости по направлению враще ния рабочего колеса центробежного вентилятора, объем движущегося потока является уже достаточно большим и организация движения воздуха устанавливается практически самим потоком, В результате дина мическое давление преобразуется в статическое, что приводит к выравниванию поля скоростей на выходе потока, движущегося к головке цилиндра из выходного окна 11 под кожух цилиндра 1. 40 Выполнение устройства для подачи охлаждающего воздуха к цилиндру двигателя от вентилятора, имеющего корпус с полостью интенсификации отсоса воздуха на выходе, улучшает условие охлаждения головки цилиндра и способствует снижению температуры головки на 12 - 15,Кроме того, за счет применения переходного пояска повышается герметичность соединения корпуса устройства с картером двигателя и технологичность изготовления корпуса. Формула изобретения Устройство для подачи охлаждающего воздуха к цилиндру двигателя внутреннего сгорания, содержащего корпус с улиткой и входной направляющей решеткой, размещенной на картере двигателя, центробежный вентилятор, связанный с ротором династартера двигателя и установленный внутри корпуса, и кожух головки цилиндра, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности теплоотвода, на картере двигателя в месте крепления корпуса размещен переходной поясок с уплотняющим династартер сальником и центральный кольцевой выступ, внутри корпуса выполнен центрирующий уступ с прижимным буртиком, установленным соосно с центральным кольцевым выступом, и улитка выполнена со спиральной и капле- видной полостями, сопряженными между собой, причем радиус кривизны каплевидной полости сопряжен касательной с радиусом центрирующего уступа, а центры сопрягаемых радиусов расположены на вертикальной оси симметрии центробежного вентилятора, 17285091728509 40 45 50 Составитель М,СоколоваТехред М. Моргентал Корректор М.Кучерявая Редактор А,Мотыль Заказ 1391 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101