Устройство для крепления кузова на раме автомобиля

О П И С А Н И Е 26975ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства М Кл. 63 с, 43/50 Заявлено 231969 (307450/27-11)с присоединением заявки ЛЪПриоритетОпубликовано 17.И,1970, Бюллетень ЛЪ 15Дата опубликования огисдция 25.И 11.1970 МПК В 62 с 1 27/04 УДК 629.113.011,71Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРАвторизобретения Н. Л. Сысоев Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КУЗОВА НА РАМЕ АВТОМОБИЛЯИзобретение относится к области автомобилестроения и предназначено для крепления кузова типа фургон на раме шасси автомобиля.Известны устройства для крепления кузова на раме автомобиля, содержащие жестко свя занные с лонжеронами рамы кронштейны и расположенную перпендикулярно этим лонжеронам ось.Однако известные устройства ие обеспечивают перемещения кузова в продольной плос кости, что вызывает в ием напряжения, ведущие к разрушению как рамы, так и кузова.Предлагаемое устройство отли аечся от известного тем, что ось выполнена в виде балансира, установленного концами в кронштейнах 15 лонжеронов рамы и посредством пальца связанного с опорой кузова. Это уменьшает напряжения в кузове при скручивании рамы за счет возможности колебаний кузова в поперечной и продольной плоскостях. 20 11 а фиг. 1 дац общий вид автомобиля с предложенным креплением кузова, ца фиг, 2 - разрез ио А - -А иа фиг, 1; ид фиг. 3 - разрез иоВ - В ца фиг. 1. 25Устройство для крепления кузова 1 ца раме 2 автомобиля состоит из двух кронштейнов 3, жестко закрепленных иа раме автомобиля и выполняющих роль опор для крепления концов оси 4. Последняя выполнена в ви. 30 де балансира, расположенного передулярио лонжеронам рамы и посредством пальца 5 связанного с опорой б кузова. Палец фиксируется от осевых перемещений корончатой гайкой 7 со шплинтом 8. Относительно балансира кузов может колебаться в поперечном и продольном направлениях при двин.ешш автомобиля по неровной дороге. В устройстве предусмотрены амортизаторы, устдновленцые по бокам балансира. 11 жхконцом амортизаторы крепятся через флаиец 9 их корпуса 11 к кронштейну 11 рамы, д верхнимчерез упор 12 к основанию И кузова автомобиля. Амортизаторы имеют предварительное поджате длямецьшеция дмплгу :,д дя сузова ртой же жесткостдхорт:оров, д таже для рассредоточеня нагрузки, приходящейся иа продольную и поперечную оси качения кузова.В корпусе дмортиздтора установлены пластина 14, ряд металлических и резиновых прокладок 15 и 1 б, количество которых выбирается в здвисимости от ребуемого хода амортизатора. Через ироклддк. пропущен палец 17. Для обеспечения перекосов пакета резоетдллческх роладок, возающих при скручивании рамы ил:и.ремещеииях кузова, головка пальца 17 выполнена сферической формы и установлена в соответствующей выемке пластины 14.При движении автомобиля под действием внешних сил, действующих, например, в поперечном направлении по отношению к раме, создается опрокидывающий момент, действующий по часовой стрелке, если смотреть по ходу движения автомобиля. Расстояние между кузовом и рамой с правой стороны уменыпа-, ется, при этом упор 12 и пластина 18 сжимают резпнометаллический пакет прокладок каждого амортизатора, расположенного с правой стороны. Расстояние же между кузовом и рамой с левой стороны увеличивается, приэтом палец 17 и пластина 14 сжимают резино металлический пакет прокладок каждого амортизатора, расположенного с левой стороны, Таким образом создается противомомент, равный суммарному усилию всех амортизаторов, умноженному на половину расстояния между осями амортизаторов,Аналогично работают амортизаторы при продольных качаниях кузова и при скручивании рамы, уменьшая при этом усилия в элементах рамы шасси и кузова. Ввиду того, что внешние силы, действующиев пеперечном и продольном направлениях по отношению к шасси кузова, упруго воспринимаются сначала подвеской шасси автомобиля, а затем амортизаторами, являющимися узлами крепления кузова к шасси, происходит как бы двухступенчатая амортизация.Предмет изобретенияУстройство для крепления кузова на рамеавтомобиля, содержащее жестко связанные с лонжеронами рамы кронштейны и располо Б женную перпендикулярно лонжеронам рамыось, отличатощееся тем, что, с целью уменьшения напряжений в кузове и раме автомобиля при ее скручивании и снижения инерционных перегрузок за счет возможпосги колебаний кузова в поперечной и продольной плоскостях, ось выполнена в виде балансира, установленного концами в кронштейнах рамы, и посредством пальца связанного с опорой кузова,269715 Составитель Г. Петроваактор В. Дибобес Текред А, А. Камышникова Корректор В. Г, Трутне Типография, пр, Сапунова каз 2320/3 ИИПИ Комите Тираж 480 по делам изобретений и открытий при Сов Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5