Ленточный тормоз

252780 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл, 47 с, 1702 Заявлено 25.Ч 1.1968 ( 1253701/25-27)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 221 Х,1969. Бюллетень29Дата опубликования описания 2 б.11.1970 МПК Р 160 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР(088.8) АвторыизобретениЗаявитель Полецкий, В, Д. Рыжов, А, М. Гениатулин и В. М, Темников Курганский завод химического машиностроения ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМ Предлагаемый ленточный тормоз предназначен для приводов механизмов с реверсивным двигателем.Известен ленточный тормоз, содержащий барабан, охватывающую его ленту с фрикционной накладкой и механизм автоматического управления торможением, выполненный в виде диска, жестко связанного с,приводным валом, на ступице которого на подшипниках посажен шкив с фланцем, причем диск и фланец подпружинены и на каждом из них установлен палец, связанный с одним из канцон ленты, при этом палец фланца проходит через ,предусмотренную на диске дугообразную прорезь так, что после включения, привода шкив поворачивается относительно диска в пределах размера прорези, ослабляет натяжение ленты и растормаживает барабан, а при отключении привода диск и фланец под действием пружины поворачиваются относительно друг друга, лента натятивается и плотно охватывает барабан, затормаживая его,Известный ленточный тормоз обеспечивает торможение ведущего вала только нереверсивного привода, что ограничивает области его применения.С целью обеспечения автоматического торможения вала уеверсивного привода механизм управления выполнен из двух дисков, свободно поворачивающихся относительно ступицы, жестко закрепленной,на валу привода, причем диски подпружинены и на ннх установлены пальцы, соединенные с концамц ленты. К дискам шарнирно присоединены 5 планки, связанные, между собой валиком, вхо.дящим в прорезь тяги, шарнирно закреплен.ной на шкиве привода, свободно вращающегося на подшипниках относительно ступицы, выполненной с фланцем с закрепленными с 10 обеих сторон пальцами, входящими в соответствующие вырезы дисков механизма уп.равления. Планки, присоединенные к,дискам механизма управления, выбираются такого веса и располагаются на таком, радиусе, что бы компенсировать центрооежные силы, действующие на ленту, Благодаря этому процес торможения начинается сразу же после от ключения двигателя привода. Угол, между осями планок, образующих силовой,рычажно шарнирный механизм, и радиус присоединения тяги к шкиву выбирается в зависимости от необходимого увеличения тормозного момента по отношению к моменту двигателяпр ввода.25 На фиг. 1 изображен предложенный ленточный тормоз в разрезе; на фиг. 2 - тормоз, условно изображенный без тормозного барабана, вид сверху.Шкив 1 привода вращается в двух шарико подшипниках 2, напрессованных на ступицу 3,жестко закрепленную,на,валу 4 привода посредством шпонки 5, Палец б, закрепленный на диске 7 и входящий в вырез диска 8, и палец 9, закрепленный на диске 8, связаны с концами тормозной ленты 10 с фрикционной накладкой, охватывающей тормозной барабан 11, ступица которого жестко закреплена на корпусе 12 привода. К дискам 7 и 8 шарнирно присоединены планки 13 и 14, также шарнирно связанные между собой валиком 15, входящим в прорезь тяти 16, закрепленной болтом на шкиве 1, В соответствующие вырезы 17 и 18 дисков 7 и 8 входят пальцы 19, закрепленные на фланце 20, жестко сидящем на шпонках 21 на:ступице 3, причем при отключении двигателя привода диски 7 и 8, сидящие на,подшипниках 22 на ступице 3, под действием двух пружин 23 поворачиваются один овносителнно другого. Расстояние между пальцами б и 9 при этом наименьшее, а тормозная лента 10 плотно охватывает неподвижный тормозной барабашки 11. Усилие пружин 23 регулируется гайками.В момент пуска двигателя привода поворачивается шкив 1 с тягой 16, которая увлекает краем:прорези валик 15, вызывая разворот планок 13 и 14, которые, в свою очередь, поворачивают диски 7 и 8 с пальцами 6 и 9. Пальцы 6 и 9, перемещаясь по вырезу диска 8, отводят тормозную ленту от обода тормозного барабана 11. При повороте дисков 7 и 8 вырезы 17 и 18 в них смещаются и заклинивают пальцы 19, обеспечивая через фланец 20 жесткую связь между шкивом 1 и валом 4 привода. В этот момент зазор между тормозным барабаном,11 и лентой 10 должен составить не менее 2,мм. Равномерность зазора гарантируется центрирующей выточкой диска 8. Центробежные силы, действующие на ленту 10, компенсируются центробежной силой планок 13 и 14, выполняющих роль компенсирующих грузиков и имеющих определенную массу, Радиус присоединения тяги 16 к шкиву 1 и угол между осями:планок 13 и 14, образующих силовой рычаино-щарнирный механизм, выбираются,в зависимасти от необходимого увеличения тормозного момента по отношению к моменту двигателя привода.Описанный процесс растормаживания вала 4 привода одинаков как при правом, так и при левом вращении шкива 1, процесс торможения вала 4 привода, вращающегося, например, в правую сторону, осуществляется следующим образом.После выключения двигателя привода крутящий момент, передаваемый на шкив 1, ис 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 чезает, нагрузка на пружины 23, уменьшается, и они, сжимаясь, поворачивают диски 7 и 8 в первоначальное положение. При этом тормозная лента охватывает неподвижный тормозной барабан 11 и затормаживает диски 7 и 8. Вал 4 привода, продолжая вращаться одновременно с фланцем 20 и пальцами 19 по инерции, проворачивается до тех пор, пока пальцы 19 не упрутся в края вырезов 18 диска 8. В этом случае между валом 4 привода и пальцем 9 уже заторможенного диска 8 устанавливается жесткая связь, и в результате набегания конца тормозной ленты, связанной с пальцем 9, на тормозной барабан происходит торможение вала 4 привода. Торможение вала 4 привода, вращающегося в левую сторону, отличается от вышеописанного тем, что вал 4 проворачивается после торможения дисков 7 и 8 до тех пор, пока пальцы 19 не упрутся в края варезов 17 диска 7, благодаря чему устанавливается .жесткая связь между налом 4 привода и пальцем б заторможенного диска 7. В этом случае набегающим концом тормозной ленты является ее,конец, связанный с пальцем 6 диска 7:Длина прорези тяги 16, выреза в диске 8 и вырезов 17 и 18 в дисках 7 и 8 выбирается из такого условия, чтобы обеспечить необходимый зазор между тормозной лентой и тормозным барабаном при растормаживании вала 4 привода и плотный охват тормозного барабана тормозной лентой по мере ее износа.Предмет изобретенияЛенточный тормоз, содержащий барабан, охватывающую его тормозную ленту с фрикционной накладкой и механизм управления, включающий свободно поворачивающийся относительно приводного вала шкив, отличаюиийся тем, что, с целью обеспечения автоматического торможения реверсивного привода после отключения двигателя, механизм управления выполнен в виде жестко закрепленной на приводном валу ступицы и двух свободно поворачивающихся относительно нее взаимно подпружиненных дисков, при этом ступица снабжена расположенным между дисками фланцем с закрепленными с обеих его сторон пальцами, входящими в соответствующие вырезы, предусмотренные в дисках, снабженных консольными кронштейнами, к которым прикреплены,концы тормозной ленты и которые шарнирно связаны между собой посредством планок, соединенных друг с другом валиком, входящим в прорезь, имеющуюся в шарнирно закрепленной на шкиве тяге.. Афанасьева Техред Л. Я. Левина Корректор Л. В. Анисимов Редакто ипография, пр. Сапунова,Заказ 213/8 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж-З 5, Раушская наб., д, 4/5