Тормозной диск для железнодорожногоподвижного coctaba

ОПИСАНИЕИЗОЬРЕтЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУе 835867 Союз Советских Соеапистических Республик:СССР по делам изобретений и иткрмтий(45) Дата опубликования описания 11.06.8. Федосеев абаровский институт инженеровжелезнодорожного транспортаижский вагоностроительный завод) Заявител МОЗНОЙ ДИСК ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 54 с присоединением заявки Изобретение опносится к железнодорожному транспорту, а,именно н конструкциям тормозных дисков дисковых тормозов железнодорожного подвижного состава.Известны тормозные диски для желез нодорожного подвижното состава, содержащие ротор и соединенные с ним фиксатором фрикционные кольца, имеющие, раздельные канавки для отвода тепла Ц,Недостатком таких тормозных дисков 10 является низкая термоусталостная прочность из-за термических трещин, возникающих в результате того, что в начальный;период торможения на поверхности трения генерируются высокие температуры порядка 15 600 - 800 С, а основная,масса ф 1 рикционного кольца, напреваясь, благодаря теплопроводности, имеет температуру значительно более низкую.Под действием, высоких температур по верхноспный слой, материала фрикционного кольца спремится расшириться, но этому препятствуют более холодные нижерасположенные объемы материала, в результате чего,в поверхностном слое,возникают сжимающие напряжения. Под действием непрерывно возрастающей объемной температуры и горячего поверхностного слоя,металла, стремящегося при своем расширении .растянуть, нижележащие слои, основной материал .кольца испытывает деформации растяжения с изгибом. К концу торможе,ния температура поверхности трения фрикционного колыца резко падает и становится равной объемной температуре диска спустя некоторое вовремя после оста 1 новки.Благодаря охлаждению поверхиостного слоя, прогреву и расширению основной массы материала кольца стесненность деформации поверхности слоя уменьшается и к конницу торможения напряжения сжатия в нем уменьшаются до нуля. Поскольку весь материал фрикционного кольца испытывает деформации и напряжения растяжения, растягивающие напряжения начинает испытывать также и его поверхностный слой после того, как его температура станет рав,ной объемной температуре. Таким образом, тонкий поверхностный слой фрикциокного кольца оказывается под воздействием пульсирующих знаколеременных напряжений, которые приводят к усталостному разрушению поверхности трения,Целью изобретения является повышение долговечности тормозных дисков путем снижения величины знакопеременных термических напряжений,Указанная цель достигается тем, что,радиальные канавки выполнены на поверх,ности трения, 835867На фиг. 1 .изображен предлагаемый тормозной диск и разрезы А - А и Б - Б; на фиг. 2 - разрез В - В фиг, 1; на фиг. 3 и 4 - варианты выполнения канавок на поверхности трения фрикционного кольца тормозного диска.Тормозной диск содериит,ротор 1, фрикщионные кольца 2 и фиксаторы 3, нредставляющие собой болты с гайками. Ребра 4 выполненные заодно с фрикционными кольцами, образуют вентиляционные каналы. На поверхности трения фрикционных колец выполнены, радиальные канавии 5,Тармозной диск работает следующим образом,Во время торможения подвижного состава тормозные накладии (на чертеже не показаны) прижимаются с олределенным усилием к фрикционным кольцам 2 тормозного диска. В результате создается тормозной момент, который через фрикциавные колыца 2 и соединенный с ними ротор 1 передается на ось колесной,пары,;на которую налрессовам ротор 1, Под действием центробежных сил воздух проходит по каналам между ребрамя 4, улучшая отвод телла. Разогретый поверхностный слой материала фрикционых колец 2 имеет,возможность свободного теплового расширения, которому способствуют канавки б, являю щиеся температурны:ми компен.саторамн,Это способствует уменьшению .знакопеременных циклических термических напряжений:и замедлению возникновения,и развития трещин термической усталости.1 ОФормула,изо бр,етенияТормозной диск для железнодорожного,подвииного состава, содержащий ротор и 5 ооединенные с нам фиксаторамн фрииционные кольца, имеющие:радиальные канавки для отвода тепла, от л,и ч а ю щи й с я тем, что с целью повышения долговечностями за счет снижения .величины,знакоперемевных 20 термических напряжений, радиалыные канавки выполнены,на поверхности трения,Источник информации,:принятый во внима,ние пр;и э,кспвртизе: 25 1. Авторское оьидетельстпо СССР250977, кл, В 61 Н 5/ОО, 1969 (прототип),