Устройство для увеличения сцепления тягового органа рудничного электровоза с рельсами

22 О 304ф;ИТ. ЗЛМ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства Мс Заявлено 13.Х 11.1965 Лс с присоединением заявя 3424/24-7) Кл. 201, 120 Ь,ПриоритетОпуоликовано 28.71.1968, Бюллетень МДата опубликования описания 3.1 Х.1968 МПК В 6 ВбКомитет по делам зобретений н открытий при Совете Министров СССРАвторы зобретения А, В, Рысьев и К. А. Анан Плеханов нинградский горный институт им. аявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ОРГАНА РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА С РЕЛЬСАМИДанное изобретение относится к электровозам с электромагнитной стабилизацией сцепления, предназначенным для транспортировки полезных ископаемых на угольных и сланцевых шахтах. 5Известны устройства для электромагнитной стабилизации электровоза с рельсами с использованием гусеничных двигателей, в которых электромагниты установлены в элементах цепи, расположенных последовательно вдоль 10 оси рельса таким образом, что электроэнергия с неподвижной части к подвижной передается через скользящие контакты электромагнитов цепи.Тяговый орган подвешивается на подрессо ренной части конструкции локомотива, Такие устройства ненадежны в работе, не обеспечивают эффективного повышения силы тяги, поскольку действие продольно замкнутого магнитного поля вызывает перекосы в элементах 20 цепи, неэффективны из-за наличия вихревых токов. Кроме того, скользящий контакт между неподвижной и подвижной частями ухудшает условия безопасности, подвеска тягового органа на подрессоренной части ухудшает про тивобоковочные условия из-за наличия большой вибрации.В предлагаемом устройстве электромагниты закреплены постоянно на раме между колесными парами таким образом, что элементы ЗО цепи проходят под этими электромагнитами, создавая поперечно замкнутое магнитное поле. Все это повышает надежность устройства, а наличие индукционной передачи энергии от подвижной части к рельсу - его эффективность.В устройстве тяговый орган составляет одно целое с ходовой частью электровоза, что уменьшает вибрацшо всего электровоза и повышает силу тяги.Наиболее радикальным средством дальнейшего увеличения силы тяги электровоза является увеличение коэффициента сцепления с помощью электромагнитного тягового органа,Предлагаемая новая конструкция электровоза с электромагнитным тяговым органом в виде гусеничной цепи позволяет в десятки раз увеличить площадь контакта тягового органа с рельсами. Поле подмагничивающего устройства при этом замыкается через рельсы по всей длине цепи тягового органа.На фиг. 1 представлена принципиальная схема устройства; на фнг. 2 - его общий вид; на фиг. 3 - поперечный разрез рельса, электромагнита и цепи,На ведущие осп 1, 2 насажены звездочки д,.4. Между звездочками натянуты тяговые цепи 5 электромагнитного гового орлеана, нижние ветви которого лежат на рельсах. Щечки цспей изолированы друг от друга, К нижней ветви каждой цепи сверху ориентированы электромагниты б, расположенные между верхней и нижней ветвями цепи на всю длину жесткой базы электровоза. Электромагниты 6 созда;от замкнутый контур магнитного поля через ма 1- нитно изолированные щечки звеньев тяговь 1 х цепей и головки откаточных рельсов. При этом сила тяги рудничного электровоза с ценны,1 весом 7 т увеличивается в десять раз при наличии электромагнитного тягового органа, в то время как эффект применения известных электромагнитных стабилизаторов сцепления на таком электровозе не превышал 60%.Если для электровоза с электромапштной стабилизацией сцепления ограничивающн,"1 уклон равен 3, то для электровоза с электромагнитным тяговым органом ограничивающий уклон, как показывают расчеты, состаьляет более 50. Практически электровоз с электро магнитным тяговым органом мояет производить транспортировку вагонеток по уклонам и бремсбергам, Это позволит в ряде случаев исключить смешанные виды транспорта, заменив их локомотивной тягой.На фиг. 2 - 7, 9 - элементы червячной псредачи, 8 - тяговый электродвигатель.При движении электровоза электромагниты создают замкнутый контур магнитного поля через железо звеньев цепи и головку откаточных рельсов, Магнитное поле Ф разнои.1 снпой полярности замыкается на головки рельса через щечки звеньев цепи 5, При этом создается дополнительное электромагнитное прнтяяеш 1 с ведущей цепи 5 к откаточным рел 1,сам, по увеличивает сцепление цепи с рельсами. Для магнитной изоляции правая и левая щечки каждого звена ведущей цепи соединяются шпильками из диамагнитного материала. В 5 ДапнОм случае момент ВращениЯ ТЯГОВОГОдвигателя локомотива будет реализоваться в силу тяги не только на ободе колес с рельсами, но и по всей длине нижней ветви цепи тягового органа, касающейся головки рельса.10 При этом площадь касания ведущей цепи кголовке рельса будет определяться шириной элементов цепи и головки рельса и длиной цепи между ьедущими полускатами локомотива.Ведущие полускаты приводятся во враще нпе от общего двигателя 8 при помощи червячной передачи.При испытании ставилось целью зафиксировать качественное и количественное отличие режима работы локомотива без подмагничива ния и с подмагничиванием цепи тягового органа, в результате чего устройство увеличивает силу тяги почти в два раза. Предмет изобретенияУстройство для увеличения сцепления тягового органа рудничного электровоза с рельсами, содеряащее гусеничную цепь с электромагнитами, отлича 1 оцееся тем, что, с целью 30 повьш 1 ш ия надеяности устройства и увеличения силы тяги, гусеничная цепь выполнена с магн 111 О 11 золироваппыми звеньями, а на раме между колесными парами установлены указанные электромагниты, пол 1 оса которых рас положены пад цепью.220304Фиг 3Составитель В, Попова Редактор П. А. Вербова Техред Л. Я. Левина Корректоры: Л. В. Юшинаи С. Л. Башлыкова Заказ 2558/12 Тираж 530 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова, д, 4Типография, пр, Сапунов