Устройство интервального регулирования движения поездов

(51)5 В 613/20 ПРИ ГКНТ СССРО ИСАНК АВТОРСКОМ1 р, . юяОлвьв)вв4)11,121 коТЕ сД ИЕ ИЗОБРЕТЕН ВИДЕТЕЛЬС енеров оватевая блоки- : Транспорт,6 ение пропу- оборудованГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО И.1 ОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИ 12 1) 427122/11(56) Кртляренко М.Ф. и др. Провк 4 и авторегулировка. М1983, с, 171 - 172,Изобретение относится к области желеэноцорожной автоматики и может бытьиспользовано для регулирования движенияпоез ов,Известно устройство интервального регулир)вания (автоблокировка), содержащеепутев)е датчики (рельсовые цепи), схемуувязки (линейные провода) и путевые светофоры,) со схемой управления. Недостаткомустройства является использование малонаде)кных рельсовых цепей и достаточнобольоое количество аппаратуры, рассредоточеной вдоль железнодорожной линии,Наиболее близкой по технической сущности, к заявляемому устройству являетсявыбранная в качестве прототипа системасчета осей, содержащая путевые точечныедатчики, выходы которых соединены сосчетн-контрольными блоками, выходы которыхсоединены с реверсивным счетчиком,выход которого соединен с реле занятости(путев) )м реле),Система позволяет контролировать свободность путевых участков посредствомсравнения количества вошедших и вышедших с него осей (вагонов)(54) УСТРОЙСТВО ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (57) Использование;в области железнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования движения поездов, Сущность изобретения: содержит рельсовую линию, ограничивающие резисторы, пост электрической централизации, блок исключения дребезга контакта, реверсивный счетчик, элемент ИЛИ, трансмиттерное реле, трансмиттер, кнопку. 3 ил. Недостатком известной системы (устройства) является низкая пропускная способность из-за его использования научастках с полуавтоматической блокировкой в качестве устройства контроля освобождения перегона, где отсутствуетнепрерывная связь путевых устройств с локомотивом (АЛС),Цель изобретения - повышскной способности линий неных рельсовыми цепями.. Указанная цель достигается тем, что устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее путевые точечные датчики, выходами соединенные с входами блока сравнения, реверсивные счетчики, выходами связанные с путевыми реле, согласно изобретению, оно снабжено импульсными путевыми реле, связанными с рельсами участков рельсовой линии, элементами ИЛИ-НЕ, блоками исключения влияния дребезга контактов, входами соединенными с входами реверсивных счетчиков, а входами - с выходами импульсных путевых реле, генератором кода, выходы ко 1791242торого через койтактй путевых реле соеди- контактом 1.5.1 (на фиг, не показан) через нены с упомянутыми рельсами участков блок 1.6.3 (на фиг. не показан) накачивает рельсовых линий, причем выходы ревер- импульсы на вход+1 счетчика 1.7. При этом сивных счетчиков связаны с путевыми ре- обесточивается путевое реле 1 и своим конле через последоватльмо соединенные 5. тактом 1,1 (Фиг.З) подключает кодовое питаэлементы ИЛИ - НЕ и усилители,: ние к рельсовой линии 1, Выбор кодовойНа фиг,1 изображена кабельная сеть, комбинации зависит от состояния путевых соединяющая устройства ЗЦ с путевымиучастков 2, 3 (фигЛ), т.е, от соСтояния кондатчиками и рельсовыми линиями (рельсо- тактов 2;2, 3.3 путевых реле (фиг,З). При выхцепейнет,естьтолькорельсоваялинйя, 10 вступлении головы поезда на следующий позволяющая передать информнацйю на ло- путевой участок 2 (фиг.1) обвсточивается рекомотив); на фиг.2 - "узел контроля путевых -ле 2 (фиг.2) и своими контактами 2.1 (фиг.З)участков, расположенный на посту ЗЦ; на эамыкаетцепькОдовоготоксадля рельсовой фиг.З - узел кодирования, "линии 2 (фиг,1) и переключает режим кодиУстройатво"интервального регулирова рования рельсовой линии с кода 3 на код КЖ ния движения поездов содержит (фиг.1) . (Фиг.З).рельсовые лйнии О, 1, 2, 3 и рельсовые уча-.С освобождейием путевого участка 1 стки 1 Л, 2 1, 3;1 трансформаторные ящики, (фиг.1) счетчик 1.7 (Фиг.2) обнуляется, если 0,2, 1,2, 2,2, путевые трансформаторы О,З, на входсчетчика с блока исключения вли,3,2,3;ограничивающиерезисторыО;4,1.4, 20 яния дребезга контактов поступило такое 2,4; пост электрической цейтрализации .5,же колйчесстсво имспульсов, как и с предыдуимпульсно-путевые реле (фиг.2) 1.5, 2,5, 3.5щего узла, При этом возбуждается путевое с контактами; резисторы 3.6 Л, 3.6.2 (распо- реле 1 (фиг,2) посредством контакта 1.1 и ложены-в узлах 1,6, 2.6 и З.б); блокй исклю-" прекращается кодирование участка 1 чения дребезга контактов 3 6.3; 25 (Фиг.1). "реверсйвные счетчики 1,7, 2.7, 3.7; логиче- Контроль исходногб состояйия счетчискйе элементы 1.8, 2.8, 3,8; уссилители 1.9, "ков осуществляют элементы 1.8, 2.8, 3.8 2.9,3 9, путевые реле 1, 2, 3 с контактами (фиг,2), а усиление - усилители 1.9, 2,9, 3,9.(Фиг.З) 1.1, 2,1, 2.2, 3;1, 3,2 и т.д,;Для приведения счетчиков в исходное трансмйттерные реле 7, 8, 9 с контактами ЗО состояние в случае сбоя предусмотрена 7 Л,8.1 и 9.1, контрольный блок 6, трансмит- кнопка 11, В момент переключения контактер 10, кропку 11, Трансмиттер 10 и реле 7,тов реле 1.5,1, 2.5.1, 3,5.1 или при разомкну и 9 составляют генератор кода. Питание том состоянии кнопки 11 пониженный линейных и местных цепей осущес 1 вляетсяпотенциал на входах триггеров и счетчиков йостояннсым токбм от полюсов 11, 12, 13, 14; 35 поддерживается за счет резисторов.а рельсовых цепей- кодовымттоком от Рог . В качестве импульсных и путевых реле люсов 15, 16:. "- -предусмотрены соответственно реле типаПутевыеучастки(фиг,1)0, 1,2,3 посред-ИМШи АНШ; триггеры 3,6.3 -ством пу 1 евых трансФорматоров 0,3, 1.3, 2,3 К 561 М 2, счетчики 1.7, 2,7, 3,7 - К 155 ИЕ 7, Ви резисторов 0.4,.1,4, 2,4 и проводов К, КО, 40 .качестве логического элемента 1.8, 2.8, 3.8 К 1, К 2, соединенные с постом ЗЦ 5. Участкипредусмотрена ИМС К 561 ЛЕб (если счетчи.1, 2 Л, ЗЛ таКже сбеДиненьгс постом про- ки 1.7,2 7, 3 7 считаютдо 16). При появлении водами за счет клемм О, 1,2,На посту ЭЦ нулей на всех выходах каждого счетчика(т.е.(фиг,2) размещены импугльсно-путевые реле когда количество вошедших вагонов равно 1,5,2.5,3.5,подсоединенныекучасткам 1.1, 45 количеству вышедших) на выходе логиче;1, 3.1. Там жге расположена контактная пи-. ских элементов появляется логическая едирамида(фигЭ,состоящая из контактов путо " ница, указывая на свооодноств участка.вых реле (1 Л, 2 Л, и т,д), соединяющая Схемакон 1 роля свободности путевыхучастпутевыеучастки 1,2,3 собщимиконтактами ков (фиг,2) имеет несколько типов ИМС трансмиттерныхреле 7.1,7.2,7.3, общие кон (3.6.3, 3.7.2, 2,7,1, 3.9, 2,9, 1.9), Ни одна из "ттактыкоторыхсоединенысполюсомисточни-этих схем не является прибором первогока. питания кодового тока, Обмоткикласса. Поэтомудля обеспечения безопастрансмиттерных реле 7, 8, 9 подключены к ностй передвижения должно быть предусконтактамкодово-путевоготрансмиттера 10.мотрено дублирующее устройство (ещеВ исходном состоянии импульсные 1.5, 55 орка схема по фиг.2), выходы которого (реле2.5, 3.5 и путевые реле 1,2, 3 возбуждены, 1, 2, 3 ) должны соответствовать состояКодирование путевыхучастков О, 1, 2, 3 не нию входов дублируемой схемы. Схема конпроисходит. троля соответствия широко известна и вПри вступлении поезда на участок 1 описанииненуждается(напримерсхемасо- (фигЛ) импульсно-путевое реле 1.5 (фиг,2) ответствия БМРЦ)..Анализ заявляемого устройства показал, что пропускная способность участков:не оборудованных рельсовыми цепями с ис.пользовэйием предложенного существенновозрастает и не отличается от автоблокировки,,формула изобретенияУстройство для интервального регулировйия движения поездов, содержащеепутевые точечные датчики, выходами 10соединенные с входами блока сравнения,реврсивные счетчики, выходами связанные с путевыми реле, о т л й ч а ю щ е е-с ятем, что, с 4 елью повышения пропускной"ЯУ способности, оно снабжено импульсными путевыми реле, связанными с рельсами участков рельсовой линии, элементами И-НЕ, блоками исключения влияния дребезга контактов, выходами соединенными с входами реверсивных счетчиков, а входами - с выходами импульсных путевых реле, генератором кода, выхбДы Которого через контакты путевых реле соединейы с упомянутыми рельсами участков рельсовыхлиний, причем выходы реверсивных Счетчиков связаны с путевыми реле через последовательйо соединенные элементы И-НЕ и усилители.ТиражНОГО СМИТ35, Москв при ГК ул, Гагари. Ужго извОдСтаЕнно-иЗ Составитель Ю.ПолееТехред М. Моргенталэ ета по изобрете а, Ж, Рауиска пьский комбинат "Патен Корректор М.Петрова Подписноеям и Открытинаб., 4/5