Устройство для приема информации на локомотиве

(51)5 ЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ1(56) Авторское свидетельство СССРМ 32023, кл, В 61 Е 3/20, 1970;(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИЕМА ИНФОРМАЦИИ НА ЛОКОМОТИВЕ Изобретение относится к области железндорожного транспорта и может быть испоьзовано в системах автоматического управления локомотивом на сети железных доро 1 и на линиях метрополитена. Конкретно, н участках, оборудованных частотной автоблокировкой, у которой рельсовые цепи сосе(них блок-участков запитаны от генераторо 4 разных частот.Йэвестно устройство для передачи информвции на локомотив о профиле и длине впереди лежащего блок-участка, содержащее установленный на пути генератор, подключенный к одной из рельсовых нитей, а на локомотиве - приемные катушки, соединенные с входом приемника, датчик отсчета пути, соединенный с входом приемника; датчик отсчета пути, соединенный с входом блок измерения скорости, блок определения и офиля, коммутационный блок, датчик пути, онтрольный блок, блок измерения пути, блок программной скорости, где один выход генератора подключен к двум. точкам )ельсовой нити так, что расстояние между ними характеризует профиль пути впереди лежащего блок-участка, а другой выход- к двум точкам рельсовой нити таким(57) Использование; для приема информации на локомотиве. Сущность изобретения: устройство содержит формирователь кода номера участка пути, приемные катушки, осевой колесный датчик, блок определения расстояния от локомотива до светофора, дешифратор, блок фиксации проследования границы блок-участка, распределитель, блок задания координаты пути, блоки сравнения и блок памяти. 1 ил. образом, что расстояние между первыми по ходу поезда точками подключения обоих вы- З ходов генератора характеризует длину пути впереди лежащего блок-участка, входы блока определения профиля соединены с выходом контрольного блока и выходом блока измерения пути, а выход соединен с входом блока программной скорости,. входы контрольного блока соединены с выходами при- в емника, блока измерения пути и датчика запаса, а выходы контрольного блока соединены с входами коммутационного блока и блока измерения пути.Недостатком этих устройств является 1 низкая надежность из-за необходимости ус- Ь тановки комплектов напольного оборудова д ния в начале каждого блок-участка.Задачей, на которую направлено изобретение, является повышение надежности системы эа счет сокращения комплектов напольного оборудования.Решение задачи достигается тем, что напольный генератор установлен в начале условного участка пути, а локомотивное оборудование дополнительно снабжено дешифратором номера условного участка пути, блоком определения границ блок-уча 1791243стков, распределителем, блоком памяти характеристик блок-участков, блоком измерения пути, блоком набора номера условного участка пути и номера блок-участка, блоком сравнения номера блок-участка и блоком сравнения номера условного участка пути, причем один вход блока сравнения номера условного участка пути соедийен с блоком набора, а другой вход - соединен с одним из входов блока памяти характеристик блок- участков и параллельно - с выходом дешифратора номера условного участка пути, вход которого подключен к приемнику кодов генератора; а один из входов блока сравнения номера блок-участка также соединен в блоком набора, адругой вход блока сравнения номера блок-участка соединен с другим входом блока памяти характеристик блок- участков и параллельно - с выходом рас- пределителя, вход которого через блок . определения границ блок-участков соединен с выходом прйемника сигналов автоблокировки, один выход блока памяти характеристик блок-участков соединен с одним из входов блока измерения пути, другой вход которого соединен с датчиком отсчета пути, а другой выход блока памяти, характеристик блок-участков является одним из выходов предлагаемого технического решенная.На чертеже представлена блок-схемапредлагаемого технического решения.Обеспечение машиниста предупредительной информацией и информацией о длине, профиле и кривизне блок-участков осуществляется с помощью комплекса напольного и локомотивного оборудования, При этом ж,д. сеть в пределах тягового плеча разделена на условные участки пути, границами которых являются контрольные точки, определяющие маршрут,Условйые участки пути имеют Различную протяженность, т.к. могут включать в себя несколько блок-участков, например, перегон. В пределах тягового плеча каждому условному участку пути присвоен порядковый номер (код).В начале условного участка пути устанавливается формирователь 1, который вырабатывает код номера условного участка пути. Формирователь 1 и две рельсовые нити 2 образуют короткую рельсовую цепь с затуханием сигнала, которое определяется надежным восприятием на локомотиве кода номера условного участка пути. В свою очередь, локомотивное оборудование содержит приемную катушку кодов генератора, соединенную с приемником 4, приемную катушку 5 сигналов автоблокировки, соединенную с приемником 6 сигналов автобло кировки. Для измерения пройденного пути по блок-участку используется датчик 7 отсчета пути, укрепленный на буксе колеса, При вращении колеса датчик 7 вырабатыва 5 ет импульсы, количество которых зависит от пройденного пути, Датчик 7 соединен с блоком 8 определения расстояни от локомотива до светофора, представляющим собой вычитающий счетчик с параллельным вводом в 10 него информации На выходе приемника 4 кодов генератора 1 подключен дешифратор 9 кода номера условного участка пути, который служит для выдачи сигналов с одной из своих выходных шин в зависимости от кода на выходе. Дешифратор 9 имеет столько вйходов, сколько условных участков пути входит в тяговое плечо.Выход приемника 6 сигналов автоблопроследования границы блок-участка. Учитывая, что рельсовые цепи автоблокировки соседних блок-участков запитаны от генераторов разных частот, то имеющиеся в приемнике 6 фильтры будут попеременно выделять ту или иную частоту. Сигналы с фильтров поступают в блок 10, который при смене принймаемых частот формирует сигнал, Появление сигналана выходе блока 10 30 происходит в момент прохождения локомотивной катушкой 5 границы(стыка) блок-участков. А граница стык) соседних блок-участков является концом предыдущего и началом следующего блок-участка. Запаздывание момента появления сигнала на выходе блока 10 от фактического момента прохождения катушкой 5 стыка блок-участка определяется только характеристикой фильтров - приемника 6. Практически это время равно 0,1-0,2 с 40 Сформированные импульсы из блока 10 поступают в распределитель 11, Распределитель 11 представляет собой циклично работающее устройство, имеющее выходные шины по количеству блок-участков, входящих в условный участок пути. Каждая из выходных шин поочередно, через определенный промежуток времени, определяемые интервалами между моментами прохождения стыков блок-участков, воздействует на определенные внешние цепи,Блок 12 задания координаты пути представляет собой клавиатуру, с помощью которой набирается координата пути (номер условного участка пути + номер блок-участка), скорость движения по которому временно может быть ограничена, например, по причине прОизводства ремонтных работ. Информация, набранная на блоке 12,сравнивается в блоке 13 сравнения номера услов 20 кировки соединен с блоком 10 фиксации1791243 ного участгксэтптунттиг и в блоке 14 сравнения номера блотк-уг "Фстка с информацией, принимаемой приемной катгушМой 3 и приемнойкатушкой 5, т.е. с информацией поступающей иэ дешифратора 9 кода номера условнОго участка пути и из распределителя 11,выбирающего определенный блок-участок вусловном участке путй.В блоке 15 памяти постоянно хранятсяданные о длине, профиле и кривизне блокучстков каждого условного участка пути,входящих в данное тяговое плечо, Данные о1длине, профиле и кривизне блок-участков вблок 15 памяти заносятся вручную один разна весь период работы локомотива на данной тяговом плече.При смене адреса приписки локомотива(при изменении тягового плеча) прежняя информация стирается и в блок 15 заносятсяданные, соответствующие параметрамблок-участков, входящих в новое тяговоеплчо,Устройство работает следующим образом.При движении локомотива приемнаякатушка 5 постоянно принимает сигналы авто локировки, а приемная катушка 3 принима т код номера условного участка путипе иодически только во время нахождениякатушки 3 в зоне действия короткой рельсовой цепи.Код номера условного участка пути расшифровывается дешифратором 9 и по номеру словного участка пути в блоке 15 памятивы ирается определенная ячейка, в которойхр нятся данные характеристик каждогобл к-участка, входящего в данный условныйучэЬокг пути, т.е, сигналом из дешифратора9 дется разрешение на поочередное считывание данных о характеристике блок-участков,После принятия кода номера условногоучастка пути и выбора ячейки в блоке памяти 35 локомртивная аппаратура "ожидает"появление сигнала о прохождении стыка,Прй проходе приемной катушкой 5 первого тыка в блоке 10 формируется сигнал(им ульс), который поступает в распределитель 11,По этому сигналу возбуждается перваявыходная шина распределителя 11 и иэ выбраннной ячейки блока 15 выбираются(считываются) данные о длине, профиле икригйзне впереди лежащего блок. участка, бт.е.,1-го по пути следования блок-участкадэнйого условного участка пути. Данные о.длийе блок-участка заносятся в блок 8, а с. другого выхода блока 15 памяти выводятсяданные о профиле и кривизне..Отсчет пути проходимого по 1-му блокучасткугйгэггчинается"сразу после занесения в блок 8 данных о длине, Для этого на счетный вход блока 8 по мере движения локомотива 5 поступают импульсы от датчика 7, которыевычитаю".ся из числа длины блок-участка, введенного в блок 8 из блока 15 памяти.Таким образом, в блоке 8 постояннохранится (в динамике) расстояние до впере ди лежащего путевого сигнала.При восприятии приемной катушкой 5следующего стыка, в блоке 10 формируется следующий импульс, подтверждающий прохождение следующего стгыка. Этйм сигна лом возбуждается уже вторая выходнаяшина распределителя 11 и этим сигналом из блока 15 памяти выбираются (считываются) данные о длине, профиле, и кривизне впереди лежащего блок-участка, т,е, 2-гс по пу ти следования и т.д. и т,п.В случае необходимости ограниченияскорости двиЖения по какому-либо блок- участку (например в связис производством ремонтных работ) на станции отправления в 25 блоке 12 набирается код координаты зоныограничения скорости код номера условного участка пути и код номера блок-участка данного условного участка пути, Во время движения при совпадении адреса, установ ленного в блоке 12 набора и принятой катушкой 3 и катушкой 5 информации, блоки сравнения 13 и 14 вырабатывают сигналы совпадения.Выходы блоков сравнения 13 и 14, дру гой выход блока памяти 15 и выход блокаизмерения пути 8 являются выходами устройства.Формула изобретения Устройство для приема информации на 40 локомотиве, содержащее установленный нэпути генератор кодовых сигналов, связанный с одним иэ рельсов, установленные на локомотиве приемные катушки, связанные с входом приемника, блок определения рас стояния от локомотива до светофора, однимиэ входов связанный с осевым колесным датчиком, блок сравнения и индикаторы; о тл и ч а ю щ е е ся тем, что, с целью повышения надежности, оноснабжено формирова телем кода номера участка пути,установленным в кнтрольной точке, вход которого подключен к генератору кодовыхсигналов, а выход - к одному иэ рельсов, дешифратором, блоком фиксации проследо вания границы блока-участка, распредели,телем, блоком памяти, дополнительным блоком сравнения и блоком задания координаты пути, выходы которого подключены к первым входам блоков сравнения, вторые входы которых подключены соответственно1791243 Состав Техред ь И,АбрамовМоргентал еда рректор М ров каз 123 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 к выходу распределителя и выходу дешифратора, вход которого подключен к одному из выходов приемника, другим выходом связанного с входом блока фиксации проследования границы блок-участка, выход которого соединен с входом распределителя, выход которого подключен к одному из входов блока памяти, другой вход которого подключен к выходу дешифратора, один из выходов - к другому входу блока определе. ния расстояния от локомотива до светофора, а другой выход связан с индикаторами,