Система подачи топлива в насос высокого давления

(51)5 Р ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТПРИ ГКНТ СССР НИЕ ИЗОБРЕТЕ К АВТОРСКОМУ ЕЛЬСТВ 5700/0612.8802.92, Бюл.5учно-производствевной аппаратуре дАО, Исаков, Л. К. КА. В, Пузырев(21) 46 (22) 26 (46) 07 (71) На по топл ЦНИТ (72) Ю пович и (53) 62 (56) За кл. г 02 ЯО. 1710815 А 1(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Изобретение касается испытаний топливовпрыскивающих систем дизельных двигателей и позволяет повысить стабильность топливоподачи, Система содержит топливный бак 1, сообщенный с теплообменникомохладителем 7 и подогревателем 8 через систему низкого давления с насосом 3 и фильтром 4, смеситель 9 с камерой смешения и управляющим золотником 10, датчик 11 температуры, блок 2 управления, топливный насос 14 и исполнительный механизм 13. 2 3. п. ф-лы, 3 ил.45 Формула изобретения 50 Изобретение относится к области испытаний топливовпрыскивающей аппаратурысистем подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания и может применяться дляконтроля, испытаний и регулировки насосов,Известна система подачи топлива в насосвысокого давления 11.Однако данная система инерционна,вследствие чего обладает пониженной точностью регулирования температуры подаваемого топлива, а следовательно, и пониженной стабильностью топливоподачи.Цель изобретения - повышение стабильности топливоподачи путем увеличения точности поддержания температуры топливана входе в топливный насос,На фиг. 1 представлена принципиальнаягидравлическая схема предлагаемой системы подачи топлива; на фиг. 2 - смесительзолотникового типа с линейным перемещением золотника; на фиг. 3 - функциональная схема регулятора температуры топлива.Система подачи топлива в насос содержит топливный бак 1, фильтр 2 грубой очистки, топливоподкачивающий насос 3, фильтр4 тонкой очистки, топливопровод, разветвляющийся на два трубопровода горячего 5и холодного 6 топлива, теплообменник-охладитель 7 и подогреватель 8, смеситель 9 скамерой смешения и золотником 10, датчик 11 температуры, связанный с входомблока 12 управления, выход которого соединен с исполнительным механизмом 13, топливный насос 14 высокого давления и систему 15 измерения расхода топлива,Блок 12 управления предназначен дляпреобразования электрических сигналов отдатчика температуры в командные напряжения для работы исполнительного механизма 13 с учетом заданных диапазонов изменения температуры топлива. Блок 12 управления содержит компараторы 16 и 17верхнего и нижнего уровня температуры,на входы которых подаются сигналы от датчика температуры и от задатчиков 18 и 19температуры верхнего и нижнего уровнейчерез усилитель 20, выполненных в видеделителей напряжения. Выходы компараторов подключены к блоку 21 переключающих реле, управляющему исполнительныммеханизмом 13,Система подачи работает следующимобразом.Топливо из бака 1 через фильтр грубойочистки с помощью топливоподкачивающегонасоса 3 подается к фильтру 4 тонкой очистки. После фильтра 4 топливопровод разделяется на два трубопровода 5 и 6. По трубопроводу 5 топливо подводится к охладителю 7, а по трубопроводу 6 в . к подогревателю 8. Охлажденное и подогретое топливопоступает на входы смесителя 9. В исходномсостоянии золотник 10, регулирующий покаждой линии расход топлива, поступающего.в камеру смешения, может находиться 5 10 15 20 25 30 Ж 40 в произвольном положении, Если температура топлива на выходе из камеры смешения, где установлен датчик температуры, ниже заданных пределов, то компараторы блока 12 управления через переключающие реле обеспечивают подвод питания к электродвигателю таким образом, что вращение его происходит в сторону, обеспечивающую увеличение проходного сечения канала горячего топлива и соответственное уменьшение проходного сечения канала холодного топлива. При этом температура топлива на выходе смесителя 9 повышается, сопротивление терморезистора, используемого. в качестве датчика температуры, увеличивается, падение напряжения на нем возрастает до величины, установленной на задатчике нижнего уровня температуры. При этом компаратор нижнего уровня переключает реле, обеспечивая остановку двигателя. Температура топлива при этом на выходе смесителя 9 будет не ниже заданной.Если в силу каких-либо причин (повышение температуры окружающей среды, изменение расхода топлива и т. п.) температура на выходе теплообменника превысит верхний заданный уровень, то компаратор верхнего уровня переключит реле и включит электродвигатель в обратном направлении, обеспечивая уменьшение проходного сечения канала горячего топлива и ссютветственное увеличение проходного сечения канала холодного топлива до тех пор, пока температура топлива на выходе не снизится до верхнего заданного уровня, после чего реле обесточивается и двигатель затормозится.Таким образом, вращение электродвигателя привода золотника в ту или иную сторону производится только тогда, когда температура на выходе смесителя 9 выходит за заданные, пределы. Если температура находится в заданных пределах, то двигатель заторможен,В некоторых случаях, когда температура топлива в баке 1 заведомо ниже или выше заданной, соответствующий теплообменник может быть исключен. Работа элементов и стенда в целом при этом не изменяется. Предлагаемая система подачи позволяет повысить стабильность топливоподачи за счет увеличения точности поддержания температуры топлива непосредственно на входе в топливный насос высокого давления. 1. Система подачи топлива в насос высокого давления, преимущественно в испытательном стенде, содержащая линию питания в виде последовательно ссюбщенных топливного бака, подкачивающего насоса и фильтра тонкой очистки, регулятор температуры топлива смешивающего типа с блоком управления, выполненный в виде камеры смешения, магистралей холодногои горячего топлива, каждая из которых сообщена с камерой смешения органа регулирования расхода топлива с исполнительным механизмом, размещенного в каждой из магистралей, и подогревателя, размещенного в магистрали горячего топлива, а такжЕ датчик температуры подаваемого топлива, причем вход блока управления связан с датчиком температуры, а выход - с исполнительным механизмом регулятора температуры, линия питания сообщена с каждой из магистралей регулятора, а камера смешения - с насосом высокого давления, отличаюи 1 аяся тем, что, с целью повышения стабильности топливоподачи путем увеличения точности поддержания температуры топлива подогреватель размещен в магистрали горячего топлива перед, по ходу топлива, органом регулирования расхода топлива, последний установлен на входе в камеру смешения,на выходе из которой установлен наг.и температуры топлива.2. Система по п. 1, отличающаяся те 1,что она снабжена охладителем, устчновленным в магистрали холодного топлива перед, по ходу топлива, органом регулирования расхода топлива.3, Система по пп.и 2, отличающаясятем, что орган регулирования. расхода в магистралях выполнен в виде полого корпуса с каналами, каждый из которых сообщен с соответствующей магистралью регулятора температуры, и золотника, размещенного в полости корпуса с возможностью изменения своего положения и по меньшей мере 15. частичного перекрытия каналов и связанного с исполнительным механизмом, причем величина перекрытия одного из каналов равна взятой с обратным знаком величине перекрытия другого канала.Составитель ЮТехред А. КравчукТиражкомитета по изобретенияосква, Ж - 35, Раушскский комбинат Патент Редактор С. ПекарьЗаказ 323ИПИ Государственного113035, Мизводственно-издатель. ИсаковКорректор И. ЭрдейиПодписноем и открытиям при ГКНТ СССРя наб., д, 4/5г. Ужгород, ул. Гагарина, 101