Тормозной кран

754524 А 1 СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ ЕСПУБЛИКО1 Фю 3 ъ М Ю ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(56) Авторское свидетельство СССР Ь 674947, кл, В 60 Т 15/06, 1974.Авторское свидетельство СССРМ 1044507, кл. В 60 Т 15/06, 1982.(57) Использование: применяется для управ.- ления исполнительными механизмами ра. бочей тормозной системы транспортногосредства. Тормозной кран содержит корпус 1, крышку 3, между которыми зажата диафрагма 5, уравновешивающую и возвратную пружину 14, 17; расйоложенные в управляющей полости 2,.спареннйе впускной й выпускной клапаны 7, 8, полый шток 10, связанный с рычагом управления. Впускной и выпускной клапаны 7, 8 расположены по обе стороны от диафрагмы 5 соответственно .в нагнетательной и управляющей полостях, причем на торце выпускного клапана 8 со стороны управляющего штока 10 установлена раэжимная самоцентрирующая цанга 9,пружинные лепестки которой имеют возможность постоянного контактирования с внутренней поверхностью штока 10, а на внутренней цилиндрической поверхности нагнетательной полости выполнены ради. альные выступы 13, При этом уравновешивающая пружина 14 установлена в 2ей полости 2 между заплечиками диафрагмой 5, а возвратная прутановлена на штоке 10 вуправлялости 2 между шайбой 15 манжетного уплотнения и прупорным плоским кольцом, распона штоке 10 со стороны седла 6,Изобретение относится к управляющим устройствам трайспортного машиностроения и предназначено для управления исполнительными механизмами пневматических тормозных систем транспортных средств.Известен тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с запрессованным на ней полым седлом, впускной и выпускной клапаны, связанные между собой и расположенные по одну сторону от диафрагмы, передаточное устройство привода, состоящее из подвижного и упругого элементов, С одной стороны диафрагмы образованы полость управления и нагнетательная полость, разобщенные впускнымклапайом, а с другой стороны - атмосферная полость, а полое седло установлено с возможностью взаимодействия с упругим элементом и выпускным клапаном.При этом в корпусе крана установлен подвижный элемент в виде поршня, образующий дополнительную полость, сообщенную с полостью управления, а атмосферная полость образована диафрагмой, корпусом и подвижным элементом,Недостатками описанной конструкции является то, что для уменьшения усилия управления используется дополнительная полость противодавления, образованная поршнем и корпусом, что ведет к усложнению конструкции и увеличению материало- емкости. Кроме того, величина свободного хода недостаточна для получения опережения торможения прицепа относительно торможения тягача во избежание наезда прицепана тягач, так как ход рычага тормозного крана ограничен ходом поршня.Наиболее близкйм к изобретению является тормозной кран, содержащий корпус из нагнетательной и управляющей секций, между которыми зажата диафрагма, в центральной части которой становлен полый стакан с наружным буртиком, а в стенке секции, ограничивающей нагнетательную полость, выполнен внутренний буртик, между ними установлена уравновешивающая пружина, связанные между собой впускной и выпускной клапаны"расположеныв полом стакане но одну сторону от диафрагмы и служат для сообщения нагнетательной и управляющей полостей между собой и управляющей полости с атмосферой. В полом стакане выполнены центрирующие ребра для центрирования выпускного клапана, полый шток связан с рычагом управления и установлен с возможностью непосредственного контакта с выпускным клапаном и его полость сообщена с атмосферой, Возвратная пружина установлена в5 кана с центрирующими ребрами для центрирования выпускного клапана, когда 10 15. от диафрагмы в нагнетательной полости 35 40 45 50 55 20 25 30 верхней части управляющей секции над рычагом управления. Недостатками этой конструкции тормозного крана является наличие полого стамалейшая несоосность полого стакана и полого штока резко ухудшает работоспособность крана, одновременно полый стакан усложняет конструкцию крана в целом и увеличивает материалоемкость Расположение возвратной пружины вверхней части управляющей секции и впускного и выпускного клапанов по одну сторону увеличивает габарит крана по высоте и увеличивает материалоемкость Общим недостатком указанных конструкций тормозных кранов является отсутствие самоцентрирования впускного и выпускного клапанов в реальных условиях эксплуатации кранов, когда незначительные перекосы впускного и выпускного клапанов вследствие за в их рени Й сжатого воздуха и вибрации крана при работе транспортного средства влияют на безотказную работу тормозной системы,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем повышения точности центрирования клапана и улучшения массогабаритных характеристик.Поставленная цель достигается тем, что выпускной клапан снабжен цангой,закрепленной на его торце, которая размещена во внутренней цилиндрйческой полости штока, на внутренней поверхности нагнетательной полости выполнены радиальные выступы; с которыми взаимодействует впускной клапан, при этом уравновешивающая пружина установлена в управляющей полости между заплечиками корпуса и диафрагмой, шток снабжен упорным кольцом,расположенным со стороны выпускного клапана, а уплотнение закреплено шайбой, при этом возвратная пружина установлена между шайбой и кольцом На чертеже йзображен предлагаемыйтормозной кран, разрез (при расторможенном транспортном средстве).Тормозной кран пневматической системы транспортного средства состоит из корпуса 1 с управляющей полостью 2, крышки 3 с нагнетательной полостью 4,Между корпусом 1 и крышкой 3 зажата диафрагма 5, в центральной части которой жестко закреплено седло б. По обе стороны от диафрагмы 5 расположены впускной клапан 7, находящийся в нагнетательной полости 4 и выпу-,1754524скной клапан 8, находящийся в управляю- торможение тягача. Перемещение пологоштока 10 не ограничено диафрагмой, поэтоВпускной клапан 7, выполненный с воз- му свободный ход рычага 12 управления лиможностью контактирования с седлом 6; и митирован только величиной сжатиявыпускной клапан 8, контактирующий с сед возвратной пружины 17,лом управляющего штока 10, между собой Таким образом, обеспечивается опереспарены. На торце выпускного клапана 8 жение торможения прицепа относительнозакреплена разжимная самоцентрирующая, торможениятягача.цанга 9, пружинные лепестки которой име- В реальных условиях эксплуатации торют возможность постоянного койтактирова мозных кранов за счет завихрений сжатогония с внутрен ней поверхностью воздуха и вибрации при работе транспортуправляющего штока 10 ного средства возникают перекосы вп скно-,еханизм управления тормозного кра- го 7 и выпускного 8 клапанов, что снижает.на состоит из полого штока 10, который при . эффективность торможейия и растормажипомощи оси 11 связан с рычагом 12 управ вания,ления. Для устранения этого явления в крышкеВ крышке 3 на внутренней цилиндриче выполнены радиальные выступы 13, расской поверхности нагнетательной полости 4 положенные на внутренней цилиндриче. выполнены радиальные выступы 13, пред- ской поверхности нагнетательной полости 4назначенные для ограничения поперечного 20 и предназначенные для ограничения попеперемещения впускногоклапана 7.: речного перемещения впускного клапана 7,управляющей полости 2 между запле- а на торце выпускного клапана 8 со сторонычиками корпуса и диафрагмой 5 установле- седла полого штока 10 закреплена разжимна уравновешивающая пружина 14, а на наясамоцентрирующая цанга 9, пружинныеполом штоке 10 между шайбой 15 крепле лепестки которой постоянно контактируютния манжетного уплотнения и пружинным с внутренней цилиндрической поверхноупорным плоским кольцом 16, расположен- стью полого штока 10, чем автоматическиным со стороны выпускного клапана, уста- обеспечивается соосность клапана 8 и седлановлейа возвратная пружина 17 полого штока 10, тем самым повышае ст яредлагаемый тормозной кран работа надежность работы тормозного крана,ет следующим образом, Расположение уравновешивающей 14 иПои расторможенном транспортном возвратной 17 пружин в управляющей посредстве, как показано на чертеже,.в нагне- лости позволяет упростить конструкциютательную полость 4 постоянно подается крана, уменьшить его габариты и материасжатый воздух, который воздействует нади лоемкость. Таким образом, при сохраненииафрагму 5, перемещает ее в сторону управ- всех преимуществ аналога, в том числе: опеляющей полости 2, сжимая при этом режение торможения прицепа относительуравновешивающую пружину 14 до состоя- но тягача, снижение усилия управленияния равновесия, При этом рычаг 12 управле- тормозным краном, получение дополни. ния прижат возвратной пружиной 17 к 40 тельного свободйого хода рычага 12, пред-упорам, установленным в верхней части лагаемая конструкция тормозного кранакорпуса 1, впускной. клапан 7 открыт; а вы- позволяет повыситьнадежностьего работоты,ускнои клапан 8 закрыт. Сжатый воздух из упростить конструкцию и снизить материанагнетательной полоСти 4 поступает в уп- . лоемкость.равляющую полость 2 идалее к тормозным 45 . Ф о р м ул а из о б р е те н и якамерам транспортного средства, . Тормозной кран, содержащий корпус изПри торможении транспортного средст- двух секций, между которыми зажата диафва рычаг 12 управления с помощью тормоз-. рагма, разграничйвающая нагнетательнуюной педали (не показана) перемещается, и управляющую полости, образованные секодновременно перемещая полый шток 10 и 50 циями корпуса, в центральной части котосжимая возвратную пружину 17. рой установлен полый стакан, связанныеПри перемещении полого штока 10 впу- между собой впускной и выпускной клапаныскной клапан 7 закрывается, а выпускной для сообщения указанных полостей междуклапан 8 открывается, Сжатый воздух через собой и управляющей полости с атмосфеканал в полом штоке 10 выпускается в ат рой,седло впускного клапана, выполненноемосферу, при этом прицеп затормаживает- за одно целое со стаканом, полый шток дляся. управления клапанами, Связаннйй с рычагаПри дальнейшем перемещении тяги ми управления и установленный с возможтормозной педали и полого штока 10 сжима- ностью контакта с выпускным клапаном,ется возвратная пружина 17 и происходит . причемполостьегосообщенасатмосферой,Составитель Е.МалясовТехред М.Моргентал Корректор М. Максимишинец Редактор М,Келемеш Заказ 2857 Тираж . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/б Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 7 1754524 . 8уравновешивающую пружинуи возвратную нагнетательной полости выполнены ради- пружину, уплотнение штока, отл ич а ю щи- альные выступы, с которыми взаимодейстй с я тем, что, с целью улучшения эксплуата- вует впускной клапан, при этом ционных характеристик путем повышения уравновешивающая пружина установлена в точности центрирования клапана и улучше управляющей полости между заплечиками ния массогабаритйых характеристик, выпу- корпуса и диафрагмой, шток снабжен упорскной клапан снабжен цангой, ным кольцом, расположенным со стороны закрепленной йа его торце, которая разме- выпускного клапана, а уплотнение закрепщена во внутренней цилиндрической поло- лено шайбой, при этом возвратная пружина сти штока, на внутренней поверхности 10 установлена между шайбой и кольцом.