Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 749525 А 9) я)5 Г 02 М 17 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ВИДЕТЕЛ ЬСТВУ К АВТОРСКО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1257269, кл, Р 02 М 17/00, 1984,(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Назначение; машиностроение, вчастно;сти двигателестроение. Сущность изобретения; с целью повышения точности подачиоптимального количества топливовоздушной смеси и тем самым увеличения развиваемой двигателем мощности в карбюраторе,содержащем корпус 1 с первичной 2 и вторичной 3 смесительнцми камерами, в каждой из которых выполнены малый 4, 6 и большой 5, 7 диффузоры и гомогенизирующее приспособление, выполненное в виде сквозных пазов и наклоненных на определенный угол относительно осей смесительных камер 2 и 3, диаметр каждого диф зо а выби ают из условия д= "а Чи/1000 - 4 е Я/и, где с - внутренний диаметр данного диффу 1 зора, а - эмпирический коэффициент; Чп - рабочий обьем одного цилиндра;- число цилиндров; гл - число сквозных наклонных пазов в данном диффузоре; Я - площадь поперечного сечения сквозного паза в данном диффузоре; и - число оборотов коленчатого вала двигателя. 5 ил.Изобретение относится к машиностроению, в честности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, который содержит 5 корпус с первичной и вторичной смесительными камерами, в каждой иэ которых выполнены малый и бОльшОЙ диффуэОры и гомогенизирующее приспособление, выполненное ввиде сквозных пазов в тела 1 О больших диффузоров обеих смесительных камер, причем пазы расположены под углом наклона 14 относительно их осей и с количеством относительно первичной и вторичной камер 4:7 соответственно. 15Недостатком известного кабюратора является то, что наличием сквозных пазов обусловливается увеличение первоначально выбранной площади поперечного сече- ниЯ Диффузора, тем самым затруДнЯется 2 О Оптимальная подача топливоВОздушной смеси.Целью изобретения является уменьшейие расхода топлива путем повышения точности подачи оптимального количества 25 топливовоздуиной смеси,В карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с первичной и вторичной смесительными камерами, в каждой из которых выполнены 3 О малый и болшой диффуэоры и гомо енизирующее приспособлсние, выполненное в виде сквозных пазов, наклоненных Нэ определенный угол о;носительно осей смеси- тельных камер. диаметр каждого большого 35 диффузора выбиоается из условия,а Ч 1 и 4 пЯИВО и где д 1 - внутренний диаметр данного диффузорэ; а - эмпирический коэффициент; Чп - рабочий объем одного цилиндра;- число цилиндров; 45 и - номинальное число оборотов коленчатого вала двигателя;в - число сквозных наклонных пазов в диффузоре смесительной камеры;Я - площадь поперечного сечения 5 О сквозного паза.Нэ фиг, 1 изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез; на фиг, 2 диффуэор первичной смесительной камеры, разрез; на фиг, 3 - то же, вид свер ху; на фиг, 4 - диффузор второй смесительной камеры, разрез; на фиг, 5 - то же, вид сверху.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с первичной 2 и вторичной 3 смесительными камерами. в первой из которых установлены малый 4 и большой 5 диффузоры, а во второй - малый 6 и большой 7 диффуэоры. Смесительные камеры 2 и 3 выполнены с гомогенизирующими приспособлениями, выполненными в виде сквозных пазов 8 и 9 соответственно в больших диффузорах 5 и 7 обеих смесительных камер 2 и 3, причем в большом диффузоре 5 первичной смесительной камеры 2 выполнено четыре паза 8 (фиг. 2 и 3), а в большом диффузоре 7 - семь пазов 9 так, что соотношение количества пазов 8 и 9 составляет 4,7. Пазы 8 и 9 имеют прямоугольное сечение и расположены наклонно к продольным осям смесительных камер 2 и 3 под углом 14. В малых диффуэорах 4 и б выполнены выходные каналы 10 и 11 распылителей дозирующих систем карбюратора, На фиг. 2-5 б 1 - диаметр диффуэора первичной смесительной камеры; бг - диаметр диффузорэ вторичной смесительной камеры,Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При работе двигателя поток воздуха, проходящий через смесительные камеры 2 и 3, образует топливовоздушную смесь, прицем проходящий через пазы 8 и 9 воздух, объединяя приготавливаемую смесь, закручиоается, обеспечивая завихрение потоков смеси, выходящих из обеих камер 2 и 3. Так как большой диффуэор 5 имеет меньшее количество пазов 8, чем большой диффузор 7, то при работе двигателя в зоне малых нэ руэок, например при трогании с места и на низших передачах транспортного средства, когда работает первая смесительная камера 2, приготавливаемая карбюратором на этих режимах топливовоздушная смесь имеет меньшее объединение, чем на средних и номинальных нагрузках, а ее завихренное движение обеспечивает улучшение перемешивания топлива с воздухом, повышая однородность подаваемой в цилиндры смеси, э также его сгорания, снижая токсичность отработавших газов.Исходя из условий, что общая площадь поперечного сечения диффузора со сквозными пазами или беэ них должна быть одна игэ же, можно составить равенство"= - +п 1 я, т.е, (1 г-(г+ -- , лФ, г г 4 й Я "4 - 4 )тгде б 1 - диаметр диффузора беэ наличияпазов;.д 1 - диаметр диффузорэ с наличиемсквозных наклонных пазов;1749525 Формула и зоб рете ни я Карбюратор для двигателя внутреннегосгорания, содержащий корпус с первичной и вторичной смесительными камерами, в 5 каждой иэ которых выполнены малый ибольшой диффуэоры и гомогенизирующее устройство, выполненное в виде сквозных пазов, расположенных под углом относительно осей смесительных камер, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения расхода топлива путем повышения точности подачи оптимального количества топливовоэдушной смеси, диаметр каждого большого диффузора выбирается иэ со отношения утренний диаметр ого диф а Ч 1 О, г 4 щ 8 1000 ф 1зор иен 25 илин ротов коле 000ношение параметров способению точности подачи. оптиичества топливовоэдушной у сгорания, а тем самым увели емой двигателем мощности. нных пазов вого сеченияузоре,Такое соо ствует повыш мдльиого кол смеси в камер нию развиваче Я - площадь поперечного сечения сквозного паза;в - число сквозных наклонных пазов.Выбором параметра б сохраняется пропускная способность диффуэора при наличии сквозных наклонных пазов такой; какой она есть без их наличия, т.е. если . представить два двигателя внутреннего сгорания со всеми одинаковыми параметрами, кроме диффузоров их карбюраторов, с тем отличием, что у известного карбюратора диффузор без наличия пазов с диаметром б, а у предлагаемого диффузор при наличии пазов с диаметром бь тогда из определения б 1 вытекает вывод, что в камеры сгорания обоих двигателей подаются одинаковые количества топливовоздушной смеси.Из известного определения б 1 следует а - эмпирический коэффиц Ч - рабочий объем одного 1 - число цилиндров; п - номинальное число оботого вала двигателя;. в - число сквозных наклонном диффузоре; 81 - площадь поперечнвозного паза в данном дифф. Шулла дак Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Уж ул, Гагарина,аказ 2578 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5