Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК г 5 О 5 Р 02 М 7 Ан ОМУ СВИ с- х ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМИ ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1416730, кл, Р 02 М 7/00, 1988,(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Назначение: область машиностроения,в частности карбюраторы. Цель изобретения - повышение экономичности расходатоплива, улуч.ыение смесеобразования, уп.Я 2 1749524 А 1 тора. Карбюеру 9 и возе соединены лом 7, распоой заслонки ного рычага нена с дросм смесительпостоянным жесткостью рытия дро ых режима ращение конструкции карбюра ратор имеет поплавковую кам душные жиклеры 5 и 6, которь с воздушным патрубком 8 кана ложенным выше оси воэдушн 17. Посредством подпружинен воздушная заслонка 17 соеди сельной заслонкой 15. При это ная камера 11 находится под разрежением, определяемым пружины и величиной приотк сельной заслонки 15 на разн работы двигателя. 2 ил,Изобретене Относится к мэшиностроени;о, в частности к карбюраторам длл двигателей внутреннего сгорания,Известен карбюратор, содержащийкорпус с вОздушным патрубком, В котором 5устабвлена ЙОздушнэя заслонка с подпружиненнь 4 м клапаном, смесительную камеру, поплавковую камеру, малцедиффузоры,воздушные жиклеры, дроссельную заслонкуи систему холостого хода. Воздушная за Ослонкэ установлена в воздушном пэтрубкепо оси, Воздуиные жиклеры установлены ввоздушном канале карборатора под воздушной заслонкой, а малый диффузор час", тично перекрывает воздушный канал. 15Недостатками карбюратора являютсяСЛОЖНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ, НЕВОЗМОЖНОСТЬ СОзэдя возцушно-бещОвей смеси в Оптимальном соотноц 5 еиР На разндх реядмэхработы. 2 ОИзвесто карбюратор для двигателявнут ренеГГ 1 сГОрэния про.ц, нои конструкции, содержаи"1 корпус с воздушньгмтр;ктом, ГерметизируемОЙ ГОплавковОй кэ"меОЙ, воздушным жклером, калиброво 25НЫМ КЙРЭЛОМ, СОЕДИНЯЮШИМ ПОЛОСТЬпоглавковой камеры с полостью малогодиффузора в зОне критическОГО сечения, чтопОзвОляет реГулиООвэть состав смсси засчет создания в поплэвковой камере дисбаЛЭНСЭ ДЭВЛЕНИЙ и ППИВОЦИТК СНИЖЕНИО РЭС"хода тОплива при увелчении частоты камерой 11, воздушным жиклером 5 и поплэвковой камерой 9. Система холостогохода имеет воздушный и топливный каналы с отверстиями 12 и 13 и регулировочнцм винтом 14, Ось дроссельной заслонки,15 посредством рычага 16 фиг, 2) соединенас осью воздушной заслонки 17. На рычаге16 установлена пружина.18 (фиг, 2), которая обеспечивает постоянное поджатиевоздушной заслонки 17, имеющей клапан19.Карбюратор работает следующим обраЭОМ,Запуск двигателя осуществляется какна системе холостого хода, так и совместнос главной дозируощей системой, При закрытой дроссельной заслонке 15 с началомвращения каленвала, под ней создаетсяразрежение и, соответственно, в каналах 2и смесительной камере 11, под действиемкоторого топливо поступает в канал 2 и малую смесительную камеру 3, где оно смешивается с воздухом, поступающим изпатрубка 8 по каналу 7, Затем топливовоздушная смесь через отверстие 13 поступаетв дроссельное пространство и далее в цили.др двигателя, Количество смеси регулируется винтом 14;При открытии дроссельной заслонкипружина 1.8 удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. В смесительнойкамере 11 создается разрежение, за счетчего топливо, л воэдух, проходя через жиклеры 6 и 10, предварительно смешиваясь, по ступают во внутреннюю кольцевую выточкураспылительной камеры 4, где происходитдополнительное распыление смеси. Израспылительной камеры 4 смесь с большой скоростью растекается по смесительной камере 11 и, испаряясь, поступает вовсасывающий канал двигателя. При увеличении числа оборотов коленвала поддействием возрастающего разрежениявоздушная заслонка 17, преодолевая сопротивление пружины 18, начинает открыватьвоздушный патрубок 8, разрежение в канале 7 падает до величины, которая взаимосвязана с величийой потока воздуха впатрубке 8, что влечет за собой уменьшениепоступления топлива из поплавковой ка 5 меры 9.Величина разрежения задается усилием пружины между заслонками 7 и 15, аакже внутренними диаметрами жиклеров Бб в зависимости От КОнструкции карбюраора и назначения двигателя, ПодпружиЦелью изобретения является уменьшение расхода топлива ГутеГ. ууцения проканалом, расположенным вьае оси воздушной заслонки, которая посредством подпрунаходится под постоянным разрежением,определяемым жесткостью пружины и вели- О меры 3, рэспылительнОЙ камеры 4, т выпОлненной В вице кОльцевой проточки, и воздушных жиклеров 5 и 6, которье соеди- т врагцения коленчатого вала и обогащениюсмеси нэ малых 000 рОтах,Г)нако клрбОратор не позволяет пбеспе 1 ить хоОошую тонкость расплава Опливэ И ОПТИМЭЛЬНОЕ СООТНОШЕГЦЕ СМЕСИ ДЛЯ СГОрани цессэ смесеобразования, упрощение конструкции карборатора,Поплавковэя камера и воздушные жиклеры соедаенц с воздушным патрубком жиненного рычага соедьйена с драссельной заслонкой; При этом смесительная камера чиной приоткрытия дроссельной заслонкина разых режимах работы двигателя.1-а фиг. 1 представлен карбюратор, продольнцй разрез; на фиг, 2 - то же, общий вид,Карбюратор состоит из корпуса 1, топливного канала 2, малой смесительной канены каналом 7 с воздушным патрубком 8 и поплавковой камерой 9, Топливный жиклер 10, выполненный совместно с эмульсионной трубкой, соединен со, смесительной1749524 Фиг.2Составитель А, Гладки едактор И, Шулла Техред М,Моргентал орректор 3, Лончаков Тираж Подписноеенного комитета па изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 13 О 35, Москва, Ж. Раушская наб., 4/5 каз 2578ВНИИПИ Г Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 ненный клапан 19 служит для выхода отра- гателя. Перепад атмосферного давления не ботаннцх газов при выхлопе их в карбюра- оказывает сильного влияния на работу двитор. Дозирование топлива на различных гателя и расход топлива, так как в смеси-. режимахдвигателя осуществляется величи- тельной камере поддерживается заданное ной разрежения всмесительной камере. 5 разрежение.Изобретение обеспечивает экономический расход топлива на различных режимах Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я ввиду того, что смесеобразование пройсхо- Карбюратор для двигателя внутреннего дит независимо от управления, уменьше- сгорания, содержащий корпус с воздушным ние токсичности выхлопных газов, так как 10 патрубком и установленной в нем воздушсоотношейиетопливаивоздуханаразлич- . ной заслонкой с подпружиненным клапаных режимах остается в задайных пропор- ном, смесительную, поплавковую камеры, циях, увеличение мощности двигателя на малый диффузор, воздушные жиклеры, максимальных оборотах потому, что раз дроссельную заслонку и систему холостого режение во впускном трубопроводе и сме хода, о т л и ч а ю щ и й с я тем; что, с целью сительной камере остается таким, каким уменьшения расхода топлива путем улучшеоно задано регулировочнцм винтом воз- нйя процесса смесеобразования, упрощедушной заслонки(происходитболее полйое ния конструкции, поплавковая камера и наполнение цилийдра топлйвовоздушйой воздушные жиклеры соединены с воздушсмесью), уменьшение трудоемкости и ме ным патрубком при помощи канала, причем таллоемкости при изготовлении карбюрато-вход канала расположен выше оси воздушра, так как отпадает необходимость в ной заслонки; а последняя соединена с изготовлении ускорительного насоса, зко- дроссельной заслонкой посредством подномайзера и системы пуска холодного дви- пружиненного рычага.