Колебательная система

Номер патента: 276141

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Балашов, Зеленое, Людиновский, Рыскин

МПК: B61C 17/00

Метки: агрегатов, вспомогательных, двумя, привод, секции, силовыми, тепловоза, установками

...от одной из силовых установок при отключенной другой,На чертеже представлена кинематическая схема предложенного привода.На тепловозе с двумя силовыми установками 1 и 2 предусмотрены валы 8 и 4 отбора мощности, которые посредством валопровода 5 и муфты б соединены с входными валами 7 ц 8 редуктора привода 9, на которых посажены ца шлицах муфты 10 и 11 сцепления и свободно колеса 12 и 13, находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с колесом 14 и шестерней 15. Последняя жестко посажена ца выходном валу 16, который, в свою очередь, через муфту 1 г соединен с любым из вспомогательных агрегатов 18 тепловоза.При ручном или дистанционном управле нии муфтами 10 ц 11 сцепления необходимоперед запуском дизеля вклочить одну из муфт в...

Номер патента: 106882

Опубликовано: 01.01.1957

Авторы: Крившин, Пшеничный

МПК: F16H 3/00, G01M 13/02

Метки: агрегатов, замкнутым, испытания, контуром, машин, механизм, силовым, стендов, торсионный, трансмиссий, транспортных

...21, 22, 23 и 24 - стопорными валиками 25 и 26. Для возмокностн закрутки торсионных стержней, дцестерни 17 и 18 соединены с ними це цепосрелствснно, а через фланцы 27 и 28, Шестерни 28 и 24 удалены от шестерен 12 и (8 на такое расстояние, чтобы при полном выходе их цз зацепления с шестернями 8 и О, оци одновременно вошли в полное зацепленде с шестернями 23 и 24. На такое же расстояние от ицстсрец И ц 17 удалены шестерни 21 и 22.Закрутка торсиоццых стержней осуществляется при помощи рычагов, надеваемых ца шпицы ступицы фланцев 27 и 28, которые крепятся к шестерням 17 и 18 болтами. Оба торсионддях стержня 9 и 20 закручиваются в олпу сторону.Травсрсы 14 и 16 сблокированы с рычагами переклочения реверсивных механизмов испьдтываемых...

Номер патента: 1716023

Опубликовано: 28.02.1992

Автор: Федотов

МПК: E04B 1/58, E04H 12/08

Метки: конструкцией, опорной, соединение, стержня, трубчатого, узловое

...оси по диаметрально противоположным15 точкам трубчатого стержня (его поперечного сечения), вварена основная листоваяпластина, к которой перпендикулярно приварено ребро жесткости и заглушка с образованием тавра в поперечном сечении,20 Передача осевых усилий осуществляетсятавровым наконечником, сопряженным сопорой.Аналогично данному решению известентакже узел крепления трубчатого стержня, в25 котором металлический лист врезан в трубупо ее диаметральному сечению и приваренк ней,В рассматриваемых решениях основным рабочим элементом, воспринимающим30 всю продольную силу трубчатого стержня и,передающим эту силу на опору, являетсяосновная листовая пластина (продольноеребро), вваренная в прорезь вдоль оси трубчатого стержня. При этом под...

Номер патента: 1759711

Опубликовано: 07.09.1992

Авторы: Лебеденко, Лопашенко, Першин, Стешенко, Суздаленко

МПК: B60R 21/02, B62D 25/20, B62D 35/02

Метки: автомобиля, агрегатом, защитный, кузова, легкового, переднеприводного, поддон, поперечно, расположенным, силовым, усилительный

...средства,но перекрывает канал естественного охлаждения силового агрегата.Известен также поддон для кузова легкового автомобиля (Авт,св, СССР М 397410, 5 кл, В 62 О 25/20, 1970), принятый за прототип. Известный поддон содержит лыжеобразную панель с устройством крепления к автомобилю.Указанный поддон обеспечивает на дежность и удобство в эксплуатации, ноухудшает температурные условия работы силового агрегата.Целью изобретения являются повышение безопасности за счет увеличения жест кости передней части кузова легковогопереднеприводного автомобиля с поперечно расположенным силовым агрегатом, снижение его аэродинамического сопротивления и улучшение условий работы 20 силового агрегата.Поставленная цель достигается тем, чтоизвестный поддон,...

Номер патента: 382495

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Авторы

МПК: B21D 43/16, B21D 51/06, B23P 11/00, B23P 19/027

Метки: агрегат, опорного, ролика, сборки

...сравниваются в сравнивающем устройстве 13 с заданной величиной. Далее ве личина рассогласования усиливается посредством усилителя 14 и подается на электро- гидравлический преобразователь 16, дросселирующий расход масла через гидроцилиндр 10. Этим изменяется скорость подачи каждой 10 из завальцовочных головок. Кроме .контура, стабилизирующего осевую силу, каждая завальцовочная головка имеет контур, стабилизирующий крутящий момент при завальцовке подшипника. Измеренный датчиком 16 крутя щего момента сигнал сравнивается в сравнивающем устройстве 17 с опорной величиной /, пропорциональной заданной величине крутящего момента, Далее рассогласование усиливается усилителями 18 и 19 напряжения 20 и мощности и подается на управление...