Привод вспомогательных агрегатов тепловоза с двумя силовыми установками в секции

Номер патента: 219611

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Балашов, Зеленев

МПК: B61C 9/08, B61C 9/14

Метки: более, гидропередачами, групповой, движущих, двумя, осей, привод, тепловоза

...валов и осевых редукторов,от.тиииотиийся тем, что, с целью повышения использования сцепцого веса тепловоза и увеличения коэффициента сцепления колес с рельсамц, раздаточные валы гидропередач 0 соед 1 шсны между собой валопроводом. ГРУППОВОЙ ПРИВОД Д С ДВУМЯ И БОЛ.1Известен групповой привод движущих осей тепловоза с двумя и более гидропередачамн, состоящий из карданных валов и осевых редукторов.В предложенном приводе для повышения использования сцепного веса тепловоза и увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами раздаточные валы гидропередач соединены между собой валопроводом.На чертеже изображена схема описываемого привода. Дизели 1 и 2 соединены муфтами 3 и 4 с гидропередачами 5 и б, раздаточные валы 7 и 8 которых с одной...

Номер патента: 125708

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Масюков, Шварц

МПК: F01B 23/02

Метки: машин, например, силовая, тракторов, транспортных

...механизма синхронизации движения поршней, создающего сдвиг фаз движения поршней для обеспечения сгорания топлива при постоянном объеме, с целью повышения термического коэффициента полезного действия двигателя,М 325708На фиг. 1 представлена принципиальная схема описываемой силовой установки, состоящей из прямодействующего двигателя-компрессора, теплового регенератора и поршневой расширительной машины; на фиг. 2 - схема прямодействующего двигателя-компрессора силовой установки с механизмом синхронизации движения поршней,Атмосферный воздух засасывается в цилиндры 1 двигателя-компрессора через выпускные клапаны 2 и в сжатом состоянии выталкивается через выхлопные клапаны 3 в двухсекционный тепловой регенератор Х, где...

Номер патента: 815323

Опубликовано: 23.03.1981

Авторы: Богданов, Изотов, Суслов, Сычев, Ширшов

МПК: B60K 17/16, F16H 48/30

Метки: силовая, транспортногосредства

...его вращения прямо пропорционально снижению скорости вращения выходного вала 3 двигателя 1.11 ри уменьшении внешней нагрузки или увеличении подачи топлива в двигатель 1 и соответствующем возрастании скорости вращения валов 3 двигателя И 5 потребителя и передаточного отношения гидротрансформатора, работа установки происходит в обратном порядке: первоначально включенное состояние муфты 16 сменяется выключенным ее состоянием при достижении заданного режима с переходом на описание характеристики работы.Особенностью работы установки является также режим трогания транспортного средства. Он осуществляется путем принудительного выключения муфты 16, что освобождает гидротрансформатор и обеспечивает ему стоп-режим при передаточном отношении,...

Номер патента: 1442436

Опубликовано: 07.12.1988

Авторы: Сарибан, Соколовский, Стародубцев

МПК: B60K 41/06

Метки: силовая, средства, транспортного

...мосту) .При движении транспортного средствас выключенным двигателем 4 силового агрегата 2 и работающим двигателем 3 силового агрегата 1 крутящий момент от негопередается через гидротрансформатор 14,сцепление 5, коробку 7 передач и далее черездемультипликатор к задним ведущим мостам.При этом гидротрансформатор может бытьразблокирован кратковременно - автоматически при трогании с места и переключениях передач или длительно - вручную пожеланию водителя.Блокировка гидротрансформатора 14 осуществляется по сигналу от механизма 12переключения передач подачей давления вполость муфты 15 клапаном 16 блокировкигидротрансформатора, торцовая полость 17которого сообщается при этом с механизмом 12 переключения передач. Сцепление 6 2силового...

Номер патента: 41552

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Болотнов

МПК: B61C 5/00

Метки: силовая, тепловозов

...горения идут из сожигатель. ной камеры через очистительный резервуар к ходовой машине тепловоза, а частью - в двигатель, приводящий в движение воздушный компрессор.На чертеже показана общая схема установки на тепловозе.Горение происходит в камере 4, куда поступает по трубе 8 с одной стороны топливо, в виде угольной пыли, подаваемой из бункера 11 винтовым транспортером. 9 и увлекаемой дальше сжа. тым воздухом из компрессора 2, и с другой стороны - в камеру 4 поступает сжа,тый, примерно доб атм., и нагревшийся воздух непосредственно из регулируемого резервуара 3, соединенного с компрессором, Воспламенение топлива в ка. мере 4 получается при участии бензина или тому подобной жидкости, вбрызгиваемои форсункой 12 и воспламеняющейся от...