Нормально-замкнутый тормоз

(5 ЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1656235, кл. Р 16 О 55/22, 1977.(54)(57) НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫЙ ТОРМОЗ по авт,св. М 1656235, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью упрощения обслуживания, он снабжен фиксирующим приспособлением, выполненным в виде Изобретение относится к машиностроению, может быть использовано на транспортных средствах и является усовершенствованием изобретения по авт.св. М 1656235,Известен нормально замкнутый тормоз, содержащий корпус и шарнирно связанные с ним двуплечие нажимные рычаги с тормозными колодками, соединенные между собой тягой и взаимодействующие с зажимным элементом, а также привод, в котором оси качания рычагов размещены в поперечных пазах корпуса, а замыкающий элемент выполнен в виде торсионов, расположенных попарно с обеих сторон рычагов и закрепленных в корпусе, при этом свободные концы торсионов через установленные на них с возможностью регулирования упоры взаимодействуют с концами рычагов, шарнирно соединенных между собой дополнительной тягой, причем на конце шарнирной оси одного из рычагов эксцентрично закреплен телескопической втулки, состоящей из наружной и внутренней обойм и установленного внутри нее стержня с головкой, который одним концом зафиксирован во втулке, а головкой установлен с возможностью взаимодействия с корпусом тормоза, при этом в наружной обойме телескопической втулки со стороны головки стержня, в средней части внутренней обоймы телескопической втулки и на конце стержня выполнена резьба, в средней части корпуса выполнено сквозное отверстие, а телескопическая втулка установлена в упомянутом отверстии и зафиксирована в нем наружной обоймой. кривошип, связанныи с приводом, а ось установлена в тяге с возможностью вращения,Недостатком известной конструкции является сложность обслуживания тормоза при замене тормозных колодок, связанная с тем, что обычно тормоз крепится к раме машины посредством болтов и съем-установка его, особенно в н х виях например, на транструднены.Цель изобретениживания тормоза.Поставленная цель достигается тем, что нормально замкнутый тормоз, содержащий корпус и шарнирно с ним связанные двуплечие нажимные рычаги с тормозными колодками, связанные между собой тягой и взаимодействующие с зажимным элементом, а также привод, в котором оси качания рычагов размещЕны в поперечных пазах корпуса, а замыкающий элемент выполнен стес еннь усло , (ь) портном средстве, за- сФя - упрощение обслу1735637 40 45 50 55 в виде торсионов, расположенных попарно с обеих сторон рычагов и закрепленных в корпусе, при этом свободные концы торси- онов через установленные на них с возможностью регулирования упоры взаимо действуют с концами рычагов, шарнирно соединенных между собой дополнительной тягой, причем на конце шарнирной оси одного из рычагов шарнирно закреплен кривошип, связанный с приводом, а ось 10 установлена в тяге с возможностью враще ния, снабжен фиксирующим приспособлением, выполненным в виде телескопической втулки, состоящей из наружной и внутренней обойм и установленного внутри 15 нее стержня с головкой, который одним конам зафиксирован в упомянутой втулке, а головкой установлен с возможностью взаимодействия с корпусом тормоза, при этом в наружной обойме телескопической втулки 20 со стороны головки стержня в средней части внутренней обоймы и на конце стержня выполнена резьба, в средней части корпуса выполнено сквозное отверстие, а телескопическая втулка установлена в упомянутом 25 отверстии и зафиксирована в нем наружной обоймой.На фиг.1 изображен тормоз, закрепленный на раме транспортного средства, вид сбоку; на фиг.2 - вид А на фиг,1; на фиг.3 - 30 сечение Б - Б на фиг.1.Тормоз содержит корпус 1, установленные в нем на полуосях 2 двуплечие нажимные рычаги 3, соединенные тягой 4 и взаимодействующие через упоры 5 с зажимными эле ментами 6, тормозные колодки 7, смонтированные на осях 8 на концах рычагов 3, и кривошип 9, связанный с приводом 10,На предельной оси симметрии в средней части корпуса 1 выполнено вертикальное отверстие 11, в котором размещена телескопическая втулка 12, нижним концом соединенная с рамой транспортного средства 13.Внутри втулки 12 помещен стержень 14, ввинченный в ее внутреннюю обойму 15 и имеющий головку 16, взаимодействующую с корпусом 1 тормоза. В верхней части 17 втулки 12 нарезана резьба 18, одинаковая с резьбой, выполненной на внутренней обойме 15 и стержне 14, что предотвращает непреднамеренный вывод стержня 14 из втулки 12 и снятие с нее тормоза. Нормально замкнутый тормоз работает следующим образом.При обслуживании тормоза отсоединяют привод 10 от кривошипа 9, вывинчивают стержень 14 из внутренней обоймы 15 и, отведя тормозные колодки 7 от диска 19, путем нажатия на кривошип 9 поднимают тормоз вверх по втулке 12 (в положение в), в результате чего колодки 7 сходят с диска 19, Затем поворачивают тормоз на угол 90, (в положение г), опускают и снимают с колодки 7 для их осмотра или замены,После обслуживания тормоз возвращают в исходное положение, выполняя описаные операции в обратном порядке,Обеспечение тормоза фиксирующим приспособлением с втулкой, соединяемой нижним концом с рамкой тележки транспортного средства, и крепление его невыпадающим стержнем повышает удобства и сокращает время обслуживания тормоза, установленного в стесненных условиях.1735637 5 Составитель Е.АхматоваРедактор О,Головач Техред М,Моргентал Корре О.Кравцов изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 1806 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственною комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5