Гусеничный движитель зацепления

)5 В 6205 Ур Г ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН транспортноно к движите аааай ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) Авторское свидетельство СССРВ 368105, кл. В 62 О 55/12, 1968.(54) ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ЗАЦЕЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к гусеничным Изобретение относится кму машиностроению, а именлям гусеничных машин,Известны гусеничные движители цевочного зацепления, содержащие ведущее колесо с двумя венцами, взаимодействующими с цевками, выполненными на краях опорных плит звеньев гусеничной цепи,Недостатком данной конструкции является недостаточная долговечность элементов зацепления вследствие больших удельных давлений на контактирующих поверхностях зубчатых венцов и цевок.Известен также гусеничный движитель цевочного зацепления (прототип), содержащий ведущее колесо с наружными основными и внутренними дополнительными венцами, взаимодействующими с цевками, выполненными на краях опорных плит звеньев гусеничной цепи 1. Дополнительные венцы повернуты относительно основных на половину центрального угла между зубьями венцов. Основной и дополнительный венцы движителям транспортных средств, Цель изобретения - повышение долговечности путем увеличения поверхности контакта дополнительных венцов со звеньями гусеничной цепи. При работе гусеничного движителя крутящий момент от двигателя передается основными 2 и дополнительными 3 венцами через общую рабочую поверхность 7 на цевки 4 звеньев. При этом часть радиальных усилий и крутящего момента воспринимается площадками 10 дополнительных венцов 3, частично разгружая рабочую поверхность венцов 2 и 3. 4 ил. взаимодействуют соответственно с цевками, выполненными в виде соединительных скоб, закрепленных на концах пальцев, и по краям опорных плит звеньев по обе стороны гусеничной цепи. Величина поверхности контакта венцов и цевок определяется тол ько шириной основного и дополнительного венцов.В данном гусеничном движителе за счет дополнительных венцов увеличена площадь контакта венцов и цевок и повышена долговечность элементов зацепления. Однако при работе движителя в тяжелых дорожных условиях его долговечность может оказаться недостаточной.Целью изобретения является повышение долговечности гусеничного движителя цевочного зацепления путем увеличения поверхности контакта дополнительных венцов со звеньями гусеничной цепи.Цель достигается тем, что в гусеничном движителе цевочного зацепления, содержащего ведущее колесо с наружными основ1728079 45 50 55 ными и внутренними дополнительными венцами, взаимодействующими с цевками, выполненными на краях опорных плит звеньев гусеничной цепи, согласно изобретению контактирующие с цевками поверхности впадин основного и дополнительного венцов расположены рядом с образованием общей рабочей поверхности, а расстояние между краями опорной плиты звеньев превышает расстояние между внутренними торцами дополнительных венцов.В предложенном устройстве долговечность элементов зацепления повышается за счет увеличения поверхности контакта дополнительных венцов, так как они взаимодействуют не только с цевками, но и с краями опорной плиты звеньев гусеничной цепи.На фиг. 1 изображено ведущее колесо в зацеплении с гусеничной цепью; на фиг,2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг,3 - вид Б на фиг.2; на фиг,4 - разрез В - В на фиг.2.Гусеничный движитель цевочного зацепления содержит ведущее колесо 1 с наружными основными 2 и внутренними дополнительными 3 венцами, взаимодействующими с цевками 4, выполненными на краях опорных плит 5 звеньев 6 гусеничной цепи. Контактирующие с цевками 4 поверхности впадин основного и дополнительного венцов 2 и 3 расположены рядом и образуют общую рабочую поверхность 7. Расстояние между краями 8 опорной плиты 5 превышает расстояние между внутренними торцами 9 дополнительных венцов 3. Поэтому внутренние дополнительные венцы 3, контактирующие с цевками 4, одновременно контактируют своими площадками 10 также и с площадками на краях опорной плиты 5 звеньев б. При работе гусеничного движителя крутящий момент от двигателя транспортного средства передается наружными основными и внутренними дополнительными венцами 2 и 3 через общую рабочую поверхность 7 на цевки 4 звеньев б гусеничной цепи.Величина поверхности контакта венцов и 5 цевок обеспечивается шириной основного 2и дополнительного 3 венцов, При этом часгь радиальных усилий и крутящего момента, возникающих от взаимодействия гусеничной цепи с ведущим колесом 1, воспринима ются площадки 10 дополнительных венцов3, частично разгружая рабочую поверхность 7 вен цов 2 и 3.Благодаря наличию дополнительныхплощадок 10, контактирующих с краями 15 опорной плиты 5 звеньев б, действующие взацеплении нагрузки распределяются по большей площади, т,е. общая рабочая поверхность венцов колеса и звеньев гусеничной цепи увеличивается, а удельные 20 давления на взаимодействующих поверхностях снижаются. В связи с этим долговечность гусеничного движителя повышается,Формула изобретения Гусеничный движитель зацепления, со держащий ведущее колесо, выполненное снаружными основным и внутренним дополнительным венцами и гусеничную цепь, включающую в себя опорные плиты звеньев с цевками для взаимодействия с венцами 30 ведущего колеса, выполненными на краяхопорных плит звеньев гусеничной цепи, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности путем увеличения поверхности контакта дополнительных венцов со 35 звеньями гусеничной цепи, контактирующие с цевками поверхности впадин основного и дополнительного венцов расположены с образованием общей рабочей поверхности, при этом расстояние между краями опорной 40 плиты звеньев выполнено большим расстояния между внутренними торцами дополнительных венцов.1728079 45 оставитель В.Городовойехред М,Моргентал Корректор Н.Ревская Редактор Т.Куркова Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 каз 1370 ВНИИПИ Ю-ЮТираж арственного комитета по изоб 113035, Москва, Ж, РауПодписноеениям и открытиям при ГКНТ СССР ая наб., 4/5