Система питания двигателя внутреннего сгорания

(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к системам питанияс подогревом для двигателей внутреннегосгорания, и позволяет повйсить эффективность обработки топливовоздушной смеси.Впускной трубопровод 1 двигателя сообщенс впускным коллектором 2, в полости которого под впускным трубопроводом размещено устройство для тепловой обработкирабочей смеси, выполненное в виде цилиндрического поддона (П) 5 с электронагревательным элементом 6, причем последний расположен в полости 3 под смесительной камерой карбюратора 7. Устройство для тепловой обработки смеси снабжено разделительным элементом 8, выполненным в виде перфорированной крышки, установленной на П 5 на высоте, равной 0,060,07 диаметра П 5, причем перфорация выполнена с уменьшением проходного сечения от-верстий в сторону П 5. Смесь поступает во впускной трубопровод 1, причем жидкое топливо попадает на разделительный элемент 8, легкие фракции испаряются, а нейспарившееся топливо стекает в П 5, где испаряются его тяжелые фракции, пары топлива смешиваются с воздухом и в гомогенном состоянии поступают в цилиндры3 двигателя. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. А-А170287634Изобретение относится к двигателест- перфорированной крышки, установленной роению, а именно к системам питания с на поддоне на высоте, равной 0,06 - 0,07 диподогревомтопливовоздушнойсме. аметра поддона, причем перфорация наИзвестна система питания двигателя " "крышке выполнена с уменьшением проход- внутреннего сгорания, содержащая верти ного сечения в сторону поддона. Кроме того, кально расположенный впускной трубопро- впускной коллектор снабжен направляювод, сообщенный с впускным коллектором, щим экраном, установленным в выходном в котором размещен нагревательный эле- отверстии впускного трубопровода,На фиг. 1 представлено устройство, видДанная система осуществляет подогрев 10 сверху; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на впускного коллектора и способствует луч- фиг,3 - разрез Б-Б на фиг.1.шему испарению капель топлив 6 и повы-Система питания двигателя внутреннешению температуры заряда. го сгорания содержит вертикально располоНедостатком этой системы является то, женный впускной трубопровод 1, впускной что больщое количество энергии-расходует коллектор 2, полость 3 которого сообщена с ся на общий обогрев впускного коллектора, впускным трубопроводом 1, устройство для что требует выполнения нагревательного тепловой обработки смеси, состоящее из элемента большой мощности. Кроме того, пластины 4 и закрепленного на ней цилинднепосредственньй контакт жидкого топли- рического поддона 5 с электронагревательвас нагревательным элементом весьма не ным элементом б, Пластина 4 крепится продолжителен и испариться успевают между фланцем карбюратора 7 и впускным только лйгкие фракции топлива, остальное коллектором 2 таким образом, что электроже топливо, что крайне нежелательно, в нагревательныйэлементбрасположен впожидкомвидепопадаетвцилиндрыдвигате- лости 3 под смесительной камерой л ."я.". 25 карбюратора 7. Над поддоном 5 установленИзвестна система питания двигателя разделительный элемент 8, выполненный в внутренйего сгорайия, содержащая верти- виде перфорированной крь 1 шки с отверстикально рзСположеннь.й впускной трубопро- ями т, установленной на поддоне 5 на вьровод, впускной "колЛектор, полость которого те, равной 0,06 - 0,07 диаметра поддона, а сообщейа с выходным отверстием впускно перфорация выполнена с уменьшением гб трубопровода; и устройство для тепловой проходного сечения отверстий т в сторону обработки рабочей смеси, размещенное в поддона 5.йолостй коллектора под впускным трубоп-. Во впускном коллекторе 2 может быть роводом"и выполненное 8 виде поддона с . установлен направляющий экран 10, размеэлектронагревательным элементом, распо щенный в выходном отверстии 11 впускного ложенным под днищем поддона. трубопровода 1. ЭлектронагревательныйОднако и этой системе питания присУ- элемент б соединен с токопроводом 12. В щи недостатки, обусловленные тем, чтп эф- разделительном элементе 8 выполнены офективность обработки топливовоздушной ковые отверстия 13,смеси достаточно низка из-за того, что жид Система работает следующим образом. кая часть топлива попадает под испаритель Топливовоздушная смесь поступает во и его тяжелые фракции могут не испариться впускной трубопровод 1 карбюратора. Жиди попасть в цилиндры двигателя. кое топливо, попадает на разделительныйЦель изобретения- повышейие эффек- элемент 8, легкие фракции испаряются, тивности обработки смеси и снижение мощ поскольку одновременно с запуском или ности, потребляемой нагревателем, . чуть раньше по токопроводу 12 на электПоставленная цель Достигается тем, что ронагревательный элемент б подается в системе питания двигателя внутреннего ток, т,е. и поддон 5 и элемент 8 нагревасгорания, содержащей вертикально распо-ются.ложенный впускной трубопровод, впускной 50Неиспарившееся топливо через отверколлектор, полость которого сообщена с вы- стия 9 стекает на поддон 5, где испаряются ходным отверстием впускного трубопрово- его тяжелые фракции, Пары топлива выхода, и устройство для тепловой обработкидят,через боковые отверстия 13 раздели. рабочейсмеси, размещенноевполостикол-: тельного элемента 8, смешиваются с лектора под впускным трубопроводом и вы воздухом и в гомогенном состоянии поступолненное в виде поддона с - пают в цилиндры двигателя.электронагревательным элементом, распо- Предложенное выполнение системы пиложенным под днйщем поддона, устройство тания позволяет легким фракциям топлива для тепловой обработки снабжено раздели- испаряться, непосредственно попадая на тельным элементом, выполненным в виде, внешнюю поверхность перфорированнойкрышки 8, а тяжелым фракциям топлива через перфорацию попадать на поддон 5 и испаряться при относительно стабильной температуре, обусловленной теплоподводом и энергией, потребляемой на испарение топлива.: Наличие крышки 8 препятствует прямому контакту потока с электронагревательным элементом б. Топливовоздушнэя смесь при полном испарении топлива нагревается меньше, что способствует лучшему напол. нению цилиндров. Наличие направляющего экрана 10 способствует концентрации топлива на крышке 8. Расположение крышки на высоте от поддона, лежащей в интервале 0,06 - 0,07 диаметра поддона в зависимости от разных типов двигателей приблизительно 2 мм), обусловлено тем, что если зто расстояние делать меньше, то зазор между крышкой и поддоном будет недостаточен для сбора тяжелых Фракций и часть топлива попадет в неиспаренном виде в двигатель, если же расстояние делать больше, то зазор получается слишком большим, что увеличивает инертность системы по испарению, особенно при остановке двигателя. Формула и зоб рете н и я 1. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая вертикально расположенный впускной трубопровод, 5 впускной коллектор, полость которого сообщена с выходным отверстием впускного трубопровода, и устройство для тепловой обработки рабочей смеси, размещенное в полости коллектора под впускным трубоп роводом и выполненное в виде поддона сэлектронагревательным элементом, расположенным под днищем поддона, о т л и ч а-.ю щ а.я с я тем, что, с целью повышения эффективности обработки смеси и сниже ния мощности, потребляемой нагревате-лем, устройство для тепловой обработки снабжено разделительным элементом, выполненным в виде перфорированной крышки, установленной на поддоне на высоте, 20 равной 0,06-0,07 диаметра поддона, причемперфорация на крышке вцполнена с уменьшением проходного сечения в сторону поддона.2. Система по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я 25 тем, что впускной коллектор снабжен направляющим экраном, установленным в выходном отверстии впускного трубопровода.1702876 едактор А.До Заказ 4553 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5 Т ванно-издательский ои оставите ехред М О.Тугареваргентал Корректор О,Кравцова бинат "Патент", г. Ужгород, ул.гагарина, 10